DJ Kill

Этот мотор без чипа льёт точно так же. Миф этого форума "чип - льёт бензин". Посмотрите отработки с 1.4Т и 1.2Т. Там бензина в масле тоже ТОННА. Это VAG. Мотор стал ОЩУТИМО тише работать. Только звук. Эластичности у него и так дофига.

А что тут с износом? Я не вижу криминала вообще никакого. Больше чем вы привыкли видеть в рядной четвёрке? Ну так это не рядная и не четвёрка. Не совсем понятно откуда столько железа. Железа в моторе и нет почти...

На RS6 без вариантов - BUH Вопрос только во времени, а не в деньгах.

Конкретика будет? У меня 5 знакомых ближайшего окружения после Ниссана и Тойоты пересели на корейцев. Потому что "расход 2 литра масла на 1000 км пробега норма". Новая альмера. Новая королла. Теана. Поверь, автомобили из гавна сейчас делают ВСЕ. Так выгоднее. То, что чья-то там мифическая тойота 1992 года рождения не ломается - так мир с тех пор изменился на 20+ лет. С новыми машинами всё далеко не так.

О. Это моя любимая тема. Называется "многорычажка всегда лучше балки". Тут главное верить и не смотреть на цифры результатов. Про "заградительным мерам" хотелось бы конкретики. Потому что в Штатах да, есть вполне конкретные санкции. А в Европе таких не видел никогда.

Заградительные меры в Европе? Это какие? А "тема гонок" была развита из "японцы рулятся". Причём в этот момент, почему-то, фанаты японских машин не вспомнили о Civic TypeR с его победоносным шествием в кольце.

Достаточно для чего? Ты чувствуешь разницу между официальной гос. статистикой и заявлением пресс-службы компании? При этом я даже честно верю что Тойота - лидер. Вообще без всяких. Не будут они врать так нагло. У меня один вопрос: как они это сделали не лидируя ни в одной стране кроме Японии, которая мизерный рынок продаж на фоне остальных. P. S. Ну и да, в вопросах религии я не силён. Можете верить во что угодно. Я инженер. Мне цифры нужны.

Ну я не верю что рынок Японии настолько большой, что этого хватает на весь мир. Скорее всего это неизвестная Индия и Китай (самые большие рынки). Скорее всего только за счёт того, что они на ВСЕХ рынках входят в ТОП-10.

Да. Причём с каким-то диким отрывом от остальных. http://abreview.ru/stat/aeb/ Как в этих условиях тойота стала "мировой лидер по продажам автомобилей" - я не понимаю искренне. Ну должна же быть страна где они ЛИДЕР. Вот чтобы СОВСЕМ ЛИДЕР. Чтобы хватало на покрытие отставания по остальным странам.

Вот как бы да. И как бы тойота - мировой лидер продаж, но... 1. В одном из крупнейших рынков - России - тойота еле-еле входит в десятку. Рядом с АвтоВАЗ даже близко не стояла. Пруф искать лень. 2. Есть такая контора как АСЕА. Это гос. структура без коммерческой выгоды. Показывает что и как с авторынком Европы. Вот тут по регистрациям новых автомобилей. http://www.acea.be/statistics/tag/category/by-manufacturer-registrations И видим что в 2013 году у них 4% рынка против 24% у вага и 5.5% у МБ. Ну и там у них меньше чем у форда, GM, BMW и других. То есть тоже входят в десятку, но еле

Отличное незнание вопроса. Почему вот только на европейском рынке тойота мягко говоря в Ж? Но тойоту из ралли давно выгнали за читерство. А вот субару пока не мировой лидер ничего. А тоже ушли. И ММС не мировой лидер ничего. И тоже ушли. Потому что могут! (с) Про остальное даже писать лень: любой тюнер может сделать любой мотор при желании. Вот выпускать это серийно имея целый набор потребительских характеристик (в число которых входят и послепродажное обслуживание) - таких контор единицы. И единицы из них созданы "тюнерами".

Я продолжу разговор про "рулится" и "инженерная школа" когда увижу плеяду побед японских автомобилей в автоспорте. Они даже и ралли где очень долго доминировали слились потому что не могут... В кольце их нет. В ралли их нет. В рейдах и прочем подобном их нет. Но "инженерная школа" и "рулится". Ну и сравнивать GTR и TurboS как-то глупо. Они его позиционировали как "убийца GT3". И даже достигли этой цели пока GT3 не отрестайлили.

:facepalm: Вы правда можете применить слово "управляемость" к этим автомобилям?

Даже спорить не буду. Устриц ел и тех и тех. И "результаты как бы намекают". G63 рулится для своих параметров ОФИГЕННО. Надо только немного привыкнуть к рулевому редуктору вместо рейки. У G65 морда чуть тяжеловата и ситуация похуже. Но до тойоты ему тянуть и тянуть. Опять скажу что "устриц ел". Убить G