Любознательный

Давайте не оффтопить в теме анализа определённого масла? Масла ILSAC и ACEA A5, если вкратце.

Maikon о подделках Вольфа не слышал, а цена - конфетка! Прямо подозрительно. Но если уверены в качестве, то это даром за сие масло!

Останусь при своëм мнении, Вашему мотору лучше сабж.

игорь500 ZIC TOP 0W-20, ZIC ZERO 20 0W-20

Александр петрухин угар у него проверить можно только залив и откатав. А если Вы про NOACK, то 11,2%. Кстати, у Вашего двигателя маленький картер, поэтому советую ILSAC (MAXLIFE FE) катать не больше 200 моточасов, ACEA A5 (SYNPOWER FE) не более 250.

Эти моторы, конечно, всеядные, но я бы рекомендовал скорее это Или это

Слишком мало вводных. Модель двигателя, или хотя бы модель, год авто и объëм двигателя подскажите. А то получается, что есть 2 абсолютно разных масла, и нужно подсказать какое выбрать неизвестно куда... В турбо Опель (если верить авто в профиле) я бы рекомендовал ACEA C3.

Леонид Гришихин всё описали выше, единственное, у Вас, как я понимаю, мотор G4FC, поэтому я бы рекомендовал ILSAC до 200 моточасов, ACEA A5 до 250 моточасов. На лето можете попробовать, окромя озвученного, ZIC X9 FE 5W-30, VALVOLINE SYNPOWER FE 5W-30 или 0W-30, S-Oil 7 Gold 5W-30.

Согласен, но я не отметить это не мог. Мы ведь Синтеки, Лукойлы, Газпромнефти и прочие масла подвергаем критике за малейшее несоответствие заявленному, поэтому, объективности ради, я это отметил и здесь. Каждый сам для себя решит насколько важно ему несоответствие в 0,6%. А я согласен с Вами, это скорее погрешность, а масло бельгийцам удалось.

Maikon в чëм не прав, меня поправят, но мне видится примерно так: 1) Вязкость при 100 градусах - 11,78. Масло полностью соответствует требованиям SAE J300, и может называться "тридцаткой". Вязкость при 40 градусах - 69,40. Для современных ACEA C3 масло скорее ближе к экономичному. 2) Индекс вязкости равен 166. В масле мало полимерного загустителя. 3) Температура застывания -40 градусов. Очень неплохо для 5W-30, до -30, а то и -32 можно на нём запускать двигатель смело, но ниже я бы не стал. 4) Температура вспышки 229 градусов. Она средняя, ничем не выделяется. NOAC

300 р на 222) S-Oil 7 Red #7 SP 10W-30

Dmitya это своеобразный апгрейд, подойдёт.

Какие-то они глупости предлагают на самом деле. REPSOL ELITE EVOLUTION LONG LIFE C3/SN 5W30 (с HTHS 3,5 и более, но с содержанием золы не более 0,8), и тут же S-OIL 7 GOLD #9 A5/B5 5W-30 (с HTHS от 2,9 до 3,5, полнозольник). Т.е. абсолютно разные масла как альтернативу друг другу. Тут и правда требуются разъяснения от знающих людей. P. S. Возможно я и не прав, логика здесь есть, а видеть её мне мешает лишь моё скудоумие.

У Тойоты больше молибдена, но выше вязкость как на холодную, так и на горячую, поэтому её преимущество в молибдене, скорее всего, будет нивелироваться вязкостью. S-Oil более термостабилен, скорее всего, ниже склонность к угару. В целом, оба масла одинаково хорошо должны отработать свои 200 - 250 моточасов, главное - соблюдать интервалы смены, не затягивать. Если у Вас есть недоверие к интернет-магазинам, то берите в магазине то, к чему есть доверие. Но, если бренд популярный, то читайте на их сайте инструкции по проверке подлинности.

Последние анализы масел ACEA C3 показывают КВ 100 около 12, поэтому для современных C3 оно скорее экономичное.

еж74 или на Озоне продавец Oil City. Он есть на сайте S-Oil. А вообще полный список здесь: https://s-oil.ru/page/kontakty

На лето почему бы и нет, главное не перекатывать. А вообще, посмотрите рекомендации в темах по Вашему двигателю, например тут:

Что значит NOACK не NOACK? Он им и остаётся. Это не стопроцентный показатель того, что масло однозначно будет или не будет угарать. У меня одинаково НЕ угарают (пока что) масла с NOACK 7 и 11. Мне теперь не использовать второе? ИМХО, если показатель явно не выделяется в худшую сторону, то нужно смотреть конкретно взятое масло в конкретно взятом двигателе.

Хочу заметить, что NOACK лишь косвенный показатель, однозначно об угаре в конкретном двигателе можно сказать только исходя из практики.

Если рассматривать его как обычный кряк 5W-20, и не запускаться ниже -30, то в теории должно быть более-менее нормально, но заявленных ПАО и эстеров здесь не наблюдается, плюс CCS при -35 завален. Лично я бы поискал варианты.

Насколько я понимаю, Вашему мотору требуются ACEA A3/B4 либо ACEA C3, соответственно, можете. Но разве не лучше ли будет 5W-30?

Аргентум я же и написал по CCS, имея ввиду вязкость динамическая при -35. У меня как раз в мануале к G4FC не ниже 5W-20.

Цена вопроса х2 к сабжу. По крайней мере у меня в регионе. Да и не у всех бывают зимы с -35 и ниже.

Есть, в стандарт SAE J300 по CCS оно проходит с запасом, а ниже -35 извольте либо подогревы, либо ПАО.

Что-то я не совсем понимаю атмосферу сложившегося негатива к маслу. Извольте, масло за 2000 р. за 4 литра, что по нынешним меркам бюджетно, масло импортное (что для некоторых тоже плюс), масло удовлетворяет всем нормам. Что ещё нужно? Хотите более навороченное масло - платите больше (вышеупомянутый Кикс у меня в регионе примерно на 500 р дороже, что есть масляный фильтр), а я, пожалуй, затарюсь на зиму.