Аргентум

разница вязкости между холодным маслом и горячим масло в десятки раз превосходит разницу между сае20 и сае30. Грейды ж300 созданы не для того, чтобы определять износ. Грейды ж300 появились не с той целью, для чего вы их натягиваете на износ. Вы хоть почитайте, что такое это сае30 или сае20, как давно это появилось, что это означало и почему до сих пор используется. Сразу дам подсказку - основные инженерные решения рассчитаны на динамические вязкости от 2 до 3х. И чтоб вам обвалить масло сае20 до вязкости 2.5 , положим двс рассчитан на эту вязкость как мин

логично и правильно. CH2 парафинов - больше всего в ПАО. at 722 cm−1 CH2 rocking mode of the sequence of CH2 groups in paraffin structure Но при этом CH2 722 может оказаться больше там, где больше вязкости, для примерно одинаковых наборов веществ. Для ПАО пик 722 должен быть выше у PAO8 против PAO2, просто потому, что на одинаковый объем у PAO8 больше будет CH2 внутри, чем для PAO2. Кстати и плотность у PAO8 наверное чуть выше, чем у PAO2. Ну для других схожих по углеводородному составу смесей также. Так

если подшипник рассчитан на вязкость 3 , а она стала 2.6 то износ возможен. Но откуда появляется вязкость 2.6 в HTHS ? Ну прежде всего она появлятся от нагрева масла до 150 градусов. Но далеко не во всех подшипниках масло разогревается до 150 градусов. На это влияет и модель подшипника и производительность насоса, и обороты и много что еще. Так что HTHS 2.6 это экстремалка для масла, 150 градусов и высокие обороты. В таком режиме ваши подшипники не бывают. Но не забываем, что вообще ваш подшипник рассчитывали скорее всего на 2.1. А реальное масло 0

torcon ну вот и выходит, что если рецептуры и базы туда-сюда стандартные, как принято в этой отрасли, то измеряя пик 722 - находим парафины. Выше пик - больше парафинов, которые не надо путать с восками. Парафины 100% это как раз ПАО. Еще таких парафинов много в ГТЛ и пик тоже будет довольно высоким, но ниже чем у ПАО. На минералках с малым количеством парафинов - 722 будет тухлым. Ну а гидрокряков много разных, разброс от 40 до 60, например, по парафинам. Что-то такое средненькое. Годный способ для примерной оценки набитости масла парафинами,

@torcon мне кажецо я понял, откуда путанница. У нас в русском - парафинами ошибочно называют воск. Или точнее какой-нибудь гентриаконтан с температурой плавления 67 градусов и считают всеми парафинами. это просто путаница. Воск, который мутнеет в минералке от холода - это вообще не все парафины, в понимании парафинов как веществ строения отличного от нафтенов. Мерзнут и мутнеют как раз масла с большим количеством нафтенов и малым - парафинов. Самые мутнеющие масла моторные содержат обычно не больше 40% парафинов, а самые прозрачные могут содержать под 80%

почему?? Я же написал - Выше пик 722 в масле == больше парафинов. вот пример - vhvi.pdf в ПАО парафинов > 95% , а вообще так под 100 ПИК выше в GTL парафинов > 85% в III обычно не больше 60% остальное нафтены в минералках самых простых часто парафинов не больше 30%, остальное - нафтены и ароматика. Пик 722 или CH2 показывает парафиновые молекулы в ПАО их больше всего , потому и пик выше всего

это хрень полная. Минимальную вязкость для подшипника вы можете проверить тут https://www.tribology-abc.com/calculators/e9_2.htm эт конечно баловство, так как современные калькуляторы от всяких производителей вкладышей - гораздо более серьезный софт и учитывает сдвиг, а этот классический калькулятор только вязкость, но ! Все калькуляторы всех подшипников, даже тепловозных, покажут вам минималку в 3 cP или mPa.s Троечка - минималка, а так обычно 2.1, 2.2 В ваших легковых подшипниках масло редко нагревается до 150 - вы не гонсчег. Об

ржачный термин. Приятелю скажу, когда он в след раз не на БП а на Шелл заедет, или Глукойл, что он блудит с топливом. Блондинку95 на брюнетку98 блудит.

