manur

ну так то тальк самый мягкий, но наверно соглашусь. есть у меня ролик натяжной на ремне кондёра, вот на нём попробую. скорость там такая же как и грм (даже больше), да и контролить легче, снимается за пару минут. а то везде теория, да вселенские заговоры, нужна практика

интересно, а как эта присадка сработает в 75W-90 гипоидка вязкость снизится на сколько?

честно, я подумаю. смущает пару капель за 800руб )) а в мотор точно ничего не буду добавлять.

где эту ПОЕ лучше взять? фотоотчёт попробую. смазка там сейчас ULTI-PLEX GREASE SYNT EP 1.5

забрал из ВИ свою Gazpromneft Grease High Speed ЕР 3, 2019 г.в. На днях менять ремень грм, все ролики там шевроном смазаны. посмотрю состояние и смажу этой ГПН + добавлю в смазку 5% талька. так сказать эксперимент на себе

к сожалению есть серьёзные подозрения, что последние пару лет на наш рынок идёт поддельный TRW PFG110. раньше он работал годами, теперь через год надо перемазывать. лично мне это надоело и перейду на самодельную смазку. осталось тест провести

я наверно неправильно понял. имел ввиду установку поршня при переборке на новый сальник

жёсткое садо-мазо на сухую поршень засаживать. да и заржавеет быстрей

для недогадливых требуется наверно пояснение если суппорт акебоно с клапаном, то вся лишняя смазка выдавится через клапан (хоть гильзу с "горочкой" смазкой наполни) при внедрении пальца в гильзу.

а разве ваши исследования проводятся не по госту? или сейчас уже отменили (вроде НеДимон хотел отменить). в данной диссертации все исследования проводились согласно госту 9490—75 "Для оценки наибольшей эффективности применения дисперсных частиц в консистентном смазочном материале были проведены серии испытаний с дисперсными добавками разных видов и с разным процентным содержанием на машине трения ЧШМ-3,2 по ГОСТ 9490-78." https://docs.cntd.ru/document/1200007891

если не секрет, хотелось бы почитать про ваши исследования. хотя бы посмотреть как проводятся тесты на новых подшипниках и устанавливают их дипломированные слесаря. будет нам с кого пример брать

я без вас знаю, что такого документа нет в природе. если вам не нужны, не интересны, так прошли бы мимо, а не докапывались бы до непонятных вопросов. вы сами проводили какие нибудь интересные или нужные задокументированые исследования? люди что то делают, пытаются новое создать, а вам по делу сказать нечего, но обгадить чужое, всегда горазды

троллинг оценил к вам вопросов больше не имею. https://www.alfalaval.com/globalassets/blocks/services/safety-data-sheets/products-q-t/shell-gaduds-s3-v220c-2/shell-gadus-s3_en.pdf

где бы прочитать "расшифровку" присадок в именитых смазках? а не просто голословные "присадки ЕР" или антикорозийные, антиокислительные, противозадирные и тд т п присадки. конкретно: такой-такой то минерал или полимер. или это наверно супер ноу-хау, на которое они потратили охулеарды денег, и поэтому ценник такой https://cdn.lubefinder.net/media/attachments/s/h/shell_gadus_s2_v220_2_tds.pdf?_gl=1*tzmxkj*_ga*MzMzMTgxMDQuMTY4MDk4NTU0OQ..*_ga_SLB7SBW6C3*MTY4MDk4NTU0OS4xLjEuMTY4MDk4NjA1OC4wLjAuMA..

да, извиняюсь, попутал. технология solid grease (твёрдая смазка) для ступиц пока недоступна

только вот тефлон не впитывает (абсорбирует) масло и жиры. и является именно твёрдым наполнителем. чуть позже я вам тут накидаю про "адекватных" производителей. дело не в их адекватности, а в том, что тальк стоит копейки, а если его назвать покрасивее, то готовый продукт сразу становится супер пупер нано технологией с продвинутыми дисперсионными добавками, и ценник сразу другой. самое сложное, это рассчитать размер частиц и количество на массу. это доказано в диссертации выше

и вот ещё ещё по твёрдой смазке в необслуживаемых узлах. фраза впечатлила: " В состоянии покоя масло снова впитывается в полимерную матрицу." угадайте какой "полимер" лучше других абсорбирует масло. читать с переводчиком https://www.bearing-news.com/thb-non-standard-bearing-solutions-flexible-fast-and-multi-brand/

как раз таки ДА вот нашёл подтверждение по твёрдой смазке в грузовиках. смотри с 27 стр. уже несколько раз сталкивался, как производители смазок и паст "шифруют" тальк, называя его полимерной добавкой это как фторопласт называют тефлоном, и цена на готовый продукт сразу вырастает. https://cdn.handel.pro/content/catalog/47a79f5d-a077-4a90-97b8-4d9388100787/RU/ultage_catalogue_ru.pdf

не берусь утверждать, но подозреваю, что немцы в таких узлах давно перешли на твёрдую смазку. она на весь цикл эксплуатации. технологии гады они прячут, но по домыслам из открытых источников, смазка на основе твёрдого вазелина/парафина с дисперсионной добавкой. нельзя исключать, что эта добавка и есть тальк. очень сложная система сборки такого подшипника. смазку задавливают в подшипник в жидком горячем состоянии ( примерно 100 градусов), потом остужают. технология примерно такая, как на заводах фольсвагена заливают вазелин/жидкий парафин в кузов первой комплектности для антикорозийности

а вы читали, что я спросил про регламент проведения тестов? вы вообще знаете, что такое регламент? ну это типа: нужно это, сделать то то и тд тп. документ с другим тестом оставьте себе. в этой диссертации про дисперсионные добавки сказано гораздо больше. что вас так рассмешило? изобретение тальковой пены? не вырывайте буквы из контекста, так поступают только тролли, у которых нет других аргументов Официальный завизированный документ МИНОБРНАУКИ РОССИИ для вас является филькиной грамотой?

да, конкретики мало. но лабораторные тесты нельзя не брать в расчёт

то есть Акт о внедрение в учебный процесс, уже не считается? если бы тест был проведён на 10 пар подшипников, подозреваю, что вы попросили бы уровень влажности при установке подшипника, в каком регионе использовались подшипники,состояние дорожного покрытия, копии дипломов слесарей, и опыт водителя троллейбуса. а вдруг он специально этим колесом по ямам ездил я вам ещё подскажу, там же ещё нет количества километров пробега за год. будьте добры ссылочку на общепринятый регламент проведения тестов влияния дисперсионных добавок на подшипник качения в этом тес

вы сейчас реально думаете, что там такие реальные дебилы, чтобы проводить тест нового и бу подшипника? и в конце руководитель предприятия официально подписался под таким тестом? или ваша цель, просто найти любую опечатку в тексте, с целью доказать, что тесты неправильные и импортные аналоги по умолчанию лучше, потому что они импортные )) вам же русским языком написали, что тесты проводились на ступичных узлах троллейбуса в течении года. при том, что это не рекламная статья, а диссертация человека. Про повреждённое уплотнение, это совсем какой то бред. там же по молчанию работаю

дисперсную добавку добавляли в ГОТОВЫЙ продукт! при добавлении дисперсной добавки режим гидродинамического смазывания меняется, так как давление оказывается уже не на смазываемые поверхности, а на частицы этой добавки. Для этого вообще то и добавляют добавки