Перейти к публикации
Taif Forte 5W-30 A5/B5 свежее 2024 ×
Kixx PAO API SN 5W-30 отработка на Nissan Pathfinder после 6322 км ×
Valvoline SynPower MST C5 0W-20 отработка на Ниссан Х-Трейл после 4710 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Аргентум

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    7 600

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    38

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Аргентум

  1. Аргентум
    в PCMO это лажа потому, что риск нарваться на топливо, где требуется именно "этот тип щелочного" - мизерный (ну может в Африке не мизерный, а у ЕС - Африка важный подрегион исторически). Ну, а главное, я не вижу смысла сравнивать его с TAN вообще. Скоро многие масла PCMO будут иметь ослабленное (по этому методу) щелочное, и довольно быстро выходить на крест с TAN даже на чистом топливе, что вовсе не будет означать - что масло сработалось именно в этой точке. Хотя, вообще, я сторонник ранних замен ) - на любом масле (даже на том, где этот крест обманчив и запас еще есть).
  2. Аргентум
    между лабами легко схватить число, где про "сдохло" - "не сдохло" при местных традициях сравнения с TAN - будет гораздо меньше воплей, потому, все-таки надо бы пару лаб. Ну и, конечно, надо делать свежему все тож самое.
  3. Аргентум
    Он уже спорил со мной (вроде). Я не люблю этот метод. Он был создан - для тяжелых дизелей и топлив с большим содержанием серы. В практику PCMO из всяких тепловозов и кораблей - приходил через грузовики в середине 1990х. До того в PCMO не применялся. Метод больше показывает (грубо) сильнощелочные компоненты, типа мела из оверщелочного мыла. Присадки, в общем, вредные в PCMO и лишенные смысла (еще и LSPI дают). Также метод чуть точнее с сажей (что актуально для дизелей как раз), но все равно грубый и глупый. Сравнивать depletion щелеочного можно только ЕДИНЫ
  4. Аргентум
    нет, не делали. Покажи свежее масло по D4739 из двух лаб. Отработку надо сделать тоже желательно из пары лаб (ну и лучше пару раз из пары лаб); D4739 - метод для тяжелых дизелей. Абсолютно бесполезный. Я понятия не имею чего ты там смотришь как сдулось. Я у этого масла никакого "сдувания по щелочному" не вижу. Я вижу другие проблемы, но не щелочное (и о других не будем). А щелочное дурным методом D4739 надо делать всегда пару раз (очень большие погрешности)
  5. Аргентум
    не доказано. Чтобы доказать "сдувание" - надо сделать этот глупый D4739 в 2х лабах, 2 раза в каждой - VOA и UOA (свежее и отработка). Всего 8 анализов. Тогда докажешь, что что-то там куда-то сдулось. Метод очень корявый, с огромным разбросом, да еще и не делали для свежего.
  6. Аргентум
    все так ) ведь колбы (хз, кстати, какие - ибо Полик бросил тему ..) в NASA никто не использовал А сковородку - использовали в NASA )))
  7. Аргентум
    вот посмотри https://t.me/bmwservicemoscow/3241 https://t.me/bmwservicemoscow/3242 с анализом очередное масло до-ZDDP эпохи (когда ZDDP уже можно найти, но пока не вышло). Масло HD, 10W Уже с мылом!! Но ZDDP нет )
  8. Аргентум
    так в тесте - где я приводил данные - нет таких условий. Но я думаю - разница в ппм будет небольшой, если масло хорошее )). Скорее девиации начинаются на плохом или на хорошем - но холодном. Есть еще и другие тесты, но я что-то не помню «ппмных» тестов с маслищем перегретым - кроме «полевых». В полевых все ок на 120С видел (типа бмв на 0-20).
  9. Аргентум
    я ответил в личку - там чуть больше чем у тебя. Совсем чуток (на уровне погрешности), но мне надо смотреть другие данные - может и лучше уже у кого было (но мне кажется - нет).
  10. Аргентум
    там 54 цикла по 4 часа. В каждом цикле 2 этапа. Недогретый и догретый до рабочей. Если делать только недогретый (если тебя волнует вязкость) - железа будет еще больше. На недогретых режимах строгает будь здоров ))) Недавно убеждали в этом @bmwservice про IVB
  11. Аргентум
    Еще вспомнил - что чем больше Mo (к Zn) тем вроде лучше ). Но точно не помню, надо смотреть
  12. Аргентум
    вообще, я согласен, что Toyota 1 звучит тупо (на фоне Toyota). Lexus - норм. Одни эти идиотские х1, х2, х3 чего стоят у короля… Масло, просто, это - небольшая доля. Но все равно подход фигня. Вот Redline норм подход. Genesis не должен быть хундаем. В этом смысле @Nonconfo прав, что парни в P66 умнее - несмотря на крохи. Просто М1 уже не дарит многим ощущения gemini ). Фигня какая-то ваш М1. Мозгов у P66 явно больше. Это касается не только Redline, а и вообще
  13. Аргентум
    про растяжение цепи я согласен с @bmwservice про этот тест. Те результаты, что я вижу - полная фигня и плавают просто дико. Не думаю, что композиция (вязкость и тп) масла тут влияет именно на цепь. На износ - чуток, опосредованное влияние далее идет на цепь. Это же стало понятно давно, когда они пытались натянуть слабое реф-масло на плохой результат растяжение и вводили - смещения и поправки в расчет (иначе не получалось и результаты плавали у хороших и плохих масел). Мое сообщение было @Nonconfo про минимум P (ZDDP), не про цепь, хотя тест про цепь ).
  14. Аргентум
    есть такой тест https://www.swri.org/sites/default/files/sequence-x-test.pdf там конечно разные погрешности между лабами, даже стенды собраны не одинаково но , в общем , просматривая «тесты маслищ» ) типа и подобные (эти картинки - сае20).. я нашел только лимит в 500-550 как серьезное увеличение износа (для свежего), при том, что и вязкость обычно ниже 6.5 (ну скажем - кв100 около 6.1, фосфора - 520). У такого масла к 216 часам может быть 120 ппм железа. Не 400 ))), конечно, но вы
  15. Аргентум
    bmwservice а вот еще
  16. Аргентум
    @Nonconfo первое четкое упоминание - начало 1940х Первое коммерческое применение ZDDP в маслах уходит в начало 1940-х годов. В то время было обнаружено, что ZDDP крайне эффективен в сокращении коррозии медно-свинцовых подшипников, вызванной высоким уровнем щелочных детергентов. Эти моющие добавки использовались для поддержания чистоты поршневых колец дизельных двигателей. Медно-свинцовые подшипники были относительно новым явлением, заменяя подшипники из баббита. Хотя баббитовые подшипники были относительно устойчивы к коррозии, они имели меньшую несущую способность и, следовательно
  17. Аргентум
    20 000 миль или 1 год, что наступит раньше. Mobil 1 extended performance (серия вся)
  18. Аргентум
    ну вот если в воде будет +400 ппм солей кальция/магния (концентрация) - скажем к обычным 300 (всего станет 700) - то это чудовищная жесткость. А вода - неплохой растворитель. Так что если в масле кто-то считает, что лишнее мыло +1000 ппм - это шутки, то это все не шутки , а перегрузка и раствора и при перекате (или в местах типа клапан и других где сухость выше/масло «суше») - риск отложений
  19. Аргентум
    Normet да в США и в немецкие (турбо)моторы - каждый 10й (в свежие) и в каждый 5й (не молодые) моторы льют илсак
  20. Аргентум
    их полно в США уже. В чем проблема?
  21. Аргентум
    кстати, многим кажется - что +400 ppm это крохи. Но если это перевести на воду - это катастрофическое увеличение накипи и прочего. Что уж говорить про 1000 ppm
  22. Аргентум
    premium 10-30 - это же не мобил ). Это какой-нибудь минеральный шлак, от конкурентов )))
  23. Аргентум
  24. Аргентум
    Mobil SHC оказалось 10-60 Мы, конечно, думали про 10-50 (оно так и заявлялось), но забыли про J300 на 1973 год ))))
  25. Аргентум
    ну 229-5 просто засахаренное ))) его на короткое время норм ) химия там норм (не меднокуперно, не толченные порошки и прочее непойми что), просто чуть в избытке обычной нормальной химии А на 1000 км любой тоталь сойдет (с)

×
×
  • Создать...