Balbes_

А экология то какая? (евро?) Расход масла есть?

А у корейцев нет (случайно) обновления прошивки на этот мотор?

Ну, и правильно сделали. Ваш мотор относится к той же серии еа888ген3. В ssp на данную серию, сама ауди дает 504 допуск и при съеме 185 кВт с 2-х литров лучше остаться на 30-ке, чем лить все эти "новомодные" 20-ки...

Да, верно, подходит, но надо учитывать (некоторую) логику МБ. На примере моего мотора V6 М276 (которые 3,0 л.). Есть 3 модификации по мощности: 333, 367 и 390. На первые 2 разрешено 229.5 и 229.6., т.е. лей что хочешь из 0/5w-30/40, а вот на 390 л.с. только 229.5. и только 0/5w-40 и МБ за 11 лет именно по этому мотору не изменило своих требований (рекомендаций) и отдельно прописала это в ИЭ. По вашему R6 256+стартер-генератор по допускам получается можно лить 0/5w-20/30/40 и по ИЭ, есть только "приписка по 229.72 (...для минимально возможного расхода топлива), т.е. лить можно всё (0

)) Все проще, я строкой промахнулся, слишком "мелко на экране было. Вы правы. У вас M256.9 außer Plug-in Hybrid Spec_223_2 2024.pdf

У немчуры все четко, не нагоняйте) На вашу рядную 6-ку со стартер-генератором дается только 2 допуска 229.51 и .52., так что, все правильно вы лили. Посмотрите бево с этими допусками и выберите, которое вам самому больше "нравится", например, тот же мобил. Нынешняя зима, это не зима, а насмешка какая-то)). можно лить, что и лили (...сейчас залил mobil 1 ESP 5w-30(то что с новым составом)...). Если менять не по сезону, то выберите из 0w.

Ну, ну, что же вы при создании темы не указали, что мотор-то evo, да еще и кастрированный... Удачи с "просмотром будущего")

Вы, что-то, все в кучу смешали, тема в заголовке а3-а5. Картинку приложил.

Здравая мысль для владельца, как минимум, 15-летнего мерседеса) МБ дает 229.3, 31, 5, 51, 52. Они все разрешают 0/5w-30/40 и даже (229.3) крайности 5w-50 и 10w-40, так что, лейте что нравится, что этой чугунине будет то...). Для Краснодара я бы лил, либо густую 30-ку, либо жидкую 40-ку.

Т.е. вес пофиг, а оригинальность определяли разлядывая канистры? По таре по фото комментарии трудно давать, к тому же, такое впечатление, что у 4л. шов по дну канисты (?), а по весу - зашкал. Хорошо бы объем перемерять и заморозить попробовать...

На ТагАЗ Тагер у вас был двигатель 2,9 л., 129 л.с., D29DT или OM662. Это форкамерный двигатель. Для дизелей тех поколений характерен более поздний впрыск, отсюда и более быстрое потемнение масла из-за большего сажеобразования. Если сравнить 2kd-ftv и D29DT по соотношению объем масла/двигатель, то они примерно равны, но на 2kd-ftv принцип впрыска уже другой, отсюда и потемнение масла более позднее, по сравнению с D29DT. И, не надо "...попробовать позже менять не смотря на потемнение масла...", вы все правильно делаете, что меняете через 8 тыс.

Ошибаетесь. И, не надо придумывать названия. Нет там никаких "актуаторов". Актуатор предназначен для "...передачи усилия управляющего устройства на исполнительное...", т.е. это непосредственное воздействие. В регулируемом масляном насосе за изменение давления отвечает клапан регулирования давления. Пример из ауди: "...При низких частотах вращения БУ двигателя соединяет клапан регулирования давления масла N428 с массой (клапан всегда подключён к кл. 15),..." "...При высоких частотах вращения или высокой нагрузке (разгон при полном нажатии педали акселератора) блок

На регулируемых масляных насосах (хоть на двух-, хоть на трех-, хоть на бесступенчатых), какой-то там "...актуатор..." регулирует мЕньшее давление, а не бОльшее, иными словами, при отказе клапана (регулятора), масляный насос работает на максимальном давлении.

Все верно. Вот ответ ОЗОНа на обращение по поводу торговли контрафактом.

Отлично. Ждем тест.

torcon В теле сообщения надо поправить на SN, как на канистре, а то там: Масло заявлено как: API SP; ACEA C3; MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Porsche C30, VW 504 00/507 00, GM Dexos2.

Я брал, что рекомедован на страничке карсканера, в самой проге, тоже есть какая-то предлагаемая марка. У меня довольно много параметров по двигателю стало доступно.

Странно, так то. В карсканер есть ваша машина и двигатель, удобно вывести на дисплей авто и смотреть в движении.

Да, относительно горячие, тем более, что на 2,0, насколько я знаю, масляного радиатора нет. Елм327 не важно, китайский он или гондурасский, это стандарт интерфейса. Какой программой смотрите?

У меня Соренто с мотором в 3,5 и картером 5,8 свободно 7,5 тыс. на этом масле отхаживал и менял не по пробегу/часам, а просто сервисный интервал пополам. Здесь пробег менее 5 тыс., движок 2 и картер 4,7, а вязкость и, 40 и, 100 уже просела больше, чем у меня за 7,5, кислотное, ладно, считаем завышено, а топлива 0. Интересно, что к 7,5 в анализе будет? Температуры город/трасса ож/масло движок/масло акпп какие на этом двигателе?

Движок обычный (иолис, егр, сажевый). рН 5,3, если щелочное взять "другим" методом будет больше 4-х, нормально отработало масло при отсутствии подробностей...

Любое, на котором есть 229.52 с любой вязкостью 0/5w-30/40 или зайдите в бево и выберите, какое понравится...

Ну так, взвесьте каждую и/или заморозьте по полстакана из каждой, если сомнения какие...

И, вам, самый добрый день. Сейчас не найду, НО... было даже разъяснение от производителя, что чип не влияет на смену вязкости рекомендуемого масла (и, в "...американца.." лить (американский) редлайн, как выше уже советовали, если "...цена не имеет значение...")

Дело не в "ресурсе", а в правильной эксплуатации из-за технических ошибок проектирования и производства.