Любознательный

Подойдёт. А с трассой можно и 7,5 тысяч км. В Ваш ДВС пойдут масла, указанных Вами вязкостей с допусками ILSAC GF-5, GF-6, ACEA A5/B5.

Судя по надписи "SYNTHETIC TECHNOLOGY", это полусинтетика. На гидрокрекинге "FULLY SYNTHETIC".

Да, видимо здесь надпись Toyota добавляет сразу х1,5 к стоимости

@Kos-86, есть японские масла дешевле и интереснее. Так же как и во Владивостоке наверняка есть масла дешевле и не хуже ВАГ из Германии. Безусловно, каждый выбирает по кошельку и личным убеждениям.

В старые, как Вы выразились, ведëрки оно не совсем подойдёт. Невысокая температура вспышки и довольно большой НОАК косвенно говорят о том, что масло имеет склонность к угару, а цена при этом не самая лояльная. Дороговато. Скорее для южных регионов. Вроде, для стран Ближнего Востока азиаты рекомендуют 5W-30. При этом, повторюсь, термостабильность, мягко говоря, средняя.

Больше 200 моточасов не стоит в G4FC.

Учитывая то, что у Вас 200 моточасов это примерно 4000 км, как Вы сказали ранее, то на маслах ILSAC (X7, RED#9, Xteer, G1) лучше ездить оптимально 4000 км, максимально 5000 км, на Х9 FE можно чуть увеличить интервал, но не до 7500 км, как сказал выше @Elrus, а в Ваших условиях не более 6000 км. Очень уж низкая средняя скорость. Полностью согласен!

Точно!

Поршни другие, распредвал другой, цепь другая, окромя фазика. Впуск другой.

Может быть когда ему книжку печатали, произошёл глюк, не знаю. Кажется, нужно будет сфоткать, ибо у него какой-то особый мануал

Сам мануал видел и был знатно удивлён! Тоже не поверил бы, если бы сам не увидел!

Советовать что-то не могу, ибо не знаю. Я лично уже даже не смотрю на оригинал, играть в лотерею за свои деньги нет желания.

У друга Рав4, он души не чает. Мне кстати, тоже очень нравится, хотя чего-то выдающегося в нём нет. Согласен, но просят довольно много, что не всегда оправдано. В данном случае если бы масло стоило не 4 тысячи, а 2.5, то и относились бы к нему более лояльно.

Попробуйте X9 сначала. Оно немножко пожиже, чем RED#9 5W-30, зимой это скажется в плюс. Возможно, оно Вам понравится, а если захотите эксперементировать, то потом можно и остальные.

В таком случае либо надо более дёшевый Х7 брать и ездить 4000 км, либо чуть более крепкий, но более дорогой Х9, и попробовать раз в 5000 км менять. Как вариант попробовать схему, предложенную @Golfreef А насчёт двадцаток Вы тоже подумайте! S-Oil и Hyundai Xteer в вязкости 5W-20 сейчас около 2200 р стоят.

У знакомого на Сиде (1 рест) почему-то в мануале 5W-20 нет, а так всё так же.

X9 попробуйте, конечно! Масло очень достойное! Есть подешевле X7, кажется сейчас 1950 р стоит, но оно чуть попроще. На Hyundai Xteer Gasoline Ultra Protection я сейчас катаюсь, брал на пробу на Озоне у продавца Hyundai Xteer как самое дешёвое на тот момент (правда потом увидел ZIC X7 в Ситилинке ещё дешевле, но это было после покупки уже) из API SP ILSAC GF-6. Проехал 2 тысячи, полёт нормальный, но 2 тысячи ни разу не показатель. Мотор G4FC. Плюс не так давно был анализ отработки в вязкости 5W-20. Очень достойно.

Не знаю, на Автодоке навалом (хоть и цена от дистрибьютора абсолютно не гуманная), на Озоне тоже проблем нет заказать. Будем посмотреть!

Слышал эту информацию пару лет назад, выходит положение дел не изменилось. Спасибо, буду знать!

@Theone, 5W-30 будет в самый раз, не любят эти моторы гуталин. Можно попробовать 5W-20. Касаемо ZIC, масла мирового уровня, от одного из топовых корейских брендов. Да, линейки X5, X7 звёзд с неба не хватают, но это хорошие "рабочие лошадки", которые не подведут, если соблюдать разумный интервал смены, 5 - 7,5 тысяч км, в зависимости от условий. Х9 чуть поинтереснее, возможно Вам зайдёт X9 FE. Если есть предупреждение к ZIC, попробуйте S-Oil (работают с Total), или Hyundai Xteer, либо оставайтесь на Kixx. Можете попробовать японские масла TCL, Autobacs, Moly Green, они, вроде, ещё официально по

Вопрос хороший. Сейчас это лотерея.

Не соглашусь, оно по всем стандартам проходит, значит уже неплохое. А вот соотношение цена/характеристики да, дно.

Тут ключевое слово "оригинального", среди импортных оригинальных масел оно и правда не из дорогих. А относительно самого масла, то согласен, денег своих не стоит, спрос, скорее всего, будет только от адептов оригинала и автосервисов Тойота - Лексус. Лично я, если бы искал японца в жестебанке, смотрел бы в сторону TCL, Autobacs и Moly Green, которые по характеристикам чуть интереснее, а стоят чуть дешевле (по крайней мере на Озоне видел позавчера в районе 3500 р). Да и, насколько я понимаю, официально к нам ещё едут.

1) Вязкость при 100 градусах - 11,09. Масло полностью соответствует требованиям SAE J300. Вязкость при 40 градусах - 67,36. Очень густое масло для ILSAC. Это масло не про экономию топлива. 2) Индекс вязкости равен 157. Масло не должно сильно просаживаться. 3) Температура застывания -36 градусов. Не выдающаяся. Масло не для холодных регионов. Можно запускаться до -30 градусов. Вязкость динамическая CCS при -30 гадусах - 6485 мПас. Довольно близко к нижней границе в 6600 мПас, но в стандарт вписывается. 4) Температура вспышки 224 градуса. Она средняя для гидрокр