Balbes_

А что значит "настроен под 100-ый"? У вас, как я понял, рестайл, а он и так изначально "расжат" до 9, по итогам "ребилда", какая степень сжатия то получилась? По маслу, мне думается, что надо начинать с обкаточного (for ingine builders or brake-in oil), т.к., например, новым кольцам надо позволить изнашивать выступы на новой стенке цилиндра для образования хорошего уплотнения, а обычное моторное масло, наоборот, предназначено для предотвращения износа. Это касается и всех остальных новых узлов и в щадящем режиме...т.е. это типа полусини и без молибдена, но с усиленным zddp, напрмер, у вал

Не нужно. Просто оставьте сливаться на 2-3 дня. Неоднократно проверено на стоявших по 2-3 месяца пластиковых канистрах отработки (4-5 л.) в холодном гараже (до -5-7). Через 2-3 дня блестят чистотой, на стенках тоненькая пленка...

При миллере "степень сжатия" упадет до 9,5-10, т.е. 95 бензин "за глаза"... При отто есм сбалансирует наддув и впрыск, т.е. 95 тоже без вопросов. 100-ый понадобится, если "прям" жара, и надо вваливать, например, в гору или с прицепом и педалькой в пол, а если без экстрима, то и 95 пойдет...

Все течет, все меняется, серия, что и у ТС - EA211 и чуть ли не 4-я (EVO) генерация и китайцы дают на этот мотор 508 допуск... Китаезы красавцы...

CUKC - это аналог CUKB, только электромотор чуть мощнее, 85 кВт, бензинка та же, 156 л.с., это одна из модификаций семейства EA211. Для этих моторов (не важно гибрид-не гибрид) ауди дает 504 допуск.

Что же вы так пессимистично... Ну и отлично!

Наверное недосмотрели) ТС, думается, профильные форумы читает, поэтому и чуть поднимает вязкость и катает сокращенный интервал... Врут наверное... https://motor.ru/news/honda-global-recall-20-11-2023.htm Вроде топливо есть в анализе, вспышка упала, но и виай упал (?). Я так понял, решили уйти с этого масла...

Нет. Лейте 508 допуск. Из советов: шелл и зик. Продавцы в разделе продаж, они все есть и на, том же, озоне.

Хотите, считайте легкими,.. Залейте тогда масло, как приводили пример и сравните, сделав анализ)...

На 5 тыс.км средняя 54. Вы с чего решили, что это "легкий" режим"? У вас "поршня" намолотили на 10-ку))

Непонятно, про какую "вывалиться из вязкость" вы боитесь... Была 9,53, стала 9,21, при топливе 2%, щелочное (свежее) изменилось на 25%, кислотное подросло на 1,16 при iPh 6,1, У вас все шикарно)

На них ставятся двигатели DTG, DTA. Судя по л.с. относятся к классу мощности 1. Для этого класса ауди вносила ряд техничеких изменений именно под 20-ю вязкость, так что, лейте, не бойтесь... Миллер работает только на хх и частичных нагрузках, с 3000 об. работает прямовпрыск. С учетом миллера и мотор/картер=2,85, думаю, наоброт, можно катать и 10 тыс. Сделайте разок анализ и тогда будете сами знать, как ведет себя этот движок...

На озоне - кто продавец? Автодок - направление, продавец? Может исходя из этой инфы, какая то определенность будет...

Червячек, который запросто таскал автопоезд полной массой до 63 тонн, это уже ближе к Дюне...

Можете и дальше слушать эту чушпанку)) Ван И, если рабираетсь в вопросе))

Вопрос не по теме - а что с руссификацией авто от saic?

Ну, и какой же это 6440? По кабине 5440 либо 6430. На шильдике то что? См. картинку. Неужели похож))

На этом моторе нет датчика давления. Насос 2 режимный, переключение ЭБУ по тахометру. Либо ставят датчик сами либо, мерс даже выпустил заглушку, что насос всегда на максимальной производительности. По OBD бюджетный вариант карсканер. В нем есть w204, модели 220 и 250 шли на этом же моторе, но, что реально берет этот карсканер надо проверять или адаптер (например, j254) + ксентри на ноут. Там будет всё.

Да все с вами понятно, не суетитесь. Обтекайте в уголке тихонько со своими соплями))

А МАЗ точно 6440? Фото можно увидеть?)

30/11,6=2.58, вроде не так уж и много запаса по картеру для дизеля, вот только он же тихоходный, если евро5, так 1900 номинальная частота, 1200-1400 макс.момент. Ему можно 30 тыс. ходить, как минимум...

Изменение общего щелочного на 55%. Число, просто число, ничего не говорит) Странно, что лаба на это LL свежее не дает кислотное и по присадкам у одной и той же лабы разбег существенный. А бор разве "уходит куда-то", разбег со свежим (почти) в 3 раза (?). iPh нет, зато сажа=4 и диз.топливо=222, это что такое лаба намерила?

Я же вам уже сказал - начните себя. С задачки про Т на входе без егр и с егр, слились? Заявляли, что главной проблемой является сажа - слились и стали заявлять про ароматику, хотя главное, с чем борется егр это оксид азота, содрали с меня снижение Т от работы егр, но так и не догнали, что снижается только локальная Т и именно поэтому снижается образование оксида азота, а средняя Т поднимается, отсюда и более быстрый прогрев с егр, а предпрыски нужны, в том числе и потому, что егр открыт, плотность заряда низкая на входе из-за высокой температуры, даже при наличии охладителя егр... В

[censored] По температуре впуска детский вопрос слились, с препрысками, как вы там писали "...я вас удивлю...", ну давайте тогда марку мотора с 11 впрысками), с оксидом азота, опять слились... [censored] скажите - если ваш егр предотвращает образование сажи, то откуда же на машинах с егр его больше, чем на машинах без егр?

[censored] Пишете детский лепет, про предвпрыск, который всем известен)) Назовите ка марку мотора, у которого 8 предпрысков?, ну и расскажите, при какой температуре образуется оксид азота?