Nonconfo

Ну как видите, спортивные команды и производители так не считают. И вообще, для таких применений хуже ПАО может быть только плохая минералка. Хорошая - лучше. Но это совсем ИМХО. GTL норм база по мне, если вязкость не высокая. Кряк вообще норм для гражданской эксплуатации. Отличный ширпотреб. Предсказуемый. Если в полусине, то прям норм. На стандартные 5000 его отлично хватает. А больше и не надо, там уже другие вопросы, которые базы не очень и касаются.

Да какой вред? От условно 7 сСт до условно 20 при 100° двигателю примерно все равно. У производителей многолетние контракты подписаны на поставку на конвейер и в дилерскую сеть, это завязано на производство и произведенные инвестиции в производство и его структуру. Менять это быстро - капец как дорого. Это происходит неспешно. P.S. Ой, вы не мне отвечали, прошу прощения! Видимо подспудно настроился на беспощадное противостояние )))

Такой регламент... Раздувают и через такую дырку )) Для экономии топлива. Меньше насосных потерь - меньше расход.

Вот примитивный расчет по видману. Тут то масло из Дакаровского болида, это из анализа и индикаровский Пензоил. Видно зачем на Дакар выбрали 20w-60, потому как там масло 140°. А по хорошему надо делать +10% на прибавку температуры в подшипниках. На 150° у него 9 сСт, обыкновенная 20ка для двигателей, которые масло греют около 100°. Ничего что у него 23,8 при 100°, это вообще и о чем. Просто терпят, чтобы при самом пике иметь нужную вязкость, еще и с запасом взяли. Это загущенное масло, значит потеряет на сдвиге и деструкции. Еще и при расходе 70 л/100 км двигатель льет, видно на сколько в

А перед вашим текстом нужно дописать: изначально это указано по причинам не технического, акоммерческого характера

Чаще всего это просто глупость. Но я не сторонник обсуждать решение владельцев железок. Коли им в кайф, то пусть пользуют. Если я правильно понял о ком речь, то эта команда и люди 20 лет участвуют без перерывов. И да, часто все еще употребляют первоначальное название. Это все-таки бренд. Ну по моим наблюдениям. Вообще я не люблю такие комментарии в интернете как ваш. Они звучат как полуправда. Вы либо контекста добавляйте, либо произносите "я так думаю" или "мне кажется". Да действительно, Toyota Overdrive Hilux 2016 IRS из анализа совсем нестандартный автомобиль. Но в к

Что не так? Масло это довольно примитивная жижа в контексте гонок, основная задача которого быть достаточной вязкости при нужной температуре, для обеспечения гидродинамического режима. Именно он обеспечивает отсутствие значимого износа.

Лопата загустителя в маловязкую базу )) Да ПМА. Смысл в том, что там очень много тепла выделяется, когда сотни л.с. вырабатывает двигатель на полном дросселе, чтобы двигать авто со скоростью за 300 с сопротивлением как у небольшого грузовика. Это требует очень развитой системы охлаждения. Но есть радикальная проблема, которая присутствует во всех кольцевых гонках, а на овалах особенно. Один из обязательных элементов - слип стрим. Близкое преследование впереди идущей машины. Это дает преимущество в снижении сопротивления воздуха (которое на такой скорости главный потребитель энер

GTL. Это Pennzoil.

Читал. Да и тут есть от участника. И про то, зачем там густые, потому как 140°С и полностью стандартный мотор. Посмотрите на калькуляторе вязкости, сколько у того будет при 140 вязкость и далеко ли это от "маловязких" масел при 100°. Я когда-то считал, но не помню.

Ее никто не делал нулевкой. Она сама такая получилась. На ИВ посмотрите.

Кажется тут уже было, это для индикара. Там очень мощные двигатели были в тот момент, высокие температуры и на овалах большую часть круга и, соответственно, всех 500 миль дистанции, едут в пол. Там 0w-12 не хватит. Но тратить мощность на запас бессмысленный тоже глупо. Там вот 20ки были. Но особенные, под специфичные условия.

Не, так-то вы правы, я не владелец такого авто, и не сотрудник сервиса. Это мои догадки ))

В гонках бывают вязкие масла. Но обычно или в дисциплинах, где разжижение сильное топливом, типа всяких топ фьюел, или там, где температура периодически очень высока, типа Дакара в классах почти сток. Там сильно охлаждение не накрутишь, а где-то в песках выкарабкиваясь до 145°С догревают, на которых оно "маловяз" ) Там терпят потерю мощности от вязкости при нормальных температурах ради выживания в редкие моменты, особенно учитывая, что на бивуаках масло не меняют. А так обычно выбирают настолько низкую, насколько можно.