Balbes_

Против вашей формулировки не возражаю) По итогу обсуждения мы вернулись к тому с чего и начали - к утверждению от biguxa, что С2, из-за (возможной) меньшей вязкости будет лучше отводить тепло, чем С3, с чем я и не согласился...

Печально, что твое мнение мы так и не узнаем...)

Если написал 5 букв, напиши и почему?

И, какая по вашему лучшая(-ые) альтернатива(-вы) замены С2?

Да, но зависимость не линейная. Если прокачивать в двигателе одним и тем же насосом 2 масла с разной вязкостью, то скорость для менее вязкого не возрастет пропорционально изменению вязкости. Это как ехать на автомобиле с разной скоростью, сопротивление потока (воздушного) нарастает с набором скорости, только в моторе при прокачке по масляным каналам роль "сопротивления" будет выполнять само масло, т.к. возле стенок масляных каналов движение масла очень медленное и поток масла как бы движется "внутри пристеночного масла" и, чем выше его скорость, тем больше будет (динамическое) сопротивлен

Не только. Еще и потерями, на масляном насосе и большим сопротивлением потока у менее вязкого,...

Поэтому я и подожду Nonconfo с комментарием к С3 по "...не лучшему варианту...", а то окажется, что лучший, это С4)

При (таких) отличиях в вязкости, как у С2 и С3, больший отвод тепла даст то масло, у которого больше теплопроводность.

torcon

НTHS и есть мера топливной эффективности при тяжелых условиях. В вашей сноске на высказывания SAE20, корень в "...возьмете 2 условно одинаковых масла, по составу..." и тогда уж надо процитировать, что он дальше написал. А написал он следующее: "...Теплопроводность зависит от состава больше чем от вязкости...." Иными словами, этот flow rate (а, соответственно и cooling capacity) у С3 легко может быть лучше, чем у С2.

Не факт, состав существенно изменен. Думаю, всем будет интересно, что покажет SP.

Я что-то не увидел, что ТС хочет брать эти масла разной вязкости. Пропустил?)

"...Не лучшей вариант,..." только из-за (мифической) разницы в топливной эффективности? или еще в чём-то "не лучший"?

torcon Феникс готов выслать литр SP. Парням огромное спасибо! Уважение Фениксу! Через Озон они высылать не хотят, т.к. есть риск опять получить SN с остатков. На какой ближайший (или удобный) к тебе адрес СДЭК (или любой другой ТК) можно выслать это масло?

Сделал запрос Фениксу по данному заказу масла. Ожидаю ответ, какое все же масло было направлено.

torcon Да, все верно, Феникс напрямую тебе поправлял, а я код присылал для получения тебе. Переписка в разделе «стабилити тест». В дороге, с телефона не удобно писать) ошибки идут)

Свяжусь с фениксом. Бардак, так то. Казать же можно было, что пришло sn.

torcon Очень странно. Феникс должен был отправить SP, он мне это подтвердил при заказе. Зачем отправляли SN? Кому он нужен. Все затевалось именно из-за обновления этого мобила((

Свежие масла: 40/100: мобил 64/11,72 40/100: ksmg 69,98/11,81 Т.е. мобил имеет меньшую вязкость и намного большую ИВ 181 против 165. И где "мед"? Все с точностью до "наоборот". В общем случае, 1). Скорость потока определяется вязкостью. Меньше вязкость - больше поток, больше охлаждение. 2). При одинаковых вязкостях, теплопроводность масла зависит от его состава. Если сложить 1 и 2, то мобил "на голову" выше ksmg, потому что быстрее отводит тепло от нагретого тела.

А вы тут причем? Вас вообще не было в обсуждении)

Естественно) Анализ выкладывает торкон, а обсуждение комментирует wrighty... и тут бац, типа, хозяин авто нарисовался. Как тут принято писать - без поясняющей бригады не разобраться. Дело хозяйское, валите все на масло)... дальше видно будет...

( Т.е. вы хотите сказать, что анализы на Mobil 1 esp 5W-30 и на KSMG Official LS 5W30 - это с одной и той же машины при эксплуататции в одном и том же городе, но с разницей в 50 тыс.км? Если это так, что мешает снова откатать на мобиле и убедиться, что есть изменения по двс (или опровергнуть это и, искать причину в масле, или в чем то еще)?

А вы сначала доездите до его пробега, потом будете "пальцы гнуть")

У ТС общий пробег автомобиля в 2 и 3 раза больше, чем в приведенных примерах. Если замерить количество картерных газов у всех машин, то у ТС их будет наибольшее количество + у ТС всех больше трассы, т.е. опять, больше всех "обернулось" картерных газов, думается, это и есть основной фактор разницы в сработках масел.

Получается, так и задумано, т.к. еще и масляный радиатор имеется. Ну, и вот, к вопросу, как дизельный двигатель "относится" к маслу) и как часто надо менять) На этом движке (еа288) немцы отказались от "горячего" егр и спроектировали очень компактный узел, для подачи отработанных газов уже после дпф, т.е. "короткий холодный" егр. При трассе 90% отлично отходил 15 тыс., думается при трасса/город 50/50, должен так же свободно отходить 10 тыс., ну, или 300 мч., а может и поболее... В этом же разделе, на этой же странице, есть анализ от Q5, двигатель DTPA. Это та же серия еа2