Balbes_

winnerford Этот мотор (НЕ) убивает любое масло за 5-6 тыс., поэтому выбирайте из недорогих производителей и катайте по 5 тыс., тогда может поживет еще ваш кореец какое то время…

Какие их (шатем и гамма) внутри-коммерческие отношения хз, но, например я покупал такое же масло дешевле в 2 раза рыночной стоимости у одного из поставщиков, сделал анализ, чтобы убедиться, что не контрафакт (в шапке этой темы есть, анализ sp). Как простой вариант, морозить не менее -30 и правильный - сделать анализ, хотя бы поэлементный. Можете так же запросить у поставщика анализ на партию (первый блок цифр внизу слева на обратной стороне, на предыдущей странице Quartz выкладывал пример)

Ну, да, "недоразумения" https://silverhook.co.uk/about-us ))

К 4-х литровой просто добавляйте не более 900 гр. Да, очень похоже на правду. В РБ разве есть подделки? Кто поставщик?

У этого масла нет допуска мб, к тому же, амг не используют данную вязкость…

Здравствуйте, потому, что у вас форсунки «подливают»…

И отсутствует инфа от поставщика Гамма-Плюс. Попробуйте "отодрать" этикетку Гаммы от другой канисты, думается, будут повреждения родной "мобиловкой" этикетки... Я бы проверил эту канистру...

мобил фс зик топ шелл ультра Любое из этих. Все поставщики есть на озоне и в разделе продаж.

Ну, так и катайте дальше эту же 30-ю вязкость только уже на vhvi можно и этого же производителя, например, FD или GC 5W-30.

На фото эмульсия на конце щупа, т.е. это не конденсат. Конденсат, если на начале щупа или на маслопробке. Конденсат то он "на верху". На конце щупа эмульсия либо пропуск антифриза в картер, либо большой прорыв выхлопных газов, а вентиляция либо не справляется, либо забита. Если небольшой пропуск антифриза в цилиндр, то на работающем движке из-за большого давления в цилиндре (на такте впуска разряжение, возможно попадание, на остальных 3-х тактах давление), наоборот, воздух, продукты горения и выхлопа идут в систему охлаждения (пузыри в расширбаке (дует) и изменение цвета антиф

Да, если они сами без вашего участия, отправят "какое-то" масло и получат анализ, что "паль", вам это только "на руку", т.к. у вас есть свежее это масло,...главное, чтобы оно не "паль" показал анализ и тогда бадяга будет тянуться до "мировой"...

М112 с цилиндрами с покрытием на основе кремний алюминия Silitec. Боится перегрева и детонации. Эти моторы, рано или поздно задирает все. Почему именно 6-ой - думается, наиболее теплонагруженный, если начать разбираться с циркуляцией охлаждения, впрыск распределенный, как вариант могла и лить форсунка... Какой общий пробег авто? Я правильно понимаю, что это масло Aral Bluetronic 10w-40? Сколько км. пробежало авто на нем? у вас как с погодой было все это время? Какой бензин залит? Вам надо 1)анализом подтвердить, что масло не паль 2)сделать анализ бензина 3) сделать анализ

Начните с компрессии (если все равно решили форсы снять...)

А что значит "настроен под 100-ый"? У вас, как я понял, рестайл, а он и так изначально "расжат" до 9, по итогам "ребилда", какая степень сжатия то получилась? По маслу, мне думается, что надо начинать с обкаточного (for ingine builders or brake-in oil), т.к., например, новым кольцам надо позволить изнашивать выступы на новой стенке цилиндра для образования хорошего уплотнения, а обычное моторное масло, наоборот, предназначено для предотвращения износа. Это касается и всех остальных новых узлов и в щадящем режиме...т.е. это типа полусини и без молибдена, но с усиленным zddp, напрмер, у вал

Не нужно. Просто оставьте сливаться на 2-3 дня. Неоднократно проверено на стоявших по 2-3 месяца пластиковых канистрах отработки (4-5 л.) в холодном гараже (до -5-7). Через 2-3 дня блестят чистотой, на стенках тоненькая пленка...

При миллере "степень сжатия" упадет до 9,5-10, т.е. 95 бензин "за глаза"... При отто есм сбалансирует наддув и впрыск, т.е. 95 тоже без вопросов. 100-ый понадобится, если "прям" жара, и надо вваливать, например, в гору или с прицепом и педалькой в пол, а если без экстрима, то и 95 пойдет...

Все течет, все меняется, серия, что и у ТС - EA211 и чуть ли не 4-я (EVO) генерация и китайцы дают на этот мотор 508 допуск... Китаезы красавцы...

CUKC - это аналог CUKB, только электромотор чуть мощнее, 85 кВт, бензинка та же, 156 л.с., это одна из модификаций семейства EA211. Для этих моторов (не важно гибрид-не гибрид) ауди дает 504 допуск.

Что же вы так пессимистично... Ну и отлично!

Наверное недосмотрели) ТС, думается, профильные форумы читает, поэтому и чуть поднимает вязкость и катает сокращенный интервал... Врут наверное... https://motor.ru/news/honda-global-recall-20-11-2023.htm Вроде топливо есть в анализе, вспышка упала, но и виай упал (?). Я так понял, решили уйти с этого масла...

Нет. Лейте 508 допуск. Из советов: шелл и зик. Продавцы в разделе продаж, они все есть и на, том же, озоне.

Хотите, считайте легкими,.. Залейте тогда масло, как приводили пример и сравните, сделав анализ)...

На 5 тыс.км средняя 54. Вы с чего решили, что это "легкий" режим"? У вас "поршня" намолотили на 10-ку))

Непонятно, про какую "вывалиться из вязкость" вы боитесь... Была 9,53, стала 9,21, при топливе 2%, щелочное (свежее) изменилось на 25%, кислотное подросло на 1,16 при iPh 6,1, У вас все шикарно)

На них ставятся двигатели DTG, DTA. Судя по л.с. относятся к классу мощности 1. Для этого класса ауди вносила ряд техничеких изменений именно под 20-ю вязкость, так что, лейте, не бойтесь... Миллер работает только на хх и частичных нагрузках, с 3000 об. работает прямовпрыск. С учетом миллера и мотор/картер=2,85, думаю, наоброт, можно катать и 10 тыс. Сделайте разок анализ и тогда будете сами знать, как ведет себя этот движок...