я не в курсе. Это пишут какие-то авторы. Я не настолько в этом разбираюсь. Есть версия, что у эстеров другие свойства на сдвиг, чем у парафинов или нафтенов. Сильно отличаются. Так что их там как-то хитро надо размешивать с парафинами-нафтенами. Но я не рублю в этом. Это механики по смесям знают. Те кто знает, как вязкость зависит от сдвига.

если добавить эстеры - они еще более полярны и два раза лучше растворители чем нафтены, но в них есть кислород, что делает их опаснее типа при определенных сценариях. Если эстеров немножко, то логично делать парафино-эстеровые смеси, чем всякие Эстримы и балуются.

есть еще эстеровые, как @torcon точно писал , недавно только, что есть такие типа как загуститель, но дисперсант - https://www.aftonchemical.com/SBU/Lubricant-Components/DispersantsEmulsifiers вот скажем - дисперсант , но это типа и загустители такие бывают. Ну и мне кажется вообще полиизобутиленовый янтарный ангидрид в чистом виде добавляют

если это базровать на пиках 722-723 , и на количестве СH2 в чистом виде, или парафинов vhvi.pdf возможно былоб четче, как мне кажется, просто говорить, что в масле либо увеличено количество нафетов. Если увеличено - минералки и простые кряки. либо увеличено количество парафинов - ПАО, ГТЛ, и некоторые супер-кряки. Это же собственно все, чем эти базы II, III, IIIplus, IV отличаются. Ну и ароматика бывает в I группе. Что не всегда однозначно хорошо или плохо, но ее в конечном продукте все равно будет не

я масляный расист, простите. Для меня есть только Shell, Castrol, Mobil их омериканские или суб-брэнды , которые у нас только контрабасом не рассматриваю, хоть они и достойны. Еще мне нравится мотыль, но это потому что я мотогонсчег. Это у меня от мота. Еслиб пиндос-масла у нас были бы - не из голубой крови (Шела, Кастрола, Мобила) взял бы может еще роял пурпле. Мне просто цвет нравится фиолентовый )

Shell HELIX ULTRA 0W-20 С5 подешевле пока

для тепловозного подшипника ?

гыгы элитные масла ))) ору

то что какойто условный идиот ( не вы ) купил эндоскоп и стал его людям в прямую кишку сувать и выводы делать - не делает его проктологом. На врача учиться надо.

страдают. У всех моторов бывают задиры и связи с вязкостью нет. Я ща могу 1000 фоток с инета натаскать с затертостями и задирами. И че? У вас там вселенский центр эндоскопии?

илсаки бывают и от Мобил1 и от Кастрол это вранье. Если кажется - крестицо надо.

я вообще не об этом. Еще раз - это не из-за вязкости илсака, но возможно из-за состава, а скорее всего ВООБЩЕ НЕ ИЗ-ЗА МАСЛА

это не связано с вязкостью. Вам показалось. Но состав , действительно , важная штука. И не у всех илсаков хороший состав.

вязкость не защищает стенки цилиндров в этом смысле вязкость нужна только в подшипниках (90% важности) и некоторых зубчатых передачах / цепях это классика механики стенкам цилиндров и кольцам - нужно в 2 раза меньше вязкости чем подшипникам. Изношенные стенки часто бывают и на сае60, и этот износ ваще никак не связан с недостатком вязкости

так в Испании всегда дешевле было даж чем в соседней Франции. Переехал границу был Total за 1.7 стал Cepsa за 1.5

мобил состоит из нескольких компаний Например - Mineralöl-Raffinerie vorm. Aug. Korff ExxonMobil Refining and Supply Company ExxonMobil Fuels, Lubricants & Specialties Marketing Company ExxonMobil Fuels & Lubricants Company ExxonMobil Chemical и других

камеры позволяют проследить объект, если их много. В Москве уличная преступность почти вся раскрывается уже на 1-2-3, потому что камер много и прибавляется