Владислав Зимин

Рецепты масел производители иногда меняют не меняя название продукта, сами масла могут производить разные заводы одной фирмы расположенные в разных местах, да и состав масел может иметь отклонения в пределах допускаемых рецептурой. Причин небольшого изменения густоты масла на морозе может быть много, но в данном случае я не заморачивался бы.

Реально замёрзшее масло имеет консистенцию маргарина. А это обычное состояние Mobil 1 ESP при -30С. Льётся достаточно легко. Могу сказать, что большинство масел 5W30 при такой температуре обычно гуще.

some man оказалось, что я был прав. ))) А о "понимании" темы достаточно этой фразы Судя по ней получается, что если перегрева нет, то масло становится вечным. ))) Учите уже матчасть, что-ли, прежде чем пытаться умничать. И купите себе велосипед или скутер, за счёт экономии бензина они окупается очень быстро, а перемещаться по городу будете намного быстрее.

Аргентум PhD , вы тут между собой общайтесь дальше о высоких масляных материях, а я на выход. На этом откланиваюсь. Зы: На месте модератора я вычистил бы всё дальше 3-й страницы этого топика как флуд не относящийся к его теме.

Ощущение, что на этом форуме все повёрнуты на циферках и фактах сути которых часто не понимают. ))) Не стоит всё усложнять. Кто немного разбирается в теме поймёт, что я написал, а тому, кто не разбирается, голые цифры ни о чём не скажут. Максимум он сможет соотнести их с температурой чая в стакане или утюга. Но для тех, кому нужны цифры, объясняю на пальцах - указатель перегрева масла в современных европейский автомобилях загорается при температуре выше 150С. Это очень высокая температура для моторного масла в принципе, но не критическая для современных масел. Именно работоспособнос

Вопрос задан не верно. Маслу не нужно разогреваться до очень высоких температур и оно, в нормальных условиях работы автомобильных моторов, не разогревается сильно выше 100С. Но при этом масло должно выдерживать те температуры до которых может разогреться (в общем объёме) в результате даже самой жёсткой эксплуатации сохраняя при этом свои защитные свойства. Статистику по температуре масла от тазоводов вы вряд-ли найдёте (зато её полно по температуре ОЖ). Большинство владельцев ездят на ВАЗах не заморачиваясь такими подробностями как точная температура масла в моторе - показания на приборке

А я думал, что мы говорим о разнице между температурой ОЖ и масла в моторе.))) Это в статье прямо за тем абзацем который вы процитировали.

"Актуальная" информация для современных масел и моторов. )))

Какая-то древняя статья посвящённая ещё "классике". Поиск гугловский выдал. Вот один из её переделанных вариантов. Точнее данные из той статьи вставили в эту.

PhD я нашёл тех, кто заморачивался, правда на машинах без тюнинга Таблица температурных параметров в разных точках для бензиновых моторов ВАЗ Ниже в таблице приведены нормальные значения рабочей температуры масла в двигателе атмосферного типа с искровым зажиганием. Точка замера Значение, °С Кулачки и коромысла газораспределительного механизма +50. +80 Торцевая поверхность поршня +340. +368 Нижняя часть блока цилиндров +140. +220 Коленчатый вал и нижние части

PhD разница температуры масла и ОЖ в двигателях всегда есть, масло обычно горячее на 10-20С. Просто смотреть температуры лучше не по показометрам автомобиля, которые часто просто индикаторы, показывающие не более того, что в машине всё в норме, а по сканеру. У себя видел максимально ОЖ - 97С, масло - 118С, обычно летом ОЖ - 87-93, масло 102-106. И это при том, что теплообменник для охлаждения масла в моём моторе присутствует. "Показометр" температуры ОЖ в БК при этом показывал строго 90С. Для тех кому мои слова не аргумент, вот информация взятая с одного из сайтов посвящённых ВАЗам

Есть такое. У себя видел как светится ночью турбина после отжига по трассе. И это с учётом времени на то, чтобы остановится и поднять капот за которое турбина прилично остыла. Маслу с ней точно не сладко. У некоторых ВАЗов поновее температура ОЖ может быть выше 100С, у 2114 НОРМАЛЬНАЯ рабочая температура 87-103С, а чтобы прикинуть температуру масла этому прибавить ещё 20-25С. С прошитыми машинами на сервисе сталкивался часто. Последняя - Octavia 1,2. Два поршня прогорели через 1500 км после прошивки. Но тюнинг, особенно с серьёзным подходом - отдельная тема. Единственное, что могу ск

PhD да уж. Теоретики тут знатные. По поводу автопарка конторы: два Peugeot Partner дизельных (220 и 240+ ткм), Ford Transit дизель (300+ ткм), древний Volkswagen Transporter бензин (540 с заменой поршневой), два Polo 1.6 и Rapid 1.6 (все около 200 ткм), Ларгус-Кросс 16-клап. (150 ткм). Эксплуатация в основном трассовая, но по областным дорогам с заменой масла "по букварю", никаких сокращённых интервалов. Масла ZIC уже три года контора покупает у одного поставщика выбирая подходящие по требованиям автомобилей. У меня в личном авто тоже летом температура масла обычно 104-108, по жаре н

Совпадение - не совпадение, факт, что температура вспышки показывает стойкость масла на угар никто не отменял. Добавить могу только, что Вальволин иногда подделывают. Zic я имел в виду тот про который вы писали -10W30. А так против Zic как производителя масел я ничего не имею. Когда закончится запас Mobil 1 ESP буду лить Zic Top LS, его в Россию пока поставляют официально. У нас в конторе все машины на Zic ездят. Некоторые уже под 250 ткм накатали. Что вы там себе считаете про мой слив мне сугубо по...ровну. Я пишу, что я думаю и не считают себя при этом экспертом как некоторые тут.

Sergianni В смысле? У Вальволина самая низкая температура вспышки, значит угар и должен быть выше. Глянул Neste Pro+ W LL-III 5W-30 и Neste Pro+ W LL-IV 0W-20 - судя по характеристикам и допускам самое оно для VW, а Zic в моторы TSI я бы вообще не лил. У него повышенный расход масла, скорее всего, в момент прогрева. Если ездить в "режиме доктора" масло будет уходить много.

Я же написал, что надо смотреть цифры высокотемпературной вязкости конкретных масел. Ваши масла, вы и смотрите.

dx643 нельзя делать выводы про всё масла по одному мотору. Каждому мотору нужно своё масло. Так же нельзя сравнивать разные масла использующиеся в разных сезонах и разных режимах движения - летом скорости и нагрузки на мотор обычно выше.

Не знаю как у Несте, а у 504-го допуска высокотемпературная вязкость как у "сороковок". Надо смотреть цифры конкретных масел, чтобы делать какие-то выводы. Чему гореть у менее вязкого масла если этого масла в камеру сгорания попадает меньше?

Нет. Маслосъёмные кольца современных немецких моторов цельные, тонкие и имеют малую силу прижатия к стенкам цилиндра (для уменьшения износа и потерь на трение), от этого густое масло они снимают хуже. Картину усугубляют маслоотводящие отверстия малого диаметра в маслосъёмных кольцах через которые более вязкое масло протекает хуже. Для такой конструкции менее вязкое масло предпочтительнее. Написанное верно для исправных неизношенных моторов.

Что не сходится? Повышенный износ и расход масла? ))) А без теории всё сходится. Менее вязкое масло маслосъёмные кольца снимают со стенок цилиндров лучше - меньше масла попадает в камеры сгорания, соответсвенно меньше угар.

Возможно для последних, требующих масло VW508. Точно сказать не могу, я пока с такими не сталкивался.

Аргентум Над чем посмеялись? Что глупо? Что бесполезно? Назвались специалистом так пишите конкретно, а не лейте воду, это уже начинает утомлять.

Зависит от конкретных двигателя и масла. Для большинства моторов VW ресурс двигателя сократится - из-за того, что высокотемпературная вязкость HTHS у "двадцаток" ILSAC намного ниже требуемого VW, износ деталей будет выше. На сколько не скажу, я чаще сталкивался с последствиями применения более густых масел чем стоило-бы заливать в моторы.

Аргентум Да, знатные "аргументы"! ))) А я-то думал прочесть откровения "специалиста" почему глупо проводить тесты вроде теста на износ VW RNT 650h, теста на экономичность PV1451, тестов на чистоту впускных клапанов, поршней и поршневых колец и совместимость с катализаторами (PV1481, PV1449, PV1485) необходимые для получtния маслом допуска VW504/507, что повышенные требования по стойкости к угару и низкой испаряемости никому не нужны, как и прочие подобные тесты необходимые для получения допусков BMW, MB, Volvo, GM и прочих производителей. Дилетант, одним словом )))

Аргентум а я и не писал нигде, что я спец в маслах. Считаете, что требования VW к маслам - глупость - ваше личное дело. Можете аргументировать это - аргументируйте, только по делу. А пока и ваша аргументация, что "я специалист", попытка уйти от достаточно простой темы лезя в дебри "высоких материй" и переход на быдлячье "ты" меня никак не убеждает, а начинает смешить. Как говорят "когда не знают как, объясняют сложно." Специалист, настоящий, а не нацепивший корону, может всё объяснить доходчиво и дилетанту. Но это точно не про вас - вы в этом топике, например, приводили "аргумент" в виде стать