Владислав Зимин

Рецепты масел производители иногда меняют не меняя название продукта, сами масла могут производить разные заводы одной фирмы расположенные в разных местах, да и состав масел может иметь отклонения в пределах допускаемых рецептурой. Причин небольшого изменения густоты масла на морозе может быть много, но в данном случае я не заморачивался бы.

Реально замёрзшее масло имеет консистенцию маргарина. А это обычное состояние Mobil 1 ESP при -30С. Льётся достаточно легко. Могу сказать, что большинство масел 5W30 при такой температуре обычно гуще.

some man оказалось, что я был прав. ))) А о "понимании" темы достаточно этой фразы Судя по ней получается, что если перегрева нет, то масло становится вечным. ))) Учите уже матчасть, что-ли, прежде чем пытаться умничать. И купите себе велосипед или скутер, за счёт экономии бензина они окупается очень быстро, а перемещаться по городу будете намного быстрее.

Аргентум PhD , вы тут между собой общайтесь дальше о высоких масляных материях, а я на выход. На этом откланиваюсь. Зы: На месте модератора я вычистил бы всё дальше 3-й страницы этого топика как флуд не относящийся к его теме.

Ощущение, что на этом форуме все повёрнуты на циферках и фактах сути которых часто не понимают. ))) Не стоит всё усложнять. Кто немного разбирается в теме поймёт, что я написал, а тому, кто не разбирается, голые цифры ни о чём не скажут. Максимум он сможет соотнести их с температурой чая в стакане или утюга. Но для тех, кому нужны цифры, объясняю на пальцах - указатель перегрева масла в современных европейский автомобилях загорается при температуре выше 150С. Это очень высокая температура для моторного масла в принципе, но не критическая для современных масел. Именно работоспособнос

Вопрос задан не верно. Маслу не нужно разогреваться до очень высоких температур и оно, в нормальных условиях работы автомобильных моторов, не разогревается сильно выше 100С. Но при этом масло должно выдерживать те температуры до которых может разогреться (в общем объёме) в результате даже самой жёсткой эксплуатации сохраняя при этом свои защитные свойства. Статистику по температуре масла от тазоводов вы вряд-ли найдёте (зато её полно по температуре ОЖ). Большинство владельцев ездят на ВАЗах не заморачиваясь такими подробностями как точная температура масла в моторе - показания на приборке

А я думал, что мы говорим о разнице между температурой ОЖ и масла в моторе.))) Это в статье прямо за тем абзацем который вы процитировали.

"Актуальная" информация для современных масел и моторов. )))

Какая-то древняя статья посвящённая ещё "классике". Поиск гугловский выдал. Вот один из её переделанных вариантов. Точнее данные из той статьи вставили в эту.

PhD я нашёл тех, кто заморачивался, правда на машинах без тюнинга Таблица температурных параметров в разных точках для бензиновых моторов ВАЗ Ниже в таблице приведены нормальные значения рабочей температуры масла в двигателе атмосферного типа с искровым зажиганием. Точка замера Значение, °С Кулачки и коромысла газораспределительного механизма +50. +80 Торцевая поверхность поршня +340. +368 Нижняя часть блока цилиндров +140. +220 Коленчатый вал и нижние части

PhD разница температуры масла и ОЖ в двигателях всегда есть, масло обычно горячее на 10-20С. Просто смотреть температуры лучше не по показометрам автомобиля, которые часто просто индикаторы, показывающие не более того, что в машине всё в норме, а по сканеру. У себя видел максимально ОЖ - 97С, масло - 118С, обычно летом ОЖ - 87-93, масло 102-106. И это при том, что теплообменник для охлаждения масла в моём моторе присутствует. "Показометр" температуры ОЖ в БК при этом показывал строго 90С. Для тех кому мои слова не аргумент, вот информация взятая с одного из сайтов посвящённых ВАЗам

Есть такое. У себя видел как светится ночью турбина после отжига по трассе. И это с учётом времени на то, чтобы остановится и поднять капот за которое турбина прилично остыла. Маслу с ней точно не сладко. У некоторых ВАЗов поновее температура ОЖ может быть выше 100С, у 2114 НОРМАЛЬНАЯ рабочая температура 87-103С, а чтобы прикинуть температуру масла этому прибавить ещё 20-25С. С прошитыми машинами на сервисе сталкивался часто. Последняя - Octavia 1,2. Два поршня прогорели через 1500 км после прошивки. Но тюнинг, особенно с серьёзным подходом - отдельная тема. Единственное, что могу ск

PhD да уж. Теоретики тут знатные. По поводу автопарка конторы: два Peugeot Partner дизельных (220 и 240+ ткм), Ford Transit дизель (300+ ткм), древний Volkswagen Transporter бензин (540 с заменой поршневой), два Polo 1.6 и Rapid 1.6 (все около 200 ткм), Ларгус-Кросс 16-клап. (150 ткм). Эксплуатация в основном трассовая, но по областным дорогам с заменой масла "по букварю", никаких сокращённых интервалов. Масла ZIC уже три года контора покупает у одного поставщика выбирая подходящие по требованиям автомобилей. У меня в личном авто тоже летом температура масла обычно 104-108, по жаре н

Совпадение - не совпадение, факт, что температура вспышки показывает стойкость масла на угар никто не отменял. Добавить могу только, что Вальволин иногда подделывают. Zic я имел в виду тот про который вы писали -10W30. А так против Zic как производителя масел я ничего не имею. Когда закончится запас Mobil 1 ESP буду лить Zic Top LS, его в Россию пока поставляют официально. У нас в конторе все машины на Zic ездят. Некоторые уже под 250 ткм накатали. Что вы там себе считаете про мой слив мне сугубо по...ровну. Я пишу, что я думаю и не считают себя при этом экспертом как некоторые тут.

Sergianni В смысле? У Вальволина самая низкая температура вспышки, значит угар и должен быть выше. Глянул Neste Pro+ W LL-III 5W-30 и Neste Pro+ W LL-IV 0W-20 - судя по характеристикам и допускам самое оно для VW, а Zic в моторы TSI я бы вообще не лил. У него повышенный расход масла, скорее всего, в момент прогрева. Если ездить в "режиме доктора" масло будет уходить много.