Balbes_

Так здесь обсуждается "сферический конь" из интернета или этот анализ? Этот анализ с корректором или без? Дело хозяйское.

BTR, пожалуй, один из лучших дизелей, что создали в ауди) Когда то, был такой же Ку7, тоже 2008, прошел, по сравнению с вами мало, всего 160. Обалденный движок... Можете лить этот же лукойл и не заморачиваться, либо откатать свои 10 тыс. и перейти на лукойл gc.

В примере все замечательно. Ни о каких 120 для масла и речи не идет) Но, давку то замеряли вообще или нет? мск?

А Т ОЖ где? вы же на неё цепляете корректор...) При 122 и этом мобиле, вязкость по низу 30-ки (9,3), при 15w40 8800 вязкость 20-ки (7,8). Давление масла выводится? или проверяли?

На графиках - во время поездки на графике НЕТ температуры масла, а есть ПОСЛЕ остановки (скорость 0), причем, когда остановились, Т масла начала расти и выросла со 106 до 118, а дальше, вы стоите и Т масла достигла 122, при этом Т ОЖ линейно падает. Корректор то что делает? Подменяет Т для контроллера, чтобы открыть ОЖ?

Я правильно понимаю, что этот анализ с термокорректором? По использованию минералки напишите, как отработала?

jmc Что делалось по мотору? 15W40 как отработало?

Все верно, но... в листе допуска на этот мотор есть приписка: "5.) Рекомендуется для достижения наименьшего расхода топлива (следует использовать самый низкий класс вязкости SAE; следует учитывать возможные ограничения утвержденных классов вязкости SAE)" т.е. если в книжке нет явного указания, какую вязкость использовать, то можете использовать любую из 229.5.

Это не показатель. При st добавляется как топливо, так и воздух. Величина регулирования (обогащения) у дизеля просто (немного) больше, чем у бензина, т.к. дизель изначально должен работать на избытке воздуха, иначе все впрыснутое топливо не успеет сгореть... Зато я видел (много) дискуссий здесь - есть топливо в анализе и вспышка упала - о, да льет, нет топлива в анализе, а вспышка, все равно, упала - о, лаба косячит, нет топлива в анализе и вспышка норма - опять лаба косячит. Итогом всех этих дискуссий, - показатель топлива в отработка ненужный и неинформативный, надо исключать из анализа

На чем основано такое утверждение? На дизеле давление впрыска уже почти под 3 тонны (2,7), соответиственно, точность впрыска (время) сложнее обеспечить в 10 раз. Дизеля льют, точно так же как и бензин, а при прожиге, так вообще "ручьем"...

Хорошо. Этот мотор может быть по экологии от 2-го до 6-го, какой у вас не указали, поэтому и задал вопрос понять, что везут сейчас в Россию. На этом моторе при евро ниже 5-го, масло с 20-ой вязкостью отсутствует в рекомендованных. Спасибо за развернутый ответ. Я стараюсь не задавать вопросы, чтобы просто настучать по клаве. Тут есть некоторые, которые при подобных простых вопросах, возбуждаются как недоношенные боевые слоны. Тойота сделала "новопроектированный" холоднючий дизель и, то, что у вас расхода на других моторах не было , не означает, что на этом (новом) мо

EVO_VII Ну, я это и спрашиваю - этот самый дилер, не заикается, что есть обноление прошивки? Вы ему доносили "проблематику" данного мотора с его "работой" с маслом?

А экология то какая? (евро?) Расход масла есть?

А у корейцев нет (случайно) обновления прошивки на этот мотор?

Ну, и правильно сделали. Ваш мотор относится к той же серии еа888ген3. В ssp на данную серию, сама ауди дает 504 допуск и при съеме 185 кВт с 2-х литров лучше остаться на 30-ке, чем лить все эти "новомодные" 20-ки...

Да, верно, подходит, но надо учитывать (некоторую) логику МБ. На примере моего мотора V6 М276 (которые 3,0 л.). Есть 3 модификации по мощности: 333, 367 и 390. На первые 2 разрешено 229.5 и 229.6., т.е. лей что хочешь из 0/5w-30/40, а вот на 390 л.с. только 229.5. и только 0/5w-40 и МБ за 11 лет именно по этому мотору не изменило своих требований (рекомендаций) и отдельно прописала это в ИЭ. По вашему R6 256+стартер-генератор по допускам получается можно лить 0/5w-20/30/40 и по ИЭ, есть только "приписка по 229.72 (...для минимально возможного расхода топлива), т.е. лить можно всё (0

)) Все проще, я строкой промахнулся, слишком "мелко на экране было. Вы правы. У вас M256.9 außer Plug-in Hybrid Spec_223_2 2024.pdf

У немчуры все четко, не нагоняйте) На вашу рядную 6-ку со стартер-генератором дается только 2 допуска 229.51 и .52., так что, все правильно вы лили. Посмотрите бево с этими допусками и выберите, которое вам самому больше "нравится", например, тот же мобил. Нынешняя зима, это не зима, а насмешка какая-то)). можно лить, что и лили (...сейчас залил mobil 1 ESP 5w-30(то что с новым составом)...). Если менять не по сезону, то выберите из 0w.

Ну, ну, что же вы при создании темы не указали, что мотор-то evo, да еще и кастрированный... Удачи с "просмотром будущего")

Вы, что-то, все в кучу смешали, тема в заголовке а3-а5. Картинку приложил.

Здравая мысль для владельца, как минимум, 15-летнего мерседеса) МБ дает 229.3, 31, 5, 51, 52. Они все разрешают 0/5w-30/40 и даже (229.3) крайности 5w-50 и 10w-40, так что, лейте что нравится, что этой чугунине будет то...). Для Краснодара я бы лил, либо густую 30-ку, либо жидкую 40-ку.

Т.е. вес пофиг, а оригинальность определяли разлядывая канистры? По таре по фото комментарии трудно давать, к тому же, такое впечатление, что у 4л. шов по дну канисты (?), а по весу - зашкал. Хорошо бы объем перемерять и заморозить попробовать...

На ТагАЗ Тагер у вас был двигатель 2,9 л., 129 л.с., D29DT или OM662. Это форкамерный двигатель. Для дизелей тех поколений характерен более поздний впрыск, отсюда и более быстрое потемнение масла из-за большего сажеобразования. Если сравнить 2kd-ftv и D29DT по соотношению объем масла/двигатель, то они примерно равны, но на 2kd-ftv принцип впрыска уже другой, отсюда и потемнение масла более позднее, по сравнению с D29DT. И, не надо "...попробовать позже менять не смотря на потемнение масла...", вы все правильно делаете, что меняете через 8 тыс.

Ошибаетесь. И, не надо придумывать названия. Нет там никаких "актуаторов". Актуатор предназначен для "...передачи усилия управляющего устройства на исполнительное...", т.е. это непосредственное воздействие. В регулируемом масляном насосе за изменение давления отвечает клапан регулирования давления. Пример из ауди: "...При низких частотах вращения БУ двигателя соединяет клапан регулирования давления масла N428 с массой (клапан всегда подключён к кл. 15),..." "...При высоких частотах вращения или высокой нагрузке (разгон при полном нажатии педали акселератора) блок

На регулируемых масляных насосах (хоть на двух-, хоть на трех-, хоть на бесступенчатых), какой-то там "...актуатор..." регулирует мЕньшее давление, а не бОльшее, иными словами, при отказе клапана (регулятора), масляный насос работает на максимальном давлении.