Balbes_

Лимит здесь ни при чем и маркетинг тоже. Речь про интервалы замены в сравнении с маркам двигателей. На "старых" чернело, потому как процесс несколько иной был (поздний). А ваш СR, как я понимаю 1GD-FTV, ничем не отличается от аналогичных евро5 и спасает только наличие относительно большого картера (2,7 картер/мотор) И через какой интервал масло меняете? Неужели через 15 тыс.?)

Я так понимаю, если у 2-х масел все показатели (вязкость, вспышка, застывание, испаряемость) будут "условно/примерно" одинаковы, то выбирать надо с меньшим ИВ. Если взять известные вязкости и hths и, проверить расчет, то расхождение в большую стороны на 1,5-2 единицы. Такое впечатление, что почти "ерунду" он считает после 100 град. Можно вводить и перекрестно (150, 40) и посчитать 100 - там ерунда с точностью...как можно 2 разных масла тогда сравнивать...

На дизельном двигателе масло надо менять даже чаще, чем на бензиновом. Немцы давно это поняли и прописали в своих мануалах. Например, на для одинакового объема 3 литра, 642 дизель и мой 276 мотор, интервал один и тот же, хотя картер у дизельного гораздо больше. А которые дизельные движки сейчас идут еще + и с "холодным" егр, там еще чаще...

Неужели) а что я по-твоему к своему сообщению приложил?

Похоже не кривой, тот же раздел "Detergent chemistry" закидывал в несколько трансляторов) Статейка какая-то старая... июнь 17 года... В этой статье, кстати, есть пара сносок на другие статьи с этой же темой, так, А-ХА-ХА-ХА, другая "пояснительная бригада" уже успела по всем этим трем статейкам "заколотить кучу (своих) гвоздей в гроб" LSPI... )) https://bmwservice.livejournal.com/223467.html LSPI Infineum статейка LSPI and lubricant auto-ignition.docx

Ну, раз вы уже все изучили, то почему не может ответить на простой вопрос - вы же давали зашибись совет ехать в сервис на осмотр масляного насоса - так почему ТС сам не может осмотреть масляный насос и почему надо за эту операцию платить 20 штук в сервисе?

У Шелл я катал только 0w-40. На 10 тыс. угар составил ~550 мл., но у меня трассы обычно до 40-45% и двигатель более нагружен (130 лошадей с литра), чем ваш (105 лошадей с литра), кроме этого, 5w-30 должен угорать меньше, априори) Пока не зальете, не узнаете, это больше от манеры езды зависит и состояния мотора. Грейте (ОЖ, масло, коробку) до рабочих Т, потом вваливайте, следите, чтобы не перегреть и бензина дерьмового не залить и все нормально будет!

Зашибись проверка) а почему ТС сам "визульно" это сделать не может? А как вариаент, если с уровнем норма, почему не замерить давление масла как ТС это уже делал + сменить фильтр, как возможный дефект по сбросу через клапан?)

LL-01 FE по сути тот же 01, только с дополнительными требованиями по экономии топлива. Картинку приложил. SHU отличные масла. Если есть какие внутренние сомнения против SHU, возьмите вот это REDLINE OIL 0W-30, если не его, то оригинал, если опять не его, то лейте Mobil1 FS 0W-40 (с обновленным допуском sp, пао/гтл 50/50 + улучшайзеры. Раньше у него был 01, сейчас тоже убрали, кругом "круговая порука маркетинга)). Вам просто надо сделать первый анализ масла, чтобы понять состояние своего мотора. Я бы взял и залил рекомендуемый оригинал, откатал тысченок 5, сделал промежуточный а

А уровень масла в норме? А как его проверить?

Нет)) Абсолютно у всех двигателей есть такой диапазон оборотов. У всех! , а ты пытаешься «натянуть эту сову» на отдельный мотор. Azunay же написал «…и часто ездит в натяг. Чем больше эксплуатации в натяг, тем больше заливает топливо.» У 2,5 на 30% больше мощность, чем у 2-х литрового, а АКПП стоит одна и та же (говорим о полноприводных вариантах). При этом степень сжатия у 2 -14, а 2,5 – 13, что позволяет иметь больший запас по «детонации», а если еще учесть, что в этом режиме работает цикл Миллера, то с «просачиванием» на такте сжатия совсем мимо с логикой. Иными сл

Не "обязал", а на этот мотор ваг сразу назначил 508-ой допуск и другого не было, поэтому лучше его и лить...и, начните с чего-нибудь крутого, например, с того же Mobil 1 ESP X2 0W-20... Это почему? Сколько карат можно наскрести с 4-х цилиндров? ) Наверное, не "алмазное", а плазменное.

Павел-1966, Приведена , всего то, вырезка из статьи, где приводятся данные исследований (многочисленных исследований) с подтвержденными результатами. Люди берут идеи и проводят исследования и тестирования, используют приборы, которые ты (и я) и в глаза то не выдели, если только на картинках, а у тебя сразу "все это" запихать в "зазор поршневой" и "все это заказуха", потому что, Schmit_t круче FALEX'а и трибоиспытательной машины вместе взятых, так как проверил на своем автомобиле... Статью то прочти, все же. И раз уж у тебя все "ненаучно и заказуха", то вот, чисто поржать

Павел-1966 Речь про "фуфломицины". Ты очень быстро навешиваешь ярлыки. Люди работают, разбирают-собирают, экспериментируют, ошибаются и снова двигаются вперед. В итоге, они впереди, а "мы"... в... (позади)

Павел-1966 А я думал, что называющий себя инженером старой школы, умеет понимать, что это 120µm )) оказывается нет... Не поленюсь, исправлю вставкой в статье)

Павел-1966 тиснули бы статейку про фуфло-чего-то-там на researchgate что ли, а то пацаны то и не знают, что их в фуфломицины записали)) The impact of Cu nanoparticles as an oil additive on the anti-wear mechanism and tribological performance was studied by Zhang et al.7 using the end-face wear testing machine. They have observed that the Cu nanoparticlebased lubricating oil improved the anti-wear and friction reduction behavior of lubricating oil. The formation of a thin layer containing Cu nanoparticles having the film thickness of approximately 120µm was observed on the worn

По допуску: BMW TwinPower Turbo LL-01 FE 0W-30. См. скрин. The crankcase of the N63 engine is a new design based on the closed-deck principle with lower-set side walls. It is made of an aluminum alloy (Alusil) with honed cylinder liners - отсюда и ваши враги - температура и детонация, поэтому масло с молибденом и бензин сотка. https://www.oil-club.ru/forum/topic/42106-bmw-twinpower-turbo-ll-01-fe-0w-30-свежее/

Зайдите на сайт Лукойла. Из 0w-30 там будет только одно масло, LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30. На сайте Синтека выбор побогаче) Как вариант, СINTEC Premium 9000 0W-30 A3/B4 SP/CF залить для первоначальной оценки состояния мотора откатав тысяч 5. Оно и 7,5 должно нормально отходить. Или Sintec Premium 9000 SAE 0W-30 API SP/CF ACEA C3. Сейчас на распродажах эти масла можно купить менее 2 тыс. за 4 л. канистру. Можно ведь и мобил и шелл насоветовать,... но с чего то надо начать)

Курьером отправлял только 1 раз, и то прошлом летом, когда некогда было смотаться на почту, по приложению вес 571 г., стоимость сейчас не показывает, было что-то менее 600 руб. Сейчас отправить при весе посылки 600 г. и размерах 260х180х10, приложение показывает 723 руб.

Вы все правильно делаете, что упаковываете... ...затем придя на почту либо 1)на почте берете (покупаете) самую маленькую коробочку, если не упаковали в свою и просите бланк емс. Девушка вам скажет, что пишите на коробке, но вы ей возразите, что будете отсылать как емс и она вам даст бланк... либо 2)если упаковали в свою коробку, просите бланк емс и пластиковый пакет для своей коробки... ...заполняете бланк емс и все вручаете, очаровательной сотруднице почты России как подойдет ваш талон, предъявляете свой кюар-код и (громко) говорите - масло на экспертизу! оформите как емс!

А емс отправление почтой России это уже другая почта?

Странно, все почтой России отправляю и не парюсь)

Хотя у этого титана Тзастывания -42, лучше бы при вашей зиме присмотреться к 0w, либо автономка как будет ниже -25, чисто из того, что у вас грм ремень...

nikolai_sereda Фукс Титан Формула 2 Д 5w30 нормальный вариант и по низкотемпературным неплохо очень. А сколько за год пробегаете?

Ну, пробежите очередные 10 тыс. и сделайте анализ.