viper_nik13

Про Коленвалы не в курсе. В заводской прошивке ограничение по крутящему моменту, первые две передачи, и 7,8 или просто 8 Это сделано для «жизнеспособности» агрегатов в целом. ничего у них не заложено. Б57 уже по пол миллиона накатали у людей. Грамотный чип. Грейте масло перед поездкой. Не издевайтесь над машиной, и все будет хорошо)

Да не факт. Мне кажется они нужны ниже -20

Да. Верхние и нижние.

Правильно говорите. стоить добавить что момента много, и его уже по максимуму с 2000 об/мин много стартов, много износа много резких стартов, ещё больше износа много резких стартов на холодную, ещё больше износа причинно-следственная связь

Значит всё верно по температуре масла. Ещё раз повторюсь. Можете не верить. алюминий и железо у Вас из за «активного педалирования» поэтому и масло так быстро греется Посмотрите мои два теста. Оба «летних» с температурками эксплуатации от +5 в первом результаты не очень на этом же масле. Я притапливал. в последнем, в котором нормальные результаты, я «поглаживал педаль» до температуры масла 50 градусов. а это минут 40 с температуры в 10/15 градусов Если «поджимать газ», то 10/15 минут, и вуаля, рабочая температура масла

Толку только от того что ОЖ поднялась, масло при этом может быть холодным. Каким образом температуру масла проверяете? В городе 70 градусов на трассе до 97 градусов (100-200 одинаково)

Педаль «топчите» раньше времени. Масло до рабочих температур в городе греется просто вечность. Даже летом надо почти час «проталкаться» в городе, чтобы до рабочих температур дошло. Только в этом основная разница моих тестов. По-барабану, чип не чип(при условии что он от нормальной конторы)

Не работают. Это часть системы ЕГР, постоянно открыты

Ок. Спрошу у Спирита. Отпишусь.

Про прогрев. Человек, видимо, не в курсе как у него сток греется. (особенно, учитывая что он думает что можно от 40d прошивку в 30d поставить. Детский сад в общем) После чипа у меня ничего не поменялось. Как грелось масло долго(если не топить) так и греется. С истой катал постоянно, тестил. Потом БК у Спирита купил. Заслонки работают(По-моему он их не трогает в прошивке). ЕГР закрыт Впуск почищен. Все радиаторы помыты. На коробку ещё поддон от м-ки поставил. Грелась на трассе. Потом мне объяснили, что это нижние жалюзи чудят. Но, теперь пофиг. В +30 В

Режимы прогрева масла не поменялись. И не поменять их. Не работает на современных немцах и с электронным термостатом просто открыть/закрыть. Там 100 разных таблиц на разные ситуации и алгоритмы. Ахахах прошивка кривая) От Спирита, нуда Бедные клиенты ЛевелПерфоманс

Да, с родного. Меня тема вкладышей уже подзае, если честно. у друзей n57-е один вот в прошлом месяце поменял на 260 Доеду до этого пробега, посмотрим у меня масло до 50 «доползает» коробки и двигателя за час неспешной езды, и это летом, в условные +20 Поэтому я часто стал заводить заранее. Надоедает, конечно. Надо автозапуск поставить, раскошелиться.

ОЖ прогревается до 70 градусов, минут за 10 неспешной езды В целом, фриз очень быстро греется. Что не скажешь про температуру масла двигателя и коробки.

Вкладыши проворачивает от режима эксплуатации, все же. Вот пример моих тестов. В первом случае, я не грел масло. Во втором, всегда грел. В тесте только железо, и то в пределах нормы для цепных ГРМ. Так для этого, кто в теме, подрезается момент на первых и последних передачах, как собственно и на стоковой прошивке) Смысл что-то в фильтре искать? Вон тест сделал переодически, все норм. Плюс давление масла видно какое. Если явный износ, оно упадет.

Термостат механический) Чип мотор+коробка действительно не где попало сделан. Там человек с подходом большим. БК стоящий в машине, тоже его разработка.

Да. Как по мне, отличное масло на этот мотор. Особенно учитывая цену за литр в современных реалиях)

Ага) Адобе иллюстратор погрыз слегка)

Да это пдф так открылся и редактировался точнее иллюстратор погрыз его так) Масло Германия, они из Европы таскают, как я понял. Белорусы.

Коробка ZH 8HP76Z последнего поколения, на злой прошивке вполне держит этот момент 1000 для неё норма на минимальном чипе(поднятом давлении) Блок люминь с напылением. Гильз нет. У меня на холостых 1.3. Остальное не смотрел. На старшем b57s не знаю. Там нет регулятора давления(клапана), может больше выдает во всех диапазонах.

Да я бы даже сказал «супер-удивительные» учитывая что энтузиасты катаются на 500 сильных «задутых» моторах уже не первую сотню. А другие успели «задуть» старшую версию м50d(b57s) на 800 сил и 1300 момента, и он ещё ездит. Про бензиновые b58 и тем более s58 и говорить не стоит) Ресурс и потенциал заложен хороший)

На вопрос, «где беру?» здесь https://ozon.ru/t/onPEv6m в лабу отправлял, взвешивал, нюхал, морозил) Просто не выкладывал

Не совсем понял вопрос Как заведешь равна температуре улицы) Потом греется потихоньку(просто вечность) до 50 градусов На самом деле машина режет мощность пока масло не дойдет до 50 градусов (на чипе это сильно чувствуется) Если ездить сильно долго, то будет около 70. А так обычно оно вообще весь день «холодное» Это к городу относится По трассе стабильно 95, К концу пробега на масле, масло начинает греться местами до 100-103 (для меня сигнал, пора менять)

Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 отработка на BMW X3 30D G01 после 11 200 км Масло: Shell Helix Ultra ECT C3 5W-30 Автомобиль: BMW X3 30D G01, 2020 г.в. Двигатель: В57D30A Общий пробег на одометре: 112 000 км. Пробег на масле: 11 200 км. Моточасы: 270 мч Средняя скорость: 41,4 км/ч. Израсходованное топливо: около 800 литров, точный подсчет не ведется. Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет Ремонтные работы, производимые с двигателем на этой заливке масла или незадолго перед этой заливкой: Не

Pilot6 Понял, услышал, спасибо

Норм вопрос, ерничать не надо. Если речь о Вольво допуске, то он мало где идёт. И очень много вопросов к тому, что написано в книге о том, чем можно его заменять. Поэтому интересует здравый ответ.