Аргентум

к 15000 по Москве , например, любое масло начнет загущаться. Так что просадку не увидим и сопоставить с SS не сможем. Нестойкость загустителя же этот тест показывает. А нестойкий загуститель ведь может быть химическим источником проблем. Я считаю, что вязкость от 7 cst до 20 cst вообще не важна. Физика вязкости вторична. А вот химия - другое дело. И нестойкий загуститель скорее хуже для химии. Или потенциально хуже.

Я знаю. Но физика вязкости мне по барабану. Вязкость между 7 и 20 cst не играет никакой роли. Химия - важна.

я про применительно к маслу, не вообще инглишъ проклятый, с которым дружу. Там прямо в ТДСках стоит слово solubility?

звездно полосатый Шелл )

но оно ведь осталось 8 cst ? Так то согласен 0-16 уже некомильфо былоб, и еще, кроме объема того, что там ломается и влияние этого. Что там ломается?

а откуда тогда взяли это, про solubility? Я даже и слова такого не знал, до этой статьи

да и 9% от 8 cst и 9% от 14 cst все таки разный объем дают на литр масла. Если брать именно cst на объем того, что там поломалось, то в 20ке даже 9% не так страшно выглядит.

тогда надо уточнять про раньше. Раньше 10w была чаще. У всех же свое раньше. В 5w40 может быть крепкий полимер, судя по Мобилу.

Не понял про выпускника. Это кто? @Просто Колян?

да раньше в сороковках было много вязкой минералки, если мы про 90е

как с чего? А как вязкость поменялась? Не может это без изменений химии пройти. Вот и главный вопрос теперь - что там было и чем оно стало. И хорошо ли это новое. Может оно и стало лучше, но скорее не стало? Есть такая штука - полимерная глина или пластилин. Это разрушенный полимер в смести пластификатором, склонный к полимеризации и застывании при нагреве. Его запекают в духовке и он ставится твердым.

химия его изменилась. Остался ли он нейтральным или нет?

да? А то что делало это масло 40 и стало делать 30, оно точно полезно? Оно чем стало, раз оно вязкость сменило?

а куда ушла вязкость? Что произошло?

вязкость это вообще ерунда. Стотыщ раз важнее, что сделало 40ку - 30кой и куда эта химия делась. Не физика, а химия. Что там произошло? Химически? Точно полезно?

а р-нол не проверяли на стабильность загустителя? Вдруг врут они?

Мобил вроде чемпион по стабильности пока. И Мобил вообще для новых масел в Китае уже пишет, что нет полимера загустителя, а есть Spectrasyn elite загуститель

угу, даже 20 может? https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/commercial-vehicles/shear-stability-up-close/?pdf-alt=true

Не понял. Перестало быть сае 40 что ли?

Класс. Уже встречал это на форуме от @Просто Колян Это же вольная интерпретация этой статьи https://www.stle.org/images/pdf/STLE_ORG/BOK/LS/Friction/New Base Oils Pose a Challenge for Solubility and Lubricity_tlt article_July09.pdf и это манипуляция, видимо от того же прошаренного автора. Реально круто, чтоб продвигать 20ки, но давайте поправим это. Это справедливо только для одного ряда, например для синтетик. Вязкие минеральные будут иметь эти параметры не хуже, а то и лучше чем 20ки синтетики, а сложноэфирным маслам это как слону дробина. Кто этот @SAE20?

ну можно растворить это в небольшом объеме чистых маловязких эстеров и сдать в таком виде. Было бы что в объеме растворять. Или с нескольких пробок сделать, а потом сдать. Если в анализе кроме железа заметно вылезет всякий кальций или цинк - то все будет ясно. Или сажа. В эстерах этого нет.

Не видел про связь вязкости и залегших колец. Может дело в составе? Вязкость это физика. Если представим что у вас 20 cst химически нейтральной жидкости, у вас кольца тоже залягут от нее?

svetoteni это не тезис. Вы спросили - будет ли польза для экономии энергии, если снизить вязкость. Ответ - будет. Но 20 cst и 8 cst это очень близко. Путаница из-за страшных на вид цифр ж300, которые на физику двигателя почти не оказывают влияния, если мы сравниваем сае 20 и сае 50

только вот разница между 8 cst и 20 cst очень небольшая для этого. Иногда модификатор трения в составе масла 15 cst полностью покрывает разницу сравнивая с голым 8 cst. А так яж писал. Конечно снижение вязкости дает прибавку всего. Потому в формуле 1 лимит на снижение - не ниже hths 1,5, потому что все начинают снижать вязкость до воды, чтобы выиграть мощ и сейвить топливо