DJ Kill

Что такое "тюнингованная общественность"? Самые страдальцы этих коробок - это владельцы S6/RS6 и Bentley. И мы туда льём толко оригинал. Ибо ремонт - это от 1М рублей, ога.

Откуда инфо? Особенно про перегруженный трёхлитровый дизель интересно. Вот это тоже интересно почему. При том что заведомо известно что все автопроизвоидтели масла только ОЕМят и регулярно меняют поставщика того, что льют под своим брендом.

Правильно писать "прекращает производство автомобильных колёс для розничной продажи под своим брендом". Качество у них не очень... ВСМПО были прочнее и лучше.

Ну там ещё бентли и БМВ всякие. Плюс номера самого ZF. Оно ощутимо дешевле оригинала.

То есть то, что производитель коробки делает для своих коробок и даёт в качестве единственной рекоменадции - это эксперимент? А то, что льют непонятные мастера в непонятном сервисе - это типа "проверено"?

Ну это скорее "имеющие допуск". Тебе мануал-то нужен? Тогда в почту ходи.

Вот ещё немного нарыл: Рекомендации по коробкам и жижам ZF http://www.zf.com/na/content/media/united_states/corporate_replacement_parts_1/service_portfolio/passenger_cars/Passenger_car_Lube_oil_recomendation.pdf То есть есть разные LifeGuard Fluid Известные замены: Shell ATF M-1375.4 (ZF-Life Guard Fluid 6) Shell ATF L12108 (ZF-Life Guard Fluid 8) Ну и тут ещё какие масла как ZF-rated (не знаю как это перевести): http://www.meurosport.com/ZF_Transmission_Fluid.php

В оригинале, по крайней мере на VAG даже на разные машины! с одной и той же КПП идёт разная жижа. http://www.audi-club.ru/forum/imagehosting/2013/06/27/14091951cc82a7dceb4.png Жижа зависит ещё и от софта, который в коробке. Так что тема, как мне кажтся, глубже.

Это будет не ранее чем через год (тысячи 2-3 км). В любом случае буду со всех своих моторов это масло проверять.

Пакет присадок может быть ещё как-то влияет на живучесть коробки. Но на её работу (переключения и всё что с этим связано) влияет вязкость. И при неправильной вязкости будут толчки при переключениях и повышенный износ коробки. А BMW клубу я бы не верил. Читай доку производителя (ZF) и их таблицу совместимости масел (вот только где она теперь не знаю).

Сам себя опровергну: VW 501.01 API-SF or API-SG © ELSA При этом картинка вязкостей стандартная для ELSA (то есть 5-30 и 5-40 не больше 15 градусов на улице).

Это ключ. Коробке пофиг на присадке в работе. Коробке важны как раз вязкости. Причём не только при 100 градусах, а ещё и как она меняется при разной температуре. Это влияет на алгоритм срабатывания и рывки при переключении. P. S. C сайта ZF вся инфа по маслам в коробки легковых автомобилей куда-то ушла. Поменяли дизайн раздела и не могу найти. :(

Надо смотрить VIN и номер коробки. В 08 году ставили коробки со старым софтом. Ну и да. Я про VAG. По остальным потребителям этих коробок (BMW/RR/LR) там вообще ХЗ пойми что.

Вот это главное, кмк. Там софт разный. Причём, как я понял, накатить новый софт под "новую" жижу можно. А назад уже нет.

Чую что мохнатого года... Дока дома лежит. Так что напомини как-то чтобы я её переслал.

От ZF и их таблицы аналогов.

Не известно. Это как бы VAG мотор 1996-го года рождения. Но он как бы не совсем VAG, а скорее Porsche. Допуск на него вообще не известен.

Там чуть другой мотор. На 10 лет моложе (в смысле конструктивно, а не в смысле по пробегу). Он холоднее как минимум. В этом моторе Xenum никогда не было. Только Mobil 1 5W-50 Давление! С нормальных 2-2.5 бара до почти критических 1.2! При этом этот мотор не капиталится в принципе. Только замена блока. Не помню чтобы такие масла тестировались на таких нагруженных (температура, удельная нагрузка на коленвал) моторах. Ну то есть за RS6 я не так переживаю. Там производитель смело рекомендует 30-ки (и сейчас даже льют). А вот тут как-то страшно.

Вот это всё полностью не верно с точки зрения техники. Единственное известное мне место где ограничивают давление помимо редукционного клапана в насосе - это маслоподача на турбины некоторых моделей. Ставят рестриктор в магистраль. Но и то не везде.

В этой теории смущает только одно: ни одни производитель моторов не регламентирует "износ". Все регламентируют давление. Ну и на этой машине интервала не будет никогда. Она больше 3000 в год не наезжает вообще. И, опять же, есть опасение что к моменту сбора отработки на анализ вкладышей в моторе уже не будет.

Что в норме? Что выше предела, заложенного производителем? Спасибо, Кэп. Но ниже давления на Mobil 1 5-50 на 1 бар! Один бар, Карл!

Больше 0.8 У VAG нет понятия "чрезмерное давление". Есть редукционный клапан, сбрасывающий давление на 5 барах.

ХЗ куда написать, так что напишу сюда как отзыв. Залил NGN Nord в Audi RS2 сразу после Mobil 1 5-50 Пробег на Mobil до этого где-то 20 000 км по 3-5 ткм в год. Замена масла раз в год. Машина полностью в оригинальном заводском состоянии. Маслокулер есть с завода. Так же с завода в салоне показометр температуры и давления масла. Сразу поехал дубасить на ней "в пол". Итого: масло холоднее. Мобил легко грелся в 120-130. Здесь 110-120 где-то. Давление во всех режимах ниже чем на мобиле на 1 bar!!!! На мобиле на ХХ 2-2.2 На Nord 1.5 Дальше самое интересное: в какой-то момент

Ещё бы его кто-то в 20л таре продавал в Москве...

Итого, в моторах 1, 3 и 4 залит NGN Nord Через сколько имеет смысл отработку из них протестировать? Ну по 1 более-менее понятно. Там надо хотя бы всё поменять, а вот в 3 и 4 смена полная всегда. Так что вполне можно что-то смотреть. P. S. Всё ещё думаю про Zepro Racing 5-40