Дмитрий_

Многие на этом форуме, могут подтвердить это, своим впечатлением по слуху, но никак не лабораторными анализами отработок масел с практически одной и тойже эксплуатацией при одинаковых моточасах и показать, что износ на 5w больше, чем на 0w при температурах эксплуатации не ниже минус 30

Вот как понять - вязкость при 0 +10 гр. меньше? 5w от 0w отличаются стартом при минусовых температурах, но, при минус 20 и даже при минус 25, между ними большой разницы на износ не будет, иначе бы производители масел/или автомобилей(не стольважно) сделали бы порог для 5w уже в минус 25, а не в минус 30

До понедельника на конвейерной заливке, то которое в лаб.анализе Летом может будет 98% город и то не факт.

@Dimmy, Оффтоп Castrol Magnatec Professional E 5W-20 - у Itseasy в тойоте показал себя не очень хорошо, как мне показалосьFuchs Titan Supersyn F Eco-B 5W-20 - не нашёл в продаже в Москве Liqui Moly Special Tec F Eco 5W-20 - нет в продаже и даже на центральном складе Ликви Моли MOTUL SPECIFIC 948B 5W-20 - литровая стоит 866 руб. 5 литровая стоит 4105 рублей, но по ТТХ как то не очень за такие деньги Q8 Formula Exclusive Eco 5W-20 вроде в Москве продаётся и цена низкая 1600 рублей за 4 литра. SRS Viva 1 special F eco 5W-20 - нет в продаже в Москве Statooil Diplomat Eco-F 5W-20 нет в пр

@kam69, тоже также считаю. Вадима_69 понимаю, у него эксплуатация в Томске и он судит и рекомендует всем из-за зимней температуре по Томску. Но, не всем нужны нулевки, а уж в Москве и подобным городам и селам, где температура редко ниже минус 25 так вобще никаких преимуществ нулевка не даст, так как общая работа ДВС не только зависит от пусков в мороз

Чем предпочтительнее в городе 0w30 перед вязкостью 5w20?

@Dimmy, Оффтоп списочек масел 5w20 с допуском Ford WSS-M2C948-B можешь написать? хочется посмотреть на выбор марок производителей.

@Вадим_69, в мануале для бензиновых нету вязкости 0w30. Да и загустителя в таких наверно побольше будет, чем в 5w20

@Dimmy, Оффтоп ты этот допуск приравниваешь к 913D и к 913С?

Оффтоп Никак не сможет получить ACEA A5 потому, что не пройдет по HTHS. Для А5 нужно не меньше 2,9

@Dimmy, Оффтоп покажи мне 5w20 с допуском 913D или 913С, я таких не встречал. А масла 5w30 мне пока не нужны, хотя

@Вадим_69, да из-за "котовасии" с Шелл и его маслами на GTL контора то одна и таже.

Как считаете, масло PENNZOIL ULTRA PLATINUM FULL SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-20 (PURE PLUS TECHNOLOGY) могло поменять немного рецептуру с май-июнь 2014 года?

@Вадим_69,ещё немного дополню, вам всем не думается, что чисто "азиатские масла", которые расчитаны на 200-250м.ч. это те масла, которые в своём пакете имеют много натрия а все остальные масла, которые сделаны в Азии с другим пакетом без натрия, уже спокойно смогут получить ACEA A1

@Вадим_69, дело в том, что на этот движок в Европе ТО каждые 30000км. или 1 год, при тяжелых условиях каждые 15000км. или 6 месяцев. Сами понимаете, что европейцы не будут масло менять на ТО-0 при 2500-3000км. Так что пакет масла явно крепкий, а это значит по ACEA A1 Ну неужели вы и сами не видите этого за 350м.ч. и 100% города А просто "азиаты" как писал vasco на этом форуме, расчитаны на 200-250м.ч.

На канистре - нет. Канистра то на внутренний рынок ориентирована. Но это не означает, что конкретная рецептура этого масла, не может отвечать ACEA A1 Как пример: в Словакии на автозаводе Киа, в Спортейджи с такими же двигателями как ix35 заливают масло от Тоталь. Не уверен, что масло везут из Южной Кореи в Чехию, наверняка какой нибудь европейский поставщик на конвейер.

Где почитать, почему по ASTM это масло не пролезит в ACEA

Неправда ли схожесть в рецептуре по графам - есть http://www.oil-club....post__p__310185 (немного учесть погрешность +- ну и то, что лаборатории разные) p.s. и ещё учесть разные партии/замесы на производстве масла.

Но разве рост/снижение всех, абсолютно всех показателей в отработке, растет/снижается одинаково от продолжительности моточасов? Я считаю, что нет не одинаково. Ну как пример, по твоему получается: при 100м.ч. Fe 5-7 Al 1-2 при 200м.ч. Fe 10-14 Al 2-4 при 300м.ч. Fe 15-21 Al 3-6 при 350м.ч. Fe 17-24 Al 3-7 И вроде мы уже увидели тенденцию, в маслах в которых присутствует бор, меньше износ по Al, а в маслах в которых бора нет, Al больше.

@AndyML, ты вроде в Германии живёшь, как там Ravenol известен или? По поводу чего запрос, что игнорят?

@Вадим_69,что-то скачит у них рецептура(сужу по Шелл)

@Вадим_69, Оффтоп Если не подорожают, то да.

Давай не будем забывать, что у наших(с тобой) двигателей ГБЦ алюминь, и для обкатки/притирки 19 алюминия, это вполне даже хорошо, если взять максимальный показатель 15 из лаборатории ойл клуб. Железа всего-то 40, что по показателям 100 от лаборатории ойл клуб, тоже очень хорошо для обкатки/притирки. Кремний 88 много конечно, но опять же мы то знаем с вами, что это от обычного герметика, так сказать излишки и дальше он будет уменьшаться.Так что в отличие от тебя, я не вижу, что может спровоцировать задиры, потому, что всё в пределах нормы А вот что масло уже нужно менять, это я вижу и не отрица

Кальций, как раз имеет свойство срабатываться(тебе об этом и не знать), так вот по кальцию и получается, что изначально щелочное было больше 8. И что мы видим по отработке? А то, что "стойкое" масло с завода и хватает его на 350м.ч.

Ещё раз: я не ориентируюсь только на соотношение щелочного и кислотного Обилие металлов износа вымывается следующими заливками масла и ничего не провоцирует, если не "катать" на масле в тяжелых условиях по 15000км., но для этого нужно просто прочитать мануал, где написано о сокращение замены масла в два раза или 7500км. или 6 месяцев, что наступит раньше. Чтобы ускорить вымывание металлов износа от обкатки/притирки двигателя, то можно при замене масла, промыть двигатель промывочным маслом.