Mr.Late

А дикон авто? Ну как там масло покупать?!

У моего партнера в Ярославле, на Опеле Астра 1.6 масло GM с заменами через 7,5 тыс. км оставило очень приличное количество грязи под клапанной крышкой к пробегу 85 тыс. км. Машина в одних руках, ничего кроме GM D2 в оригинальных канистрах туда не лили. Двигатель исправен, масла не ест совсем.

Одно из самых дорогих масел Mobil 1....

Mobil на эти моторы рекомендует esp 0w30, при использовании бензина не отвечающего европейским стандартам. Вязкость у этой тридцатки почти как у сороковки. Я использую это масло на 2.0 TFSI (2021)в жаркое лето и для поездок на юг. Температура масла +2 градуса, но даже на загруженной машине и при динамичной езде по трассе выше 107 градусов не поднимается.

"Крепкой" , для меня, должна быть репутация!) Я не навязываю выбор. На рынке, около моего дома, продаётся очень много красивейшей кожаной обуви, но я всё равно буду покупать Ecco, пока у меня есть такая возможность...

По моему мнению, в FB20 можно и нужно лить масла с вязкостью 0W20 и при этом не смотреть ни на что, кроме бренда. Shell - замечательный бренд. Замена любого масла в любой модели Subaru на 7,5 тыс.км обязательна, 5 тыс.км - предпочтительна. В южных регионах на лето я бы использовал низковязкие А5 5W30, либо ILSAC 5W30.

Раньше на банке Mobil 1 x2 0w20 была надпись "Advanced full synthetic", теперь - "SHC synthese technology engine oil" и допусков Jaguar Land Rover STJLR.03.5006, STJLR.51.5122 больше нет .... Если уже было где, простите великодушно!

Новосибирская фирма BB-WORKS изготавливала увеличенные на 1-1,2л масляные поддоны для ej. Не знаю работают ли по-прежнему, написал им письмо...

wlh , видимо мне так везло, что за все время я ни разу не имел проблем с герметичностью бачков радиаторов, слышал, конечно, что бывает, но как-то мимо меня прошло. У вашего "Российско-Китайского" радиатора, на картинке , очевидно, сильно меньше сопротивление потоку жидкости, т.е. количество жидкости проходящей в единицу времени через радиатор будет ощутимо больше. Я не знаю хорошо это или плохо, будет ли успевать охлаждаться антифриз также эффективно как в штатном, со штатными вентиляторами? У меня нет ответа. Кто-то в Японии, очевидно, просчитывал систему охлаждения? Я не думаю, что они прост

Теперь про масло. Лучшее из тех, что мной использовались - Mobil 1 x1 5W30(анализ отработки я публиковал на форуме), сейчас, ввиду известных обстоятельств это масло мне недоступно и я использую Mobil 1 ESP 5W30 (анализ свежего, купленного мной в марте этого года, я также публиковал). Прошедшей зимой , тоже ESP, только 0W30(анализ свежего публиковал, с отработкой не срослось, честно говоря, поленился сдавать на анализ)

Относительно радиаторов ,всё просто, посчитайте площадь теплоотдачи, которая складывается из общей площади поверхностей трубок и "навивки" оригинального радиатора и того, который вам предлагают. Те китайские "жЫрные" радиаторы , которые предлагали мне имели площадь около 70% от номинала и имели более "толстые" трубки. Есть ещё более "заумные" для меня величины такие как сопротивление воздуху или что-то в этом роде, в общем, термодинамика, ничего личного!)) А ведь япошки, небось, ещё и вентиляторы зачем-то расчитывали, диффузоры там, скорости вращения ... Допускаю,однако, что есть приличны

Трассовые пробеги, конечно. Живу в Москве , а производство моё - в Ярославле, такое бывает... Пробег 800 - 900 км в неделю. Бизнес, как известно, требует присутствия, да. Что касается приборов, то из "родных" , на Subaru +- сносно работают только спидометр и тахометр, это правда!)) Согласен, хуже от доп. приборов ещё никому не стало, и наверное в Форике STI или в WRX они даже смотрятся , как говорится, "на своём месте"(особенно если ковка, прошивка, прямоток и т.п), но в Легаси , простите, как на корове седло! Мне 58 лет, я пенсионер уже, просто пенсионер , который очень

Я не буду спорить с тем, что я плохой хозяин, вполне возможно есть таковые и получше. Даже с тем, что мотор , как вы пишете, "не айс" не буду спорить, однако, родной мотор прошёл на Легаси 212тыс.км , что для авто в 265 сил с разгоном до сотни в 6,2с(и это не "дутые" цифры многих автопроизводителей) не так уж плохо в наше время, вы не находите? К примеру, BMW 325xi моей супруги, при спокойной эксплуатации и дилерском обслуживании потребовал замены головки блока и еще кучи более мелких деталейна пробеге всего 126тыс.км .)) Впрочем, тема всё же о масле для моторов Subaru, кроме недоверия к

Если Вас устраивал Ilsac Subaru 5W30 sn, который сейчас стоит неоправдано дорого, являясь по сути обычным гидрокрекинговым маслом, то рекомендации Ilsac, A5, C2/C3, на мой взгляд, также вполне актуальны.

У меня никогда не было 2-х литровых моторов , только ej255,ej253 и fb25 ,но я точно не стал бы использовать масло А3 в наше время на гражданском(не шитом, с родной поршневой и турбиной) авто младше 2010 года. Ни в каком автомобиле.

Речь видимо идёт про ej253. По мануалу в эти моторы можно лить 0W20, холодной зимой я так бы и поступал, низковязкую 0W30 максимум. Летом - Ilsac или С2 5W30. Если мотор уже прилично ест масло, то я не стал бы пытаться решать проблему вязкостью, возможно, достаточно будет заменить кольца , если цилиндры после замеров окажутся в заводских допусках.

Павел, искренне Вам благодарен!

По моему опыту активной (до 200км/ч по трассе) эксплуатации ej 255 на автомобилях, которые были у меня долго: 1.Форестер SG9 2007, 230л.с. + чип Prodrive(около 265л.с.) Масло Subaru 5w30sm . Продан в отличном состоянии на 185000 км 2.Форестер SH 2012, 265л.с. сток. Масло Subaru 5w30sn . Пробег 125000, эксплуатируется до сих пор, езжу на нем на рыбалку. 3.Легаси B14 2010, 265л.с. сток. Масло Subaru 5w30sn. 1-й мотор сдох от перегрева на пробеге 212000км (забитые старые радиаторы+ отказала вторая ступень включения вентиляторов. Подняло головы.), был расточен под оригинальные поршн

В субботу смогу посмотреть если будет актуально.

Покупал пару недель назад в Автомаг, 5091р, Гравеншон. Если кому интересно, прилагаю анализ. МИЦ ГСМ Mobil 1 ESP 5W30.pdf

Забавно, в зависимости от указываемой при входе на сайт европейской страны, mobil.com рекомендует разные в порядке предпочтительности масла из серии M1 для одного и того же автомобиля Subaru Legacy GT 2011, EJ255 Для Казахстана, Азербайджана, Швеции, Финляндии и Норвегии первые три рекомендуемых масла : ESP 5W30, ESP 0W30, FS 0W40 Для Франции ESP 0W30, FS 0W40, ESP LV 0W30 Для Турции только FS 0W40, ESP LV 0W30 Мой любимый X1 5W30 находится у них в самом конце списка из M1 причем, из приведенных стран, в Турции, Норвегии и Франции его вообще не предлагают, хотя та же Франци

Газ превращает VHVI в GTL!)) Если серьезно, думаю, что даже плохой, даже плохо отрегулированный газ не способен выбить крепкую сороковку из grade. Газ вообще штука малокалорийная по сравнению с бензином , горит медленно и долго и двигатель (кроме выпускных клапанов) он не перегревает настолько, чтобы вызвать деградацию масла.

И здесь масло ни разу не Ilsac!

Спасибо! Для меня было важно чтобы вязкость этого масла на моем моторе не "улетела" ниже десятки, моральный такой барьер...