Styler

Да, вязкость удивляет. Топлива больше, а масло гуще. На таком маленьком пробеге. Больше похоже на ошибку лабы при первом измерении, так как не могло 5W-30 С3 за 5000 опуститься почти до 0W-20. 0 алюминия ещё не было с этого мотора) У меня был как-то 1. 0 - это новый рекорд) Щелочное измерено методом 2896, по нему обычно смотрят чтобы было более 50% от свежего - здесь явно всё в порядке. ASTM D4739 вы к сожалению не сделали.

Если в -30 будет плохо заводиться, плеснуть бензина

Да это идиотизм какой-то а не диалог. Образование и опыт назвали тайным знанием и иллюминатством

Ну глупые же варианты. Самого простого среди них и вовсе нет: за что заплатили, то и получили. Заплатили бы больше - получили бы хоть TBN, хоть ipH, хоть чёрта лысого. Я захотел от УРЦ получить PQ - доплатил и получил. Blackstone считает что TBN 1 норма? Ну что-то они знают. Осуждать топовые лабы не буду, они точно имеют и образование и опыт побольше нашего.

Лично я скипаю то, на что не могу ответить. Вы похоже хотите ответ от человека с диссертацией по нефтехимии? Желательно с опытом работы в ГСМ? Это не ко мне. Я ответил на те вопросы, на которые решил что могу ответить. В целом этот разговор считаю бессмысленным. У вас достаточно знаний и опыта, накопленных анализов и т.д., чтобы аргументированно рассказывать всем форумчанам по очереди, как они заблуждаются. При этом у меня нет знаний, чтобы точно так же аргументированно объяснить вам что вы занимаетесь ещё большей ересью с прожарками, модификаторами трения, GL-4 в халдекс и т.д. Об

Нет бы Селтос вернули, нет они Крету запустили на 120 лошадей.

Потому что оно ACEA C6 и API SP. Допуск в такой ситуации необходимо получать заново.

Не бывает LSPI-масел. Тест на LSPI внесён в допуски API SP, ACEA C6, ACEA A7/B7 и в некоторые OEM.

GIGNCSKA добавьте в свой список S-oil и Kixx и да, смотрите по цене.

Возят. На озоне официальные представители - KoreaOil, МЕГА-ОЙЛ. На сайте можно найти ещё сотню других. Берите у официалов и не бойтесь подделок.

Я выше дал пример качественного чистого C2. Но их правда очень мало и стоят недёшево.

(del)

Безнадёжное занятие я считаю, если в РФ искать.

Я не собираюсь ездить на 92-м бензине. Но не потому что "он плохой" или "турбине вредно", а потому что на нём в современных моторах с высокой степенью сжатия высока вероятность детонации.

A5 и A3 в моторы с DPF не рекомендованы, если в инструкции указано обратное - скорее всего это ошибка перевода. Свои рекомендации по конкретным маслам я дал выше.

Это не масло, здесь никто не отличит по анализу импортный пакет присадок от отечественного. Да и вообще, сложнее и дороже их тестировать.

Оно низковязкое для дизеля, которому прописан C3. Для вашего, у которого прописаны C1 и C2 - нет никаких препятствий его использовать. Хотя из Лукойла я бы присмотрелся к Armortech GC 5W-30. ACEA A5/B5 и сажевый фильтр не очень совместимы, я бы не пробовал. Я бы сказал, что вот лучший для вас вариант: Но масел C3, которые чуть погуще, а вы скорее всего разницы не заметите, на рынке больше и они дешевле. Из них присмотритесь помимо вышеупомянутого Лукойла к ZIC Zero 0W-30, ZIC Top LS 5W-30, Kixx PAO1 0W-30.

https://dvizhok.su/parts/obojdemsya-bez-kompromissov-kak-coolstream-lokalizoval-proizvodstvo-prisadok-dlya-antifrizov-evropejskogo-urovnya

Постарайтесь при выборе тридцатки посмотреть, чтобы по допускам она была ILSAC, C2 или A5, но не C3, C4 или A3. Они будут прямо намного гуще чем ваша двадцатка, вам это не нужно. А 0W-30 C2, например, что-то из BMW LL-12FE, или просто ILSAC GF-6A - отличный выбор.

Каким образом вы привязываете качество к октановому числу? Ниже ОЧ, выше температура - чаще детонация, вот и всё. Степень сжатия этого мотора насколько я помню позволяет кое-как передвигаться на 92-м, уж зимой точно.

Присадки все те же что были в Premium, просто производятся внутри страны. Какие-то, для которых нет присадок (например NRC) - с производства сняли (точнее заменили на Премиум, покрасив его в жёлтый). Конкретно Premium ничем не отличается от досанкционного.

Как я понимаю, этот подход не самый верный, так как в лодках чаще всего с одной стороны нет нужны обеспечивать холодный пуск в -30, а с другой - мотор постоянно работает на высоких оборотах. Поэтому автомобильное классическое 5W-40 подойдёт хуже чем 15W-40. Но почему бы не лить в лодки мотоциклетные масла (4T)?

Насколько я слышал, например, в VW 504 процент присадочного пакета в товарном масле выше, чем у VW 502. Путать C3 с ильсаком - такое себе.

Dexos1 - это скорее GF-5. GF-6A - это уже Dexos1 gen2, Dexos1 gen3.

Я просто сел в Дарго со светлым салоном и понял что там хочется жить Тёмный такого эффекта не даёт. Хз, может в светлой Чери тоже посидеть надо?