MeatGrinder

Тут правда есть неприятный нюанс, минералки тоже делает "наш" производитель... Просто минералка проще в производтстве, она примитивнее технологически, что является одновременно ее плюсом и минусом. Не возьмусь утверждать, но мне кажется преимущество минералки в условиях неопределенности, которая действительно имеет место быть, это то, что можно относительно гарантированно сказать, что оно, допустим, в условиях пробок и городской эксплуатации с щелочным там 9 сработается на таком-то пробеге, а при езде по трассе на таком-то...

Не, конечно, не должен. Но я подумал, что залачивание двигателя может быть в сущности очень похоже на процесс ворнения стали... Металл нагретый до высокой температуры погружается в масло, которое покрывает его слоем прочной полимерной пленки, т.е. считай отложениями. А кальций призван останавливать процесс окисления и удерживать базовое масло от формирования этой полимерной пленки на разогретой поверхности. Вот у меня и родилась мысль о том, что загуститель сам по себе тут не при делах, ну или не только он.

Нехорошая, да. Ваш тезис в сущности очень близок к тому, что я написал))))

А я верно понимаю, что пакет присадок в масле начинает работать, только при возникновении граничного трения (в узлах типа "кулачок-стакан клапана"), за исключением кальция, который работает постоянно, предотвращая окисление и разрушение базы? Т.е. пока давление масла в норме, трение происходит в маслянной среде, ZDDP и не работает толком, ну или работает, но не везде, а лишь в тех участках, где идет сильная ударная нагрузка например. Если это так, то вопрос упирается только в интервал замены при заданных условиях эксплуатации и температурного режима, который влияет на окисление базы непосредс

Полагаю, что убежденные любители, имеющие средства для своего хобби и реализации своих убеждений, если можно так выразиться, продолжат использовать эти масла, те, кто просто хотел попробовать купят "кряк" и будут ездить дальше. А те для кого это было возможностью купить лишних пару пачек макарон, вот тем да, тем будет грустно... Поэтому не вижу особых причин зубоскалить, да и над убежденными адептами тоже. Любая крайность есть заблуждение, а заблуждающийся человек все равно, что слепой. Мы же не будем смеяться над слепотой слепого верно?

У Волги кстати, какой-то нестроевич с производством наверное, я хотел баклажку М8ДМ прикупить на ОЗОНе на случай Я.В., прозапас (через официалов Sintec Delivery), а нету, и ассортимент сокращается, осталось только м8г2к и м8в... Вот будет печаль-беда если прикроют, рабочее масло по гуманному прайсу так-то. А может цены собрались поднимать, что в общем то же не радость, но это смотря кому))))

Согласен, но бывают варианты когда копать - не вариант)))... Пол оборота колеса и все - ты лежишь на мосту, это дело-то, впрочем, тоже поправимое, и даже в одно лицо, без помощи, но головняк))))

Само собой, в глубоком снегу прямого ряда передач бывает и не хватает, особенно с подключенной мордой. К сожалению видео не открылось, Youtube богомерзкий не работает и поделом ему, супостату! Я, может какой-нить тугодумный, но у меня ж в банке было не пао 0W-40 и не -42, а вывод такой я сделал, потому что при -30, кряк 5W-30 (не суть какой именно, но не из премиальных брендов, такой, простецкий) тёк как-то бодрее, не так задумчиво, хотя может вы и правы и такой микс имеет право на жизнь, может зря я его похоронил раньше времени.

НУ в глубоком снегу на полном приводе ДВС прогревается до рабочей температуры довольно быстро, но не более чем обычно. А вот доводилось по трассе ездить в -30 и чуть ниже, так это да, до рабочей температуры ни за 10, ни за 20, ни за 30, ни за 40км пути мотор не прогревается)))) и звук у ДВС как будто на Урале с МАЗовской 6-ой едешь)))) Дык, а я и не на бензине))

More Вопрос конечно хороший от 800( с холостого без проблем трогается в горку без газа) до 2500, зависит от ситуации, бывает что в натяг и до 500 падают, что бы не копать под собой))))

celer В чем и заключаются мои сомнения, если бы условия были только трасса и гор.пробки... Так случается иногда что вечером дорога как дорога, ну только покоцанная конечно, а утром едешь, а там снежку намело выше колена, благо наметает в основном пух. Я поэтому в зиму и предпочитаю либо густую 5w-30 либо жиденькое 5w-40, просто на этот раз 5-30 вышло прям совсем жиденькое, я то рассчитывал, что у грузовой линейки вызкость будет ну там 11-12сСт, а оно оказалось 9.5, вот эта нестабильность производителей в общем и толкает на разные изыскания)))) По принципу, пусть примитивнее, но предстказуеме

В общем дело обстоит так... Ради спортивного интереса попробовал я смешать ТатНефть и М10ДМ Волговское и поглядеть чего получится. Получилась какая-то невразумительная хрень, с сомнительными низкотемпературными хар-ками. В морозилке ~ -29-30C Вывод: Не используйте моноградку для загущивания другого масла в пропорции 50х50. https://drive.google.com/file/d/1UyDsNAhgkEe50OOZN-SjLMD7hIHZqoga/view?usp=drive_link P.S Не знаю кому это может быть полезно, но вот.

Да нет, все как раз наоборот)))) ЦФО))) А именно - МСК и окрестности в радиусе 400км)))) И, таки да, прошлой зимой например в одной из локаций в которых я бываю температура опускалась до -34С⁰ ( днём -26-28С⁰ было а ночью -32-34С⁰. Минимум который я видел это было -43, но это было всего один раз лет 15 назад, хотите верьте хотите нет)))... Я не стал ставить эксперименты над Тойотой и отогревал поддон паяльной лампой, поскольку надо было ехать, а не ехать я не мог))))

У меня вообще никакие масла не темнеют раньше 3000, после 3000 начинают чернеть и это независимо от бренда, вязкости и допуска, что Toyota E.O.(читай Mobil), что LiquiMolly, что TatNeft, что Волговский микс прошлым летом М10 и М8ДМ(50х50). РН ещё не пробовал, вот поглядим))))

Да, башка алюминиевая. Я чёт, если честно, и не знаю более-менее современных ДВС с чугунной головкой... Речь-то шла про блок.

Pavel_NSK Спасибо. Да у меня-то дизель, хотя думаю в моем случае не принципиально))))

знаток Я бы ответил уклончиво: "От суммы и от тюрьмы не зарекайся"... Знавал я людей, которые любили говаривать, что-то типа: "Я в Жигули больше никогда не сяду". В 100% случаев это было напускное конечно, чтоб поважничать. Многие очень это любят))))) Я вот пожалуй будущим летом всю садовую технику оставлю на М10ДМ, прошлым летом все отработало без нареканий, свечи чистые, старт бодрый, перебоев в работе не наблюдалось. Да и, чем черт не шутит, в Тойоту насыплю, но аккуратно)))) один хрен я масло больше 5000 не катаю, а 7 литров картер позволяет, не успеет сработаться, у меня вот ны

Я себя минеральщиком не провозглашал)))) P.S. А вы, часом, не знаете на каком пробеге у вашего друга форсунки скончались? Или не скончались за 500-то тысяч?

Дык я тут уже рассказывал, прошедшим летом проездил на миксе М10ДМ и М8ДМ , чистую М8 побоялся лить, через 4000 заменил, угара не было, в пробках (коих правда было не много, но таких добротных) масло выше 95-97 С не нагревалось, жаль, что не предусмотрен штатный датчик температуры и давления масла... все ровненько было...

Lobshter , по этим соображениям и выбирался, чтоб чугуний...

Я до последнего держался... 2kd-ftv

Pavel_NSK P.S. Спрашиваю тут, потому что в этой ветке ламповая атмосфера, родные сердцу, приятные мягкие стены, кормят хорошо и санитары не обижают)))) Я так летом делал, чтоб на чистом М10 не притупливал "на холодную", хотя опять таки на УАЗе я этого не ощутил, а на Тойоте да, чувствуется, по моментальному расходу на Б/К. Думаю, что так и сделаю, жалко все же сливать, я его только поменял 650 верст назад, а в качестве эксперимента смешаю остатки Татнефти и М10 в пропорции 1:1, ну или около того, и попробую заморозить, если при -30 протекёт нормально, то

Мужики меня тут всякие мысли темные одолевают... Суть вот в чем: катаю я, стало быть, нынче TatNeft pro optima truck, и все бы ничего, но от его КВ100 (9.5сСт) в турбо-дизеле(в мурзилке от которого нет ничего про 20ые вязкости, про 30ые есть, про 40ые есть, а про 20 нет), я его катать откровенно очкую, особенно внатяг с низов, при низких оборотах. Если взять да и разбавить его М10ДМ Волговским, хотя бы до 10-11 сСт.... Никто ничего подобного не практиковал?