Любознательный

Я тоже катал, сейчас другие на очереди, пока есть из чего выбрать, чтобы не повторяться, а каждый раз другое катать.

Такое и такое достаточно среднебюджетные?

У SHU "долгоиграющий" пакет, крепкий загуститель, поэтому на нём можно ездить дольше, чем на маслах ILSAC.

Тоже за 1800 брал, сейчас катаю, вроде нормально.

Это две крайне похожие спецификации, только одна европейская с заделом под их межсервисные интервалы, а другая азиатско - американская под их интервалы. Поэтому легко можно лить C5 туда, где прописан ILSAC.

Тогда, полагаю, это самая дешёвая. Тот же Kixx Hybrid 3600 рублей будет стоить за 4 литрушки с учётом подаренных 100 бонусов. Оригиналы различные 4000+, IZEM вообще 5000+.

Бор срабатывается, у меня на S-Oil сработался со 180 - 190 до 50, на Polymerium с 500 - 510 (правда, у меня партия была уже следующая относительно анализа свежего, там могло быть и поменьше) до 44.

В силу ещё пока малого количества анализов таких нет, есть только общая.

Это проблема всех ДВС с прямым впрыском, хоть Тойота, хоть Мазда, хоть ещё кто. Тем не менее, падение вязкости от топлива не ведёт к повышенному износу. По ipH может быть, а насчёт TBN и TAN у меня большие сомнения. Но тут только опытным путём, они же не линейно падают и растут.

Можно Mirax из соседней темы, особенно если за 1300 рублей успеете взять.

Тойотовские 2,0 никогда не были убийцами масел, скорее наоборот, и M20A в частности. На этом моторе в этих условиях можно, как раз плюс-минус сравняются TBN и TAN, да и ipH ближе к 4 упадёт.

Вы упомянули Ликви Моли и Мобил. С Мобилом мало кто может тягаться в технологиях, если вообще кто-то может, а если рассмотреть бюджетную 3000 серию, кажется 3000 XE называется, точно не помню, то и она не будет лучше, так же будет паритет. Так же можно сравнить с ZIC X7 LS, например, тоже будет паритет. Так это Вы пытаетесь доказать, что масло шляпа и хорошо если 5000 км выдержит в смешанном режиме, Вам Ваши слова и следует доказывать. Так мне это и не надо, Вы же утверждаете Не это ли красноречивая характеристика?

Как же нет? https://www.oil-club.ru/forum/topic/75896-masla-mirax/

Процентов 10, не более, и то не факт. Тут пик 1,04, а у S-Oil 1,03, флэшпоинт равный, пурпоинт тут на 5°C пониже.

Чьи слова? Я нигде не говорил, что сабж как масло лучше, я подчёркивал, что он и Ликви Моли плюс-минус равны, у них паритет. А если рассматривать в разрезе соотношения цена-качество, то Миракс просто на лопатки кладёт. А вот Вы нам неустанно пытаетесь доказать, что масло шляпа: Обязательно, в заначке стоит, но другой спецификации, более подходящей для моей брички.

Чем же лучше?

С такими же спецификациями, можно сказать, сдулось Ликви Моли за 8000 км при, судя по комментариям владельца, довольно гуманных условиях эксплуатации. Где отработка сдувшегося "за 5000 км" Миракса, чтобы утверждать, что оно прямо сильно хуже будет?

Приложил, не вижу. Требуется пояснительная бригада. Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 с теми же спецификациями, что и у сабжа. Вспышка выше у Моли, застывание ниже у Миракс, в остальном паритет. Liqui Moly Molygen New Generation DPF 5W-30 чуть другое, но пусть будет в сравнении. Те же плюсы и минусы что и выше + молибден у Моли. Тут снова паритет, окромя топливной экономичности, которая за интервал не окупит разницу цен за канистру.

Полагаю, КВ100 12,3 сст имелось ввиду.

500 рублей на 4) Mirax MX9 5W-30 API SP, ILSAC GF-6A

Ладно Мобил - лидер отрасли, имеющий абсолютно все ресурсы, но блендер Ликви Моли каким боком сюда? Объясните тогда конкретно, по пунктам, он чем лучше сабжа, а мы послушаем. Кто будет подделывать новый бренд, который только раскручивается, да ещё и стоит столько, сколько он стоит. По поводу проверки, тут всё показано, пролистайте картинки вбок.

Значит C3, как и все C3 на этом пакете.

По факту выпал, как и все масла на этом пакете присадок.