oilclubman

Это то, что из среднезольного ILSAC GF-6 делает нечто похожее на полнозольное ACEA A5/B5, т.е. увеличивает содержание кальция, а может и иных элементов присадок.

@kensarov, не парьтесь, у масла низкая зольность и хороший ноак, что позволит держать движок чистым и не вычерпывать жижу щупом, постоянно проверяя ее уровень. Сам долго катался на коне и недолго на форике сг дорест, обе двухлитровые турбо. Масло никогда дольше 5000 км в двигателе не держал, как и все знакомые субаристы. За это время при типичной эксплуатации выбранный TCL сработаться не успеет.

Все нормально залили.

Оно далеко от привычного C2 с его HTHS 3,9 и кучей полимерки в составе. Сам же производитель позиционирует его как C3 и, мол, можно использовать там, где просят C2, но будет неэкономно.

У ZICа вообще нет ACEA C2. A5/B5 — есть, а C2 — нет. Но и это масло явно не A5/B5. Сабжевая моторная нефть и вовсе что-то между C1 и C2, такое делают только в Европе, и то редко. Никто не говорит, что нужно. Но ведь можно?

ACEA A5/B5 и недорого? Sintec можно, если не сцыкотно. Можно тот же ZIC взять, X9 FE 5W-30.

Это вряд ли, ведь пару лет назад из категорий ACEA исключили C1 с золой <=0,5.

То есть сразу с первой заливкой плеснуть в масло продукт и откатать полный интервал? Либо же не добавлять продукт, проехать на чистом масле 50 мч (до 1000 км), заменить его и добавить продукт ("лайт", 90 мл), проехать 120-150 мч (около 5000 км) и заменить масло? Ну и потом на четвертую заливку масла добавить продукт ("вечный", 100 мл).

Чем-то напоминает Nike.

Я бы назвал это масло 1/3 ACEA C1, 1/3 ACEA C2, 1/3 ILSAG GF-6A. Цинка мало (@Аргентум ), фосфора — тоже (можно моджика плеснуть), остального из разряда "не доложили".

@ArmActiv, раз уж вы здесь, подскажите, в какой момент после капремонта двигателя лучше (по вашему мнению) заливать продукт? N км/мч или M смен масла или еще как-нибудь?

@cosmi, мне у какого-то товарища из Москвы Авито предлагает взять 10 л за 4900 с их доставкой за 500 сверху. Либо 5423 в местном магазине под заказ. Думаю, что у вас в Казани оно не должно стоить более 5000 и быть в наличии чуть менее чем в половине магазинов. Так что ну его, ОЗОН этот.

Буквально пару дней назад в теме про 4a-ge обсуждали, что это не так просто. Азиатские и уж тем более американские синтетические 10w-30 у нас практически не представлены, какой-нибудь европейский wolf купить куда проще. А еще проще купить 5w-30, их в разы (десятки, сотни) больше продается, и можно выбрать продукт на любой вкус.

В DQ250 залили EXTREME VRT DCT/DSG, вроде ок.

Дык а шо рассказывать, если каждый год рецепт изменяется

Примерно по тому же принципу, что описал @Иван Иванович Иванов (Правда, я не понял, к чему тут HTHS для азиатов, точное значение в 11 сантистокс и допуск апи 1996 года для авто, выпускавшегося в 1991–1995 гг.) То есть: небольшая дельта между первым и вторым значением вязкости по SAE дает минимальное количество загустителя (но это не точно), который при высокой температуре масла может давать о себе знать (но это не точно). Плюс на форуме есть анализ такого же масла, но 5W-30, и там зольность невысокая, молибдена под 200 ппм, а испаряемость по ноак менее 10%. Фирменный сайт говорит, чт

Наверное, надо что-то из разряда ILSAC GF-6 10W-30, типа такого: Вообще странно, конечно, что свежие синтетические азиатские 10W-30 к нам не доезжают, и ссылки кидаются на европейские масла

Да, интересно получилось. Сначала это масло анонсировали на распродажу 13.02.2023 по цене около 1600 руб. с картой маркетплейса, а в субботу днем его уже разобрали по практически обычной цене. В воскресенье днем оно вернулось без распродажи с ценой ниже обещанной на понедельник, и после полуночи цена так и была 1545 при расчете их платежным инструментом. И где-то посреди ночи оно стало еще дешевле. Вот что по этому поводу можно сказать (с 4:45, буквально пару фраз): https://youtu.be/G1i8DbXNT88?t=285 (ОСТОРОЖНО, МАТ!!!)

В США тоже, ссылка на битог из первого поста. Или вот PDFка. В свежие вроде не льют уже, а вот в принцы, в том числе обновленные типа N18 (которые с 2010 года) — пожалуйста. И все как всегда: BMW рекомендует Castrol. Люди льют "зелененький" A3/B4, он же LL-01, допуск официальный. Еще и 5W-40. И пробеги межсервисные в книжечке огромные. А это кроме отложений и вероятного преждевременного семяизвержения воспламенения оказывается еще и к ускоренному износу цепи приводит.

Да, и вот это все очередной раз наталкивает на мысль, что BMW всех жестко обманула, заставив лить в Mini масло с допуском LL-01.

И TCL High Line какой-нибудь. Только стоит как крыло от самолета.

В общем, ACEA C4 всех спасет. Ни LSPI из-за сниженного содержания Ca+Mg, ни проблем с цепью из-за фактически уменьшенной концентрации ZDDP, ни проблем с каталиками. Да и показатель HTHS жирный. Не спецификация, а бомба прямо, как в Counter-Strike