Styler

Ну вот Jolion 2WD и 4WD имеют разные моторы, но оба полторашки.

Не, там судовое. А лодочное - в лодочный мотор.

Да хрень это какая-то а не бренд, они у себя на сайте заявляют для тридцатки A5/B5 вязкость 12, а так не бывает. Хотите дёшево - берите Синтек Премиум, Миракс. Из импорта - Kixx, ZIC, S-oil, Xteer.

Siniy32 сабж - subject - предмет обсуждения. В контексте форума - название темы

Всё там меняется https://www.drive2.ru/l/676284039673429626/

Муфта полного привода, туда дико дорогие масла. Меньше 2000 за литр практически не бывает вариантов. А народ льёт вместо специальных масел кто во что горазд: кто Dexron 6, кто GL-4.

Я все три попробовал. Ну на спорте так, пару раз на газ нажал для теста. Я не скажу что динамики не хватает. А на эко всё то же самое обычно на всех машинах, просто сильнее газ надо давить. В городе в пробках удобно

Ну и сделайте анализ. Синтек выполнен строго по рецептуре Infineum, там реальный допуск 229.51 под тяжёлые турбовые мерседесы, не должно быть к нему вообще никаких вопросов

SVali кстати масло в халдексе менял? Говорят на заводе недоливают, думал вот на ТО1 сменить

Пока на Хавале мне нравятся тормоза. Майлз керамику ставил на Каптюр, отлично работает. Из-за неоригинальных колодок не будет проблем с гарантией?

Попался мне тут в каршеринге совсем свежий Tiggo 7 Pro Max. Проехал на нём около 15 км, особых недостатков не заметил. Немного полосячил на мкаде на скорости 110. Хотелось бы тормоза посильнее, ну и к экрану вместо классической утопленной приборки привыкнуть надо. Руль сильно задрать вверх пришлось чтобы всё видно было. В целом приятные впечатления.

Да и на TBN там в блоге я смотрю ещё как молятся, а Сергей потворствует. Он только здесь рассказывает что щелочное ничего не значит и выкладывает отработки маловязких минералок, а у себя - классические гаражные советы "xW-40 A3 в любой мотор"

torcon Да понятно зачем здесь всё это. Bmwservice зарабатывает на подборе масла, ему выгодно унизить форум, чтобы его подписчики сюда не ходили за бесплатными консультациями

Такое ощущение что вы мало анализов свежего прочитали здесь на форуме, или же не очень внимательно их читали. Торкон регулярно повторяет, что не так важна цифра TBN свежего масла, а важна скорость его падения при работе в моторе. Есть даже некоторая статистика, что у Afton TBN падает быстрее чем у Lubrizol в среднем.

Как выше было написано на буклетике Роснефти, TBN 50% - это обычно про ASTM D2896.

Если TBN свежего по 2896 = 8, то предположим что по 4739 он около 6,5. Ну стал 3,7, ничего страшного, проеду ещё эти 2000. Даже если будет превышение TBN > TAN, оно будет некритичным. Но я постараюсь не ездить так, чтобы каждый раз интервал заканчивался TBN < TAN. Сделаю UOA, посчитаю моточасы и скорректирую следующий интервал в сторону снижения. При этом я понимаю что ничего критичного не произошло, но лучше перестраховаться и поменять раньше. Я ж не LM за 11000р. / 4л покупаю. А сейчас в связи с дилерским обслуживанием и вовсе откажусь от брендов, не присутствующих в стране официально,

Почему? В ACEA есть маловязкие тридцатки: A5, A7, C2 и высоковязкие: A3, C3. А в API (в США) просто не было убеждения, что нужен HTHS 3,5. Это VW придумали.

И A5/B5, и ильсаки обычно в районе 3.0-3.1 HTHS для 5W-30.

Я выше ссылался на Shell при упоминании браковочного критерия "50% от свежего TBN методом 2896", ну вот собственная лаборатория РН применяет такую же методику. Поверьте, там не 25 средняя скорость. Вот так падает вязкость этого масла:

Интересно что по вспышке и топливу большинство современных T-GDI не пройдёт

Я нигде не писал, что именно низкий ИВ - это недостаток. У М8 наверняка будут проблемы по CCS, а также КВ100 не соответствует требованиям производителя (если в мотор рекомендовано например LL-04). Если в мотор рекомендовано к примеру LL-17FE+ - то никто не мешает летом ездить на M8. Зимой в -20, без тёплого гаража - мотор спасибо не скажет, при такой вязкости повышенный износ неизбежен. Хотя практика показывает что заведётся, и в -30 может завестись.

Кто ж нам расскажет? Такие вещи являются коммерческой тайной. Особенно для Mobil или Shell, у которых есть доступ к эксклюзивным разработкам Infineum.

Опыт анализов по методу 2896 показывает, что TBN опускается очень медленно и может встретиться с TAN например на пробеге 25. Сказать что любое масло с лёгкостью пройдёт 25 000 - абсурд. Поэтому лично я не понимаю что мне делать с цифрой, полученной по этому методу. Вероятно, к 2896 как раз подойдёт критерий "50% от свежего" - где-то видел подобные рекомендации от Shell. Но на практике он не проверен здесь на форуме. Вполне вероятно он тоже верный, просто у меня нет в этом уверенности. Помог бы ipH - но его тоже нет. Вы хотели поговорить с конкретным человеком, со мной - вы

Вот кстати что говорит на эту тему @SAE20, я считаю максимально разумное объяснение. Вкратце - можно сделать набор сложных анализов, но это будет "дорого и глупо". Поэтому среднезольники можно менять по TBN/TAN, а полнозольники - просто по моточасам (200 - 300). Выбор конкретного значения - 200 или 300 - можно сделать как раз по скорости уменьшения TBN и ipH в UOA, поскольку у разных моторов разные температурные режимы и разный объём картера.

@bmwservice вот здесь в анализе как раз средняя 25. Это масло проехало бы 9000 в таком режиме (хотя угар конечно смущает)