Balbes_

На канистре указано SP, а в заголовке SN. Какое все таки масло 4 страницы уже обсуждаем?)) Если щелочное смотреть "свежим" тестом, то динамика изменения менее 50%, да и смысла в нем нет, бензинке тем более. Кислотное 1,5 прибавило... Масло спасает, что движок 1,2, а картер 4,2. Двигателю и маслу зачет, а вам - кол (березовый)), iph то нет.

В анализе 2,1 % по АСТМ Е 2412, система СИ. В твоем примере сажи 194 по IR Units по этому же методу АСТМ Е 2412, но "в условных единицах". Сколько это в %? А вот поиском по нормированию сажи выдается, что до 1,5% допускается в отрабоке, более 4% - является критическим значением. В анализе при 2,1% и сильном разжижении не видно загущения. Если бы сажи было меньше, то разжижение в анализе показало бы еще больше.

В твоем примере: пробег 15 тыс., превыщение сажи в 3,5 раза (примерно), и нет топлива. В анализе: : пробег 8,4 тыс., превышение сажи в 1,5 раза (будет к 15 тыс.) и сильное разжижение. Какое загущение ты хочешь увидеть на этом пробеге? Его и не будет, хотя сажа есть.

Здесь, думаю, просто описка, т.к. насос форсунки и коммон рейл несовместимые (абсолютно разные) системы. А, с чего ей быть? Масло уже из вязкости по верку 30-ки превратилось почти по низу 20-ки. Объем в картере кто-то разве мерил? Как этот мотор катали ранее по 15 тыс. - хорошо, если там была хотя бы 16-я вязкость, а то и 12-я и сажи, думается, под 5%... Компрессию в первую очередь надо мерить, чтобы понять состояние КШМ, ЦПГ, ГРМ, а потом уже все остальное...

На Автодоке впервые делал заказ, ранее обычно был Экзист. Заказывал на свой МБ свечи, 6 шт. Все оперативно пришло к нам на периферию. Молодцы! Спасибо!

Ну и напрасно. Если нравится сам дизайн, салон, то надо просто выбрать правильную комплектацию. Можете посмотреть мои отработки с новой Соренты (бензин, V6, 3,5, 8 АКПП, комплектация Black Edition). За год пробег хоть и небольшой, 26 тыс., но и вопросов по машинке никаких. А у дизелей основная проблема не в моторе, а в роботе и то не массовая, но... в Корее есть и комплекциии просто с автоматом. Фотку добавил)

Ну, да, не искали, а 3 страницы уже это обсуждаем)) Двигатель выпускается уже 16 лет и выпущено их сотни тысяч и что-то нет по ним массового "крика", что 40 тыс. и все хана... Вы корейцев не катали, как я понял) Одно из мнений, кто их ремонтирует: "Сразу стоит сказать, что это весьма добротный и ресурсный мотор, легко справляющийся с планкой в 500 тысяч пробега, без сколь-либо серьезных проблем. Но некоторые «косяки» все же можно выделить:..." и т.д.

Поиск в отработках не работает...Полистал, вот первое, что попалось. Неужели, все так плохо) https://www.oil-club.ru/forum/topic/89433-rolf-s9-ultra-0w-30-c3-otrabotka-na-kia-sorento-xm-fl-22-crdi-d4hb-posle-7-696-km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/88784-polymerium-xpro1-5w-30-c3-504507-otrabotka-s-hyundai-palisade-posle-7320km/

Вы наверное опять забыли - давайте я снова вам напомню - вы заявили, что мотор имеет "...явные недочеты..." что приводит к "провороту" вкладышей на этих моторах на пробегах в 40 (+/-) тысяч. Сейчас вы привели примеры, что у данного мотора есть заводские (?) проблемы с маслонасосом и топливной аппаратурой. Я правильно вас понял? А почему тогда не можете привести пример "проворота" вкладышей на исправном моторе на малом (40 тыс +.-) пробеге?

Странно другое, вам бы прочесть сначала - там написано - у данного двигателя, чей анализ приложен, есть проблемы и это видно по анализу, а обсуждение идет про исправные моторы этой марки. Для чего в этой теме вы пишете про ваш другой мотор с фантазиями по его износу - попускать пызыри в лужу, разве только)

Вы своими ответами постоянно пытаетесь "спрыгнуть" с обсуждаемой темы. Давайте я вам напомню - вы заявили, что мотор d4hb имеет конструктивный недостаток, цитирую вас "...Так, что здесь явные недочёты по ДВС.". Я попросил вас привести второй подобный пример "...на 40т.км, провернуло вкладыши..."., но вы уже 2 страницы этого сделать не можете. Как я понимаю, другого аналогичного примера у вас нет. Вы можете сходить на хундай или киа форумы, где проворот вкладышей на данном моторе считается довольно редким явлением и, учитывая, что данный мотор выпускается с 2009 года и ставится н

После ремонта, замер компрессии делали?

Да, посмотрел вложение. Ты прав. Оказывается, мы впереди планеты всей...

А что "всегда было" то? Там нет .51. ТС убедил себя и хочет лить, да на здоровье. При моторе 1,6 и картере 7,2 литра и проезжать 5,5 тыс., тоже неплохо. Многоборец А кузов точно w206? Машина какого года? Как это нет? Многоборец и выкладывал))

По листу 2024 года 229.5 и 229.6. Странно, что в книжке идет другой допуск. Падение вязкости и увеличение ви укладывается в налитое топливо. Масло пустое. Если, по какой-то причине, не хотите лить в этот красивУЩИЙ автомобиль масла лидеров маслоиндустрии, то лейте, хотя бы, петронас, что ли...

Многоборец А по книжке у вас по допускам что немчура просит лить?

7,2/1,6 = 4,5 ) «мани фо нафин»

Так я вам и задал вопрос - приведите пример исправного нв c "проворотом" при 40 тыс. пробега. Пример будет? Так вы не натягивайте этот неисправный мотор на все остальные нв. Пример то будет или болтовня одна?

Вы разве не видите, что обсуждаемый конкретный двигатель имеет проблемы (неисправен)? Приведите второй такой пример "проворота" на пробеге в 40 тыс., где в анализах отсутствует разжижение, сажа, топливо?

По вашим высказываниям, складывается впечатление, что у вас слово "качество" привязано к возможностям лабораторных анализов и для вас это и есть показатель "качества". Если "этот" датчик умеет измерять диэлектрическую проницаемость масла, которая изменяется в зависимости от окисления и количества примесей в масле, то выставить отбраковочное значение (требование смены масла) вполне достаточно для эксплуатации авто.

Этот интервал устанавливается в зависимости от рынка продаж, а Россия у немчуры, в принципе, как тяжелые условия. Этот VW, скорее всего, был с немецкого (европейского) рынка...

Что умеют, то и измеряют, причем в динамике и называются "датчик качества масла" и, не надо съезжать на "лабораторию") со "многими параметрами")

Не надо мешать всё в кучу. НВ "на голову" лучше, чем HE. Расчетные программы по параметрам эксплуатации есть на многих авто. Что касается именно "масла", то безусловная замена идет по датчику качества масла, даже если расчетные параметры еще позволяют эксплуатировать авто. Например, на В57 межсервисный интервал установлен 12 тыс. км. Все замены, а пробег уже 115 тыс., были по расчетным параметрам (т.е. межсервисный интервал), по датчику качества еще ни разу.

D4HB нормальные, крепкие моторы. Нет там с вкладышами никакого "...конструктивного просчета..." и прочей фигни про "мертворожденный...". Свои 8-10 тыс. межсервисного интервала ходят отлично. По данному мотору, сугубо имхо, - проворот из-за разжижения и забитости сажей. В данном анализе уже при 8,4 тыс. вязкость вывалилась в 20-ку практически по минимому (7,54 против 6,9), при этом сажи 2,1% и топлива 4,6%. Т.е. идет разжижение и забивание сажей, т.е. ТС, в принципе частично прав, применяя термин "масляное голодание" ( ,а тут + еще добавляется и пограничное трение). А теперь подумайте,

Leinich А где двигатель указан правильно - в заголовке (не) или в описании (нв)?