Перейти к публикации
Rolf Ultra 5W-30 API SP ACEA A5/B5 отработка на Mitsubishi ASX после 2000 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Balbes_

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    761

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Balbes_

  1. Balbes_
    А что, ситуация с "лампой" повторилась? Мыть на пробеге 3 тыс. смысла нет, сливайте через поддон и все.
  2. Balbes_
    На ваш мотор МБ уже давным-давно "дал добро" лить и .51, и .52. Япы, какое лили? Зайдите в бево, выберите понравившееся, если не из бево, просто подберите по производителю (соответствию на этикетке) какое вас устроит по цене. Spec_223_2 2021.pdf
  3. Balbes_
    Вас совсем запугали) Вы говорите, что движок контрактный из РБ. Возможно двигатель некоторое (долгое) время стоял (на продаже). Посмотрите ВКГ, там есть 2 клапана, от долгого стояния могут закиснуть/не открываться вовремя, тогда будет некоторый повышенный расход масла. В Е-бурге найдите просто специализированный сервис по мерсам, пусть проверят работу вентиляции, можно и компрессию заодно проверить, деньги там не ахти какие. А так, покатайтесь, на прогретый движок, активно раскручивайте, не бойтесь, если есть проблема с поршневой, пусть лучше вылезет дома, чем на трассе.
  4. Balbes_

    BMW X6 N57 40d

    Balbes_ ответил в теме пользователя Pashadov в Выбор моторного масла для авто

    Наверное, теперь я ошибаюсь, но я всегда считал, что масло необходимо для как можно большего времени поддержания эксплуатационных характристик мотора. А вы теперь говорите, что масло "моет", да еще, что 30-ка "моет" лучше 40-ки? Это что получается, после каждой смены, движок все чище и чище? и после какой тогда замены, этот самый "движок" станет "чище" нового? И почему 30-ка "моет" лучше 40-ки? А 20-ка, получается лучше 30-ки? Так что ли? Я, все же, думаю, что масло не "моет", а минимизирует отложения/износ, отсюда и будет (возможно) разница в техническом состоянии для одинаковых дви
  5. Balbes_

    BMW X6 N57 40d

    Balbes_ ответил в теме пользователя Pashadov в Выбор моторного масла для авто

    Понятно. Порожняк. Вы вообще дизель от бензина отличаете? На дизеле температура стенок цилиндра, по которым (ваши закоксовыющиеся) кольца "трутся", гораздо (еще раз напишу - гораздо до 50-70 град.С) меньше, чем у бензинового мотора. Основное охлаждение поршня (до 60%) едет через верхнее компрессионное кольцо, на котором, у исправного двигателя, масла нет. 40-ка на исправном дизеле ничего не закоксует. Не пишите ерунду.
  6. Balbes_

    BMW X6 N57 40d

    Balbes_ ответил в теме пользователя Pashadov в Выбор моторного масла для авто

    А что не так с кольцами у ТС на N57D30Z?
  7. Balbes_
    Современные дизеля "убивают" масло гораздо быстрее и не надо обольщаться утверждениям выше, что данное масло у вас "...300-350мч спокойно отходит..." Не отходит. У вас при соотношении движок/картер в 3 раза и, пробеге менее 5 тыс км. и, при трассе 50%, и при 150 мч - радость то какая, масло еще "живое". Еще живое!) Смешно ведь,... еще живое), до чего довели дизелистов) Сделайте анализ на 7,5 и убедитесь, что это будет практически эксплуатационной границей для этого двигателя (а может и того меньше...) О каком "щадящем" отношении можно говорить)
  8. Balbes_

    BMW N57

    Balbes_ ответил в теме пользователя fonograf в Выбор моторного масла для авто

    Так немчура же в теме страданий ВМW Kлуба), все мозги себе сломали по этой проблеме и "родили" LL-19FE с HTHS выше 3,5 (в основном улучшенный LL-04), чтобы наши парни на круизе "больше не загонялись и тошнили" себе спокойненько...
  9. Balbes_
    Если в намерениях ничего не меняется, то надо пробовать "малой кровью" снизить расход. Как внешний вариант - металлоплакирующая присадка. Размер бедствия по "задирам", конечно, не знаю, но надо пробовать, тем более, что хуже не будет. Как профилактический вариант - у вас ведь компрессор и вкг работает, в том числе и за счет него. ВКГ тут мудреный и с таким расходом, наверняка, уже подзабит капитально, что сказывается на расходе масла и дальше будет только хуже. Возможно, вы уже профилактику по впускному/компрессору/вкг уже и делали, но информации от вас нет, поэтому пишу.
  10. Balbes_
    Все правильно. Именно для этого двигателя не нужно "густое" масло. С 2010 года конструкцию мскольца поменяли, но проблему закоксовки так и не решили, поэтому правильная вязкость 30-точная, причем, если будете выполнять ремонт и ставить наборное мскольцо, которое не зависит по объему сливаемого масла от констркции поршня в отличие от коробчатого, то для уменьшения склонности с закоксовке необходимо исключить пенсонерскую езду...))
  11. Balbes_
    Выбирайте из этих любое и меняйте не больше, чем через 7-7,5 тыс. (или 230-250 мч. при 50/50 трасса/город). Сделайте анализ через 7,5 и будет понятно, корректироваться или нет по пробегу и часам.
  12. Balbes_
    У вас именно М3 (а не Т3) и требования к более жидкому маслу (fe) вытекали из технологии алюсил для "горячего мотора". При вашей "модернизации" термостата, если сможете сами себе гарантировать не вваливать пока двигатель не прогрет, не перегревать двигатель, лить только 100 бензин, то можете использовать и ll-01 и желаетельно, чтобы в масле был молибден.
  13. Balbes_
    А по наличию "задиров" у вас откуда информация?
  14. Balbes_
    Для вашего М266 Е17 выберите понравившееся вам масло https://operatingfluids.mercedes-benz.com/sheet/229.51. Если боитесь лить из 229.51, выбирайте из 229.5. Есди не из списков бево, то смотрите, чтобы у масла был один из этих допусков, ну, или хотя бы, соответствие им... Из оптимального Rolf Ultra либо 0W-30 C3 SP либо 5W-30 A3/B4 SP Вам, из-за довольной высокой степени сжатия (11), больше внимания надо обращать, чтобы не попасть на некачественное топливо и лить не ниже 95-го.
  15. Balbes_
    Если именно и, sp и, 40-ка и, золы поменьше, то, возможно, вам подойдет zic top 0w-40 sp. Золы там 0,99.
  16. Balbes_
    И, снова, по кремнию,... Поршни имеют термоизолирующее покрытие - оксид алюминия и сверху пергидрополисилазан (фиг выговоришь, назовут же однако). Суть в том, что в состав этого пергидрополисилазана более половины входит кремний. Не хочется каркать, что кремний в анализе именно от "поршней", но если с "герметиком" в движок не ползали, то видел сообщения, что при негерметичности впускного высокого содержания кремния в анализах не было...
  17. Balbes_
    По мне, так рано слили, свои 10 тыс. или до 300 мч. отходит свободно. По кремнию, если сами с какими либо заменами типа "прокладок/шлангов" не делали, то по этому движку были нарекания по попаданию пыли во впускной тракт за воздушным фильтром.
  18. Balbes_
    А я меняю через 10. Ну, вот видите, и кто же из нас меняет чаще? (дизель или бензин)
  19. Balbes_
    Спасибо. Будем знать.
  20. Balbes_
    Как хорошо, что есть что-то знающие люди.
  21. Balbes_
    Хорошо, а при сдвиге вязкость увеличивается или уменьшается?
  22. Balbes_
    А что тогда обозначает вязкость при 150?
  23. Balbes_
    Не понял, при чем здесь ваш комментарий, если обсуждается, что "показывает" ИВ при (предполагаемой) одинаковой вязкости...
  24. Balbes_
    Вбить вязкости при 40 и 100 и, сделать расчет для 150 (hths). Все три цифры вязкости заранее известны, но калькулятор посчитает вязкость для 150 с завышением на 1,5-2 единицы. Или, например, забить вязкости при 150 и 40 и, сделать расчет для 100, опять мимо, ниже... Я проверял только на своих маслах (40-ках), на других не проверял.
  25. Balbes_
    Лимит здесь ни при чем и маркетинг тоже. Речь про интервалы замены в сравнении с маркам двигателей. На "старых" чернело, потому как процесс несколько иной был (поздний). А ваш СR, как я понимаю 1GD-FTV, ничем не отличается от аналогичных евро5 и спасает только наличие относительно большого картера (2,7 картер/мотор) И через какой интервал масло меняете? Неужели через 15 тыс.?)

×
×
  • Создать...