Аргентум

это только теория, что масла Мобил1 имеют одинаковые пакеты и одинаковый набор присадок, если сравнить их по ppm веществ из теста о котором вы говорите. Во-первых там могут быть вещества, типа полимеров, отличные друг от друга, что косвенно подтвердил SS тест для масла esp x2. Во-вторых это Мобил1. Это очень особенная компания, составы которой без точного знания этих составов нельзя так просто раскрыть. Что они там делали в своих маслах? даже если кажется что два их масла идентичны. Это всегда Мобил1. И его масла могут уникальны, каждое по своему. А могут и не быть уникальны. Но мы это ни

могу 10 раз написать - грейды ж300 ничего не говорят о пленке. Чтобы попасть в грейд надо выдержать очень примитивные испытания на вязкость. Вязкость не раскрывает состав вещества. Одинаковой вязкости может быть тяжелая венесуэльская нефть и моторное масло при какой-нибудь выбранной температуре. И что?

прочность пленки никак не связана с грейдами сае ж300. 5-40 - грейд ж300 и ничего не говорит о составе, типе полимеров, базовых масел, о том какой угол поворота коленвала и так далее. Эта пленка зависит от многих факторов, но прочность пленки точно не зависит от грейда ж300. Никак. Ноль. Зиро.

ну и кстати, я не против того, что вы боитесь 0-20. Вообще считаю, что как раз вязкость не порок. Советую вам 5-50. Но 5-50 С3, чтобы золы не много.

вы уверены, что кому-либо интересна ваша оценка любых мыслей, включая умные мысли? Если вы учебник по физике назовете демагогией, это будет кому-нибудь важно? оттуда, что у этих компаний есть локальный офис, который согласует с глобальным офисом то, что будет в мануале. Он дает свои рекомендации в том числе и исходя из рыночной ситуации. И его рекомендации имеют высший приоритет, если рекомендации эти не противоречат заключениям технических экспертов. Масло 0-20 легко заменяется на 0-30, вот и все. На нашем рынке масла 0-30 до 2021 можно было найти в 10ки раз легче, че

инженеры мазда не имеют прямого отношения к составлению региональных мануалов. Региональные мануалы автоконцернов могут согласовываться с инженерами, чтобы они были не против. Диктует их региональный или локальный рынок. Упрощая - полки Ашана. Вы видели на полках Ашана много 0-20 ? Вот 0-30 там есть. Чтобы это понимать не надо быть инженером, а достаточно просто работать в крупной компании, с региональной сетью продаж и обслуживания, и знать как формируются локальные спецификации с учетом локальных особенностей и возможностей. И это касается не только масла. Локальные правила подстраиваются по

да хоть бы и 0-40 до 0-20. Вы понимаете разницу между 8 cst и 14 cst ? Я вот понимаю. И разницы не вижу, без привязки к составу, так как состав очень важен. Не физика сантистокса, а состав, который может определить физику. Предвосхищая колкости про разбавление топливом сразу замечу, что это изменение СОСТАВА. В неизменных в составе маслах от 8 cst до 20 cst - инженерная составляющая практически одинаковая. Советы в мануалах даны скорее для удобства рынка и сети продаж. До последних пары лет удобство поставок 0-20 к нам было плохим. То есть было неудобно эти масла вво

логика есть, но если сравнивать масло с вспышками 230 и 265, а не 220 и 240. Так что если сравнивать 220 и 240 - важней будет качество базовых масел, их окисляемость и чистота сгорания и количество присадок металлов, которые образуют золу и зольные отложения. Именно зольность критична. В настоящих маслах для сложных условий, с высокой вспышкой, авиационных поршневых или газовых, в таких маслах и золы очень мало, чтобы меньше гадить.

мне видится так, что если есть возможность снизить золу, то лучше всегда снизить. Упрощая - чем меньше концентрация зольных присадок - тем лучше. Может быть масло с эстерами или другими подобными дисперсантами и удерживает, например, присадки от вываливания, но чем больше концентрация тем выше риски этого вываливания, а значит - грязи и отложений. STLE2018_CMF VI_Session 6B_C. Esche_Esters for Engine Oils.pdf

ну от большой золы пользы точно нет. Масла, забитые (растворено) под завязку присадками на основе соединений металлов точно не дают лучшей защиты, а вот грязи могут оставить больше. Может и не оставят грязи, если это крутые масла от крутого производителя. Но зачем лишний риск? Много присадок - соединений металлов означает больше золы. А плюсы где от этого, если много и не надо?

согласен, но эти точно ХОРОШИ с любой вязкостью hths, особенно их высшие линейки

Роман 73 и опять я вижу какие-то манипуляции. К какому рынку это относится? Может быть масло Ра-нол, Anat, Meguin, Alpine, Mannol, Wolver, Motul, Fosser или Avista и тому подобные в немецких деревнях и плохие 5Wx с hths выше 3,5 , но скорее проще там купить Castrol, Mobil, Shell. Вы сомневаетесь, что Castrol или Aral, Mobil, Shell неплохи как 5Wx? И даже если их аналоги 0W20 лучше - означает ли это, что плохи их аналоги с повышенным hths ? Одно из другого не следует. У нас нет прекрасных американских полок c ILSAC, мы не в пиндостане. И лучшие пиндос-масла к нам не возят никто

Роман 73 вам не кажется манипуляцией привязка к вязкости hths ? Вы поверили не в теорию, а в вероятную умную манипуляцию. В одном случае hths не имеет никакого значения, в другом случае высокий hths может означать повышенное содержание, например, вредных загустителей. Но странная теория создает установку избегать всех масел с вязкостью hths на каком-то уровне. Разве вязкость определяет качество? Состав определяет качество.

полегче. Это только версия, что x2 похож по пакету на другие esp масла в линейке мобил1. Что вовсе не означает, что это не особенное масло. М1 называет это масло особенным в нескольких своих заявлениях https://energyfactor.exxonmobil.com/energy-innovation/transportation/green-motor-oil-exxonmobil-scientists-deliver-unexpected-solution/ То что масло по ppm очень похоже на другие esp еще не означает, что это масло точно такое. Кстати, загуститель себя показал супер-чемпионом в этом масле

Не так. Вот как - есть связь между разрушенным полимером и его химической стойкостью. Читайте про технологию «прививка полимера» , про полимерные глины. Разрушенный механически полимер - меняет свою активность. Что касается связи между стойким полимером и химией, тут я думаю, прямых исследований не может быть. Пока полимер цел - он цел. Ну как полимер в покрышке.

Дюпелёк этого никто точно не скажет. Но как точно замечал @Itseasy ничего хорошего в слабом полимере нет. Это подтверждают разные источники и в том числе химия. Потенциально слабый полимер - это не плюсы экономии , а возможные минусы в виде нестабильных обломков полимера, склонных к различным превращениям - от химических до фазовых.

я писал абстрактно, как и вы про «мобилы» и не имел ввиду именно этот Шелл. В качестве пиндос шелла я не сомневаюсь.

так я и не возвожу, просто не вижу смысла в этой якобы «экономии», а в реальности - удешевлении. Как себя поведет слабый полимер я не знаю, но вы же преподносите его как удачную опцию достижения экономичности. Свобода - это рабство, война - это мир, слабый загуститель - экономия. Так у вас?

минеральные масла до сае30 включительно - могут позволить себе почти любую золу. А Тотал был примером неплохого минерального масла, было бы желание найти - можно найти минеральное и без высокой золы и не очень вязкое зимой.

многим нравится зола. Они считают, что зола защищает их металлы от «бати износа». Обычно так думают те, кто уже научился понимать ppm как концентрацию, но не удосужился вникнуть в химию - что же это такое там растворено и сколько этого вреда или пользы

https://services.totalenergies.ru/motornoe-maslo-total-rubia-tir-7200-fe-15w-30 до -25 норм

для вас: недорогая вязкая минералка с малым количеством загустителя будет отличной заменой забитой сомнительным загустителем маловязкой эко-жиже. Если на x2 не хватает.

А писал я о другом и спорить про физику и не буду. В этом я разбираюсь без советчиков. Итак, писал я о том, что жертвуя надежностью загустителя в двадцадках ради призрачной экономии, которой скорее всего не будет больше наперстка у слабых на загуститель масел против, например, стойких как Mobil x2 - повышаются химические риски, так как многие виды полимеров при механическом повреждении образуют химически активные и склонные к полимеризации и застыванию куски.

Вадим_69 “очень экономичные” напёрсток топлива наверное экономится. Это риторически. Можно не спорить. Физику от 7 cst до 20 cst я считаю одинаковой. Беда в химии. А химия потенциально тем хуже, чем неустойчивее.

хотел спросить. Но химические последствия от распада OCP и эфирных загустителей разное. Верно? Что хуже? И какие скорее загустители в этой двадцатке - эфирные или нет?