folow me

После долгой войны с продаванами они нехотя начали придумывать возможные причины дохлости этих акб, низкая заводская плотность была одной из возможных причин. Буду обходить стороной.

Медалист. Он же педалист, зарекомендовавший себя в наших районах как теплолюб, как он 4 года то прожил еще. По делу-отогревайте, заряжайте, катайте-наблюдайте. Имхо-не стоит над ним трястись,как что не понравится-в помойку.

Выжимной может?

Попробовал сделать смесь текс с бензином и маслом, также ничего не мутнеет, осадка нет.

@krafts,#511

Я отписался выше, пока буду на нем, о изменениях отпишу.

Пока в тексе не вижу воды. А так когда раньше были капли воды оставались на сетке в воронке при заливке топлива.

@krafts,ранее писал о том что у меня стоит пятилитровка жидкости для снятия лака на ацетоне, там такая ж петрушка, половина из налитого не горит, просто вода. Ацетон у меня сгорал полностью. Пробуй размешивать с бензом, не мутнеет ли. Также в смеси бен+ац+масло выпадала в осадок. Попробуй мешай, наблюдай.

На работе делали себе из сварочных КГ проводов, милое дело, никакой мороз им не страшен и сечение по толщине хоть похоже на стартерные провода, без проблем пулять ток ампер 300, хоть 500. Изготовить может хоть ребенок, сложности никакой. По красоте конечно да, нет яркого чемоданчика, блестящих наклеек. Но по мне так - смешнее когда красивые провода не работают, просто физичечки не способны пропустить нужный ток, встают колом или отваливается крокодил. Работают уже лет 10 наверное, парк большой. А в личной машине сего девайса не имею, не пользуюсь.

Купил ацык другой фирмы. Текс, литовая белая не прозрачная бутылка из пластика. Смешал с топливом в 5-ти литровой прозрачной таре. Смесь другая получилась, никакой мутности, осадка, смесь осталась прозрачной как будто в топливо ничего не добавлял. Значит в старом ацетоне вода была в некотором количестве, точно. Раньше я писал что смесь мутнеет.

У меня вот недорогой корейский солайт верой и правдой отмотал 5 лет, оч редко заряжал, и то кратковременно, не снимая с авто и в режиме простого кипятильника. А в середине 4 годя я его выморозил, бока вздулись. В общем не парился. Купил такой же даже еще меньшей емкости. Нужен он мне таскаться еще с ним сымать одевать...

А щипет почему? Щелочность? А если бак пластиковый? Тогда там наверное такого не будет.

При чем тут ож? Система вкг не связана с сист.охлаждения. какую температуру пришлось ему пережить? Ты его перегрел при этом? Вскипятил? Течь сальников если она есть увидишь сам на любой эстакаде.

Очень подозреваю что и моторное масло сделает такой компот при добавлении в бак где есть литр воды. Почему латунь становится чистая? Грязь съедает? За счет чего? В топливной системе что много латуни?

@bc----,не имеет, тебя правильно поправили. Вкг "трогают" и выкидывают либо ради эксперимента, чтобы получить более чистый "вдох" мотору, как следствие лучшее горение смеси, тк воздух идет без дыма. Либо ради уменьшения расхода масла во впуск, когда газов уже очень много и мотор сам себе начинает забрасывать с ними приличное кол-во масла, поедая его и коксуя весь впускной тракт.

Поигравшись дня 3-4 я купил новый клапан pcv, собрал систему вкг как она должна быть и забыл думать о ней. Пусть впуск немного в масле внури, меня это не парит. Тем более что у меня есть вихревые заслонки во впуске, пусть мажутся оси, может и стержни впускных клапанов (хотя хз) за интервал замены в 7.5тык уровень стоит полный, не доливаю.

Ну и хорошо, значит обошлось. Егр можешь попробовать глушить (если еще хочется эксмериментов), да, будет чище, но возможна детонация, хорошо если есть возможность програмно его удалить. Кореш глушил на дизеле, но потом вернул обратно тк работать стал жестко. По вентиляции-я тож игрался было дело с выбросом на улицу вкг (вышел из строя клапан pcv), егр у меня нет, работа тоже стала жестче, на 92 уже ездить не мог, без детона только на 95, хотя приход какой то был, сразу же после переделки. Сам шланг вкг создает много проблем, выкинув в районе поддона я чувствовал едкий запах, пришлось удлинят

Глушат егр, вентиляцию выкидывают на улицу, но ни в коем случае не затыкают ее. Сейчас возможно подтекание из этих же мест, опять же - возможно.поменять и максимально хорошо удалить масло из колодцев. Странно что щуп не выбило. Надо смотреть не выдавило ли с других сальников, понаблюдать за всеми возможными местами. Начудил конечно..

Брат на своем ведёрке так камеры вставлял в нордман кажется, резе лет 10 или 11 было, куча трещинок для которых не нужна лупа чтоб увидеть, их много, они мелкие, через них дует. Но повреждений корда нет, шишек, грыж, порезов нет. На фото выше явное повреждение покрышки, порез. Еще похожее было на грузовой шине-появилась грыжа, нужно было докачать до положеных 9атм, грыжа бахнула и вдоль по борту почти пол-колеса вскрылось.

По сноу кроссу полно негатива в сети о пузырях,травит по шипам. У кого на первом же сезоне, у кого на втором-третьем, наверное от эксплуатации зависит. Уж думал наши хорошую вещь сделали, гребет ж не плохо, ан нет. Хорошо не брал кордик ни зиму ни лето.

Конечно же заниматься этим нужно только летом. Сам промывал лимонкой может около часа при почти потоянно кипящем растворе, особо толку нет, в чулке было небольшое количество нерастворимых частиц. Если некоторые трубки забиты наглухо- тут и едкая химия может не спасти,бывает и щупом пробить не можешь трубку разобранного отопителя. В идеале-комплексная промывка системы, замена жижи, установка фильтра ож и замена отопителя, или хотя б его механрческая чистка. Тогда жара будет такая что жечь будет, руку не подставишь, печку будешь убавлять и греть будет уже с градусов 40.

@Renat,могут создаваться такие условия конечно. При езде в жаркую погоду бак нагревается, давление паров возрастает. Или например после заправки из подземного резервуара топливо немного прохладнее чем температура на улице. Система улавливания паров топлива будет периодически продувать вентиляцию. Если машина при этом стоит и система не работает, то в крышке бака есть клапан который сбросит если давление слишком высоко. Это у машин с клапанами в крышках.

-23 мало для него, у нас уже - 32 было, ведет себя отлично. Заметил еще что стоя в пробках меньше расход.

1. nissan laurel 2000г! :) 240тыс км, RB20DE 155лс масла 4,2л 2. Idemitsu zepro eco medalist 0w-20 sn/gf-5. Промывок,присадок, анализов нет. 3. Заменяю каждые 7,5 тык, можно потянуть до 8тык. Город навскидку 80%. 4. Каждый день по 1-2 запуска при -32 максимум и теплее, стараюсь не греть, часто начинаю движение при темп.блока ниже нуля, держа не боле 2500об/мин. Ну и интересно убивает ли древний чугуний заточеный под 5-30 жиденькую двадцатку. Использование ацетона. ПС-в третьем котле низкий компресс.

Как это относится к теме?