DJ Kill

Поправил. Ну и тут ещё немного.

Шумности работы не заметил вообще. Кстати, что заметил: в чудомоторе (который тут пару страниц выше) за чуть более 1000км масло осталось чистым как слеза младенца. Чудны дела твой...

Разбалю немного ваше джип-порно.

Если в нужном размере есть - то практически идеальный вариант. http://www.federaltire.com/en/products_detail.php?products_detail_sn=2

И теория и практика говорит что да. Теория говорит что нет. Проверить это на чистой практике невозможно, так как не бывает чисто эстеровых масел. Пофиг, не влияет ни на что.

Вин бы какой-нибудь или ещё что-нибудь чтобы понять что за коробка там стоит. Если это действительно классический гидроавтомат, то там Aisin Лить в него родные масла "не ваговские" - они ощутимо дешевле. Ну и даже по оригиналу 8 литров этого масла всего в 20к выходят. То есть у вас ещё и магазин с грабительским ценником.

Я натыкался на двух прокладках клапанных крышек потёкших на другой машине. Кряк никогда. Хочу ПАО+Эстеры+хорошие присадки и 5-40

Мухаха. Я начинаю любить ПАО. Вторая машина - прокладка слива масла из турбины потекла. Не ручьём, но упражнение "снять-поставить мотор" для её замены придётся делать. Это в качестве отзыва.

Idemitsu Zepro Racing Всё что нужно для счастья.

Эм. Кольцевые субару? В проф. спорте? А можно ссылку где такое ездит.

Кстати, уточнил. В кольцевую хонду в этом сезоне льют Castrol Edge 5w-30 Причём, почти цитирую: пробовали 300в, но он пенится и мотор начинает голодать. Ну и да, РСКГ - это тоже не на одну гонку мотор. Но, опять же, к этому был комментарий (тоже почти цитата): но там на пару часов, поэтому пофиг. В общем, у колцьевиков с этим как-то попроще.

В ЧР на Мотуле уже не осталось почти никого.

@ZMS Shell Helix Ultra в этой машине.

Те из "ваших" кто с ралли-спринтов переросли до ЧР и пару раз сошли по мотору вроде на Мотул уже не возвращаются.

Вы это к чему, профессионал вы наш? К тому, что "какие изменения внесены в мотор"? Так в регламенте всё написано. К тому что "какая особенность выбора масла в такой мотор"? По сути только такая, что экология и катализаторы ему открутили, нагрузки на него дикие. В обычной жизни автомобиль таких нагрузок не испытывает. Или для вас "спорт" - это всегда равно "дикий тюнинг"? Тогда регламент N-групп вас удивит.

Скажу что в 20л фасовке его не достать. А так, судя по всем, идеал.

Клетка. Встроенные домкраты. Подвеска по цене ещё одной такой хонды. Система пожаротушения. И многое многое другое. Почитайте регламент.

Да, изменения по мотору минимальны относительно серийного (фильтры разрешено менять, ещё там по-мелочи). Все кого я знаю в эти мотор льют 5-50. Фины Valvoline Наши Mobil 1 Гуталиновой вязкости 5-50

http://raf-rcrs.ru/pilot/47/?pilot_results=race Я не знаю ничего, к сожалению, про исользование гражданской резины в проф. соревнованиях. А сравнивать суровый слик с гражданскими - несравнимо. Этот же пилот на слике на сивке проходит много кругов по том же трассе и быстрее. Пример этот был больше про то, что спорт-снаряд (к которому относится GT3) при "правильной" (не учебной, а боевой) эксплуатации в руках реально быстрых пилотов живёт совсем по-другому. Я, как "менее опытный и амбициозный" не ушатаю макан за 10 минут заездов по смоленскому кольцу. Только колхозники из STI-

Спорить аргументированно я не могу, поэтому сразу перейду к оскорблениям.(С) ? Речь была не о том, что НАСКАР - "гонки на самокатах", а о том, что там в виду несколько специфичного регламента применяются очень специфичные конструкции автомобилей. А том, что НАСКАР - это не самокаты нам говорят фамилии ушедших из "Королевских гонок" пилотов... в НАСКАР. Но то, что в Ф1, WRC, DTM, НАСКАР и прочих ТОП-сериях используются маловязкие и очень сложные масла сомнений не было вообще никаких. Плюс кольцо - несколько специфичная техника пилотирования. Что используется в проф. N4 на г

ХЗ. Я-то колхозник. Но вот только что один проф. пилот после этапа в смоленске выкатал свой макан по кольцу просто посмотреть что он можеит - новой резины больше нет. За один заезд. Ну и как бы когда ты едешь постоянно в правильном скольжении (про 10-15% поскальзывания на трекетории не надо объяснять) там резина уходит в утиль очень быстро.

Оффтоп С учётом того что лично знаю человека, который его делал хотел спросить: а если стенд показал 700 сил зачем нужны какие-то ещё заезды и замеры?

Я отъездил на 10w одну! московскую зиму. Причём, по большому счёту, тёплую. И больше 10W себе не залью никогда. 5w- самое оно. Еле крутит....

А. Эти обычно "непуганные идиоты". Никак. Зато заведомо известно что это точно то, что надо. Можно ZF лить, но его фиг найдёшь.

Вот я сейчас на своём 1.8Т с 380 под капотом катаю на NGN Nord 5-30 Судя по соседнему мотору с давлением на горячую у этого масла беда-беда. То есть лучше 5-40 и лучше с более высоким HTTS Ну или подождать пока я отработку со своего мотора на анализ сдам. Может Nord меня и удивит. Ну то есть как-то внутрненне это был бы Idemitsu Zepro Racing 5-40 Но оно дорого, да. Но вы же "любите машину".