alexzhe

Если вы в 2025 региональных "официалов" европейских брендов до сих пор ищите - ну может вам на УАЗ 3151 что-то другое купить? Я, например, так бы и сделал, если изучение вопросов что такое маркетплейс и механизм реализации завоза по "параллельному импорту" - ну, не входило бы в сферу моих первоочередных интересов. Просто совет.

NameNotReally Тут конечно не помешало бы кое-что обосновать. Вы, пордоне, пока не в списках моих авторитетов

Over половина заср-но ценными сообщ., типа ваших. Ткните пальцем плз. в то место, которое вас воодушевило. Это трагедия

Ну, поясните вы наконец - маркер он именно в этом масле от couturier (и именно C5 508/509 по странному совпадению), или что-то полезное? Вы поизучали же тему уже, знаете?

UrAnMoR Конечно с массой. Так канонически. Что может ограничить часть массы от участия в реакции? Ну, очевидно образование нерастворимого при нормальных режимах заряда сульфата на поверхности. (Глубокая сульфатация не рассматривается, нечего уже оценивать.). Я там позволил себе некоторые упрощения. Больше так не буду

Вопрос- то в чем? Плотность электролита (пардон за лекцию) - это не константа же. Она меняется от состояния акб. 1.28 - идеальное значение, при 100% площади активной массы. Непременно нужно достичь его на зарядке - юзайте 16 В, с перемешиванием, если поможет. Срок службы, естественно, снижается. Он сразу снижается, с момента заливки аккумулятора. upd. в шапке, кстати, все ответы на ваши вопросы по режимам есть уже

1.3 - это корректирующий. Мне так преподавали. Нет таких "гражданских" климатических условий, где 1.3 в акб требуется. Оптимально было бы 1.23, как для стационарных батарей.

Нет статистики зависимости вероятности задиров стенок цилиндров и шеек коленвала от "глупости" в отношении вязкости масла). Скорее глупость проявляется в безапелляционности необоснованных заявлений. А вот про гремящие Theta II в США и Канаде с алабамского завода известно наверняка - там смогли заставить таки корейцев 1.6 млн. авто отзывать.

Так и масло такое есть, типа W50, W60 даже. Дешевле на круг получается. Там, кроме повышения КВ100 чем еще давление "стабилизировать" ?

Да фиксними с камерами. Нет этого - "Почти все камеры сейчас ничего не излучают.. Триангуляции положения регистрационного знака автомобиля по его изображениям на видеокадрах... gps". Простые радары (приемники-передатчики) по трассам стоят.

Штрафы за "среднюю с корость" с 2021 года незаконны по решению Верховного суда. Остальные камерв все работают на излучении и отражении.

Ну как же.. Кислород + азот + аргон + еще несколько в мизерных долях.

В области колец (верхнее компрессионное видимо) температуры и больше 400° , больше тысячи на самом деле, но это не значит что кольца и днище поршня греются до этих температур. В статье предельные значения для материала указаны. При чем тут теплонагруженность ЗМЗ?

Ну, немножко типа подтасовал, и па-бамм.. 350-380 - это критические значения в центре днища поршня. В районе жарового пояса - 250, при которых у "прожарщиков" ничего там не горит и не выпадает. Но так не интересно же. А смысл эксперимента в статье прямо противоположен - наиболее активно объем нагара растет при не оптимальной Т поршня около 100°С. А Flash Point, например - куда более важный и реальный показатель в данном случае, чем мифические сгустки прожарки. "Глумежка" в сети называется определенным образом, с отсылкой к скандинавской мифологии. Считаете у вас лу

Не знаю. Может. Аргентума забавляло тумана напускать на эту тему. На этом двс меньше всего на TCL Zero Line 0W-30 железа было (17 ppm за 12300). По остальным - вроде сопоставимо с учетом различных факторов, погрешностей. И кстати, Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30 - 31 ppm (18350) Statoil Lazerway LL 5W-30 - 35 ppm (18100) Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W-20 - 54 ppm (19180)