DonaldFear

Я редко обращаю внимания на вариаторки/АТФки но всё не могу понять: вроде Автоматические трансмиссии всех сортов и видов могут стоять как на легковушках, так и на внедорожниках с полным приводом, но при этом большинство этих жидкостей почти не имеют присадок: CVTF и ATF примерно одинаковы по составу и всегда низковязкие. Вопрос: почему в них так мало присадок и что вообще представляет собой такая жидкость? И почему например в тот же вариатор не залить обычное трансмиссионное типа зимнего 75W или 75W-80?

Ну если лить какой-нибудь Лукойл Стандарт-Супер, то такой чистоты и близко не будет, и износ будет поболее. А так, если лить обычное рядовое типа Лук Люкс, Роснефть Магнум, и т.п. то да, двигатель проживёт очень долго)

Извиняюсь, но Ультра ведь появилась где-то в середине 2000-х? И как в 90-х можно было вообще найти оригинал?

Компенсация малого количества ZDDP с помощью добавления MoDTC - отличная идея. Если молибден действительно так хорош в плане защиты от износа, то почему бы производителям не добавлять его в классические А3/В4 и А5/В5? Да, у некоторых он есть тоже, но количество его просто ничтожно: 20-50 ppm. И ещё, защищает ли молибден от задиров как фосфор? Можно ли такую "замену" называть целесообразной?

Ё-моё, вот это износ. Хотя 300 м/ч это немалый срок, считай масло уже два раза умерло. Ещё небось отложения появились, щелочное равно двум всего. Хотя Шелл обычно даже со среднезольными пакетами даёт хорошую защиту от шлама и лака. Посмотреть бы на распредвалы, стенки головки, блока, как там себя двигатель чувствует?

Среди множества анализов отработок, Прадик Торкона самый выносливый и надёжный. 9 ppm железа на 200 м/часов, весьма недурно. Кстати, как там планы на счёт теста промывок масляной системы, будет ли после Wynn's что-нибудь ещё?