Sersun

Petronas Syntium 3000 E 5W-40 отработка на MB после 7580км Пробег: 7 580 (256 мч)Режим: 50/50 трасса/город без пробокТопливо: 98Средняя: 20-30 км/чРегион эксплуатации: Минск/Минская областьВремя года: июнь-декабрь Оригинал использовался для пролива при замене, в дальнейшем залит не был О чем может свидетельствовать такое значение вязкости при 100? Насколько ещё масло было пригодно для езды?

Так прогревы и летом же присутствуют

Из опроса в предыдущем топике (хотя и при небольшом числе голосовавших), следует что консенсуса совсем нет

А "до 2500" это скорее 2-2.5 или ниже 2-ух? У меня ровно похожая картина получается

Все верно, вопрос был не в том прогревать ли в движении (с этим тезисом я не спорю) Вопрос как именно двигаться во время прогрева для минимизации износа (обороты до 2 тыс или 2-3)

Переношу в данную ветку свою тему Имеется три факта:- Прогревать в движении эффективнее - заодно прогревается коробка, подвеска. Для турбомоторов прогрев на месте неэффективен - Прогревать в движении нужно в "щадящем режиме", не давая особой нагрузки на двигатель - Для большинства бензиновых моторов зона оптимальных (с точки зрения мощности/момента и как следствие переносимости нагрузки на ДВС) оборотов находится в диапазоне 2-4 тыс. оборотовПолучается что при прогреве возможны два рассуждения и как следствие две стратегии: 1. Ехать не поднимая обороты выше 2 тыс, тк в целом двс пока не гот

Исходя из данной темы как раз и родились первые 2 факта. Однако с правильным характером прогрева (точнее трактовке "не давать нагрузки" и т.п.) ясности пока нет Хотя допускаю что я не нашел, где именно данный вопрос был разобран в прилагаемой вами теме

Имеется три факта: - Прогревать в движении эффективнее - заодно прогревается коробка, подвеска. Для турбомоторов прогрев на месте неэффективен - Прогревать в движении нужно в "щадящем режиме", не давая особой нагрузки на двигатель - Для большинства бензиновых моторов зона оптимальных (с точки зрения мощности/момента и как следствие переносимости нагрузки на ДВС) оборотов находится в диапазоне 2-4 тыс. оборотов Получается что при прогреве возможны два рассуждения и как следствие две стратегии: 1. Ехать не поднимая обороты выше 2 тыс, тк в целом двс пока не готов сильно крутиться

Тогда верно ли суждение, что: трассовая езда одновременно благоприятные условия для ДВС и неблагоприятные для коробки обратно городской пробег неблагоприятен для ДВС, но весьма щадящий для коробки Как поступать с интервалами замены масла?

Вероятно, по аналогии с моторными маслами, для масел КПП можно применить термин "тяжелые условия". Однако, что именно он может означать? Для моторного масла мы под этим понимаем такие факторы как: низкие обороты, пробки, прогревы, плохое топливо, и тп А что же является таковыми для масла КПП? Говоря о МКПП/роботе (про гидро АКПП мне рассуждать чуть сложнее) низкие обороты - не должны вредить, коробка просто передает вращение и чем меньше, тем по идее даже лучше пробки - коробка стоит, масло не используется, единственное - в конструкциях с мокрым сцеплением идет выжим-пр