Толстый Макс

С чего бы мне вам отвечать? Я, когда видел в этом необходимость, уже писал это на этом форуме. Это был мой выбор. Как ваш выбор был написать о себе. Я вас об этом просил? Вы сами о своих регалиях заявили. Мне это не нужно было. Мне только нужен от вас ответ на каких физических законах основано снижение топлива на 1 - 1,5 литра (с учётом того, что Авео жены сейчас потребляет около 11 литров на сотню - это так-то 9-13,5%%, нихрена себе это так-то, как уже писали, а "Гансы то и не догадались"), какой механизм этого? Но вы опять на личности переходите. В чем обвиняете меня

Это вы на личности переходите постоянно вместо ответа. Я вам вопрос "за счёт чего экономичность выше?" Вы - "кем вы работаете?" Я вас прошу механизм прошу описать этой причины при переходе на "холодный" (вам я написал исходя из чего я пишу о большей топливной экономичности у "горячего"). Вы - "я заслуженный, а вы кем работаете?"

Это вы себе вопрос адресуйте. Не я же начал куямм собеседника крыть. Я вообще так не делал.

Это так-то сарказм был. Но теперь фиг его знает, может он ремонтируя и карбюратор умудряется поставить.

У него там похоже ещё карбюраторы в ходу.

Да как же так? Уже определились, что на "горячем" более полное сгорание топлива. В каком случае больше будет выделяться тепловой энергии, в случае сгорания топлива (условно) на 95% или на 70%? ЦПГ и ШПГ для чего служит? Разве не для преобразования тепловой энергии в кинетическую?

Если топливо сгорат в более полном объеме, значит оно выделяет большее количество тепловой энергии, которая в свою очередь переходит в кинетическую. Следовательно для получения одного и того же крутящего момента требуется меньшее количество топлива. "мастер" вы кем работаете? И посещали ли вы уроки физики в школе? Золото-платиновый чемпион GM не в курсе)))

За счёт чего с "холодным" термостатом КПД выше, если сгорание топлива более полное при более высоких температурах и поэтому изначально стоит "горячий"?

Какими критериями будет руководствоваться этот человек, когда будет оценивать превосходство EXLINE GTZ 0/5w20 над Синтек Премиум 0w-20 на пробеге в 3 т.км? Сразу отвечу почему 3 т км. EXLINE стоит в 4 раза дороже Синтека, допустим на нем можно проехать 12 т км в городе. То есть масло, которое дешевле в 4 раза можно менять чаще в 4 раза, то есть на 3 т км. Исходя из предположения, что человек будет менять EXLINE также, как и Синтек, то отсюда цифра в 3 т км. Так в чем будет измерено превосходство масла за 9 перед маслом за 2? И будет ли оно в физических величинах, которые "можно потрогать

Больше того. Чертов гений.

Ну так если полное сгорание топлива, значит и топливная экономичность выше. Откуда тогда снижение расхода на 1-1,5 литра при замене термостата на "холодный"?

Ну вот чесслово, вы думаете, что купив масло за 9 т.р. кто-то признается, что лучше бы купил 4 по 2 т.р.? ИМХО, но четырежды поменянное масло сохранит двигатель лучше, чем единожды, но за 9 т.р.

Вот бы вместо фотографий с аукциона Японии было бы наименование ДВС.... Или по Вашему чтобы Вам же дать совет кто-то должен сначала провести исследование, что за двигатель там стоит? Или оценка в 4 балла может об этом подсказать?

master oz при переходе не "холодный" термостат срок работоспособности РТИ увеличивается, расход падает на 1,5 литра. В чем тогда прикол GM было ставить "горячий"? Чтобы лишнюю деталь продавать (теплообменник)? На РТИ маржу делать? Как человек с Вами же перечисленными регалиями от GM, master oz , вы можете объяснить?

Ok. Я то прикупил для разнообразия именно ту, 6 литрушек. 2 на пару с ГПН 10w-40 п/с отъездили в Авео, 4 ждут своего часа, но похоже, что настаиваются, в Короллу.

Вы бы поинтересовались о каком масле речь. Масло действительно нормальное, соответствует и не выходит за параметры. Во всяком случае та партия, на которую был анализ и, думаю, которое накупил знаток Дело не только в цене. Там нечего "прощать", тем более всё (всё же подразумевает не один и не два, а много, нет?).

А как же принципы?

Так вам легче. Тут половина уже на летнюю резину переобулись. Опять же точно знаешь, что

Удивил. В Москве, ладно в угоду некоторым (точнее некоему) форумчанам в Московской области в Ленинском районе, на выходные было минус 9.

Тоже далеко не отличная. Самая обычная.

По поводу оверпрайса - это вы к богоданному начальству с вопросами. Вы же в пределах локальной географии, то есть РФ интересуетесь. Ценник до волшебства в $ на конкретную модель а/м практически не менялся. Рос в рублях. Вопрос к Несменяемому почему рубль все более чахленьким становился. Как только начали волшебить он и в уях вырос. И не спорю, что даже до начала этих замечательных мероприятий ценник на а/м был высоким. Но по этому вопросу тоже челобитную надо не производителям продавать. Почему в РФ за 30 лет не стало как в Китае. Навскидку, сейчас там простым перемножением юаней на курс ЦБ в

2 т.р. Да неужели?

Это заслуга двигателя (удачный зело), а не масла. Ничего особенного в этом масле нет, кроме большого количества Mo.

Дополню. Сам ОЗОН хорошие цены на Шелл дает.

У меня нет по ним мнения. Я их не использую. По 2м причинам (исключение POLY минералка "Нектар" как экзотика в Тойоту, пара канистр). 1я, основная, не доверяю "крафтовым" маслам (касается в первую очередь POLY), на рынке достаточно Лукойла, РН, ГПН - там нормальные лаборатории, нормальные исследовательские центры и институты нефти. 2я - ИМХО, дорого, или неоправданно, или мне такой продукт не нужен, пусть он будет сотню раз ПАО-шмао-молибдена-овеМПХ-и проч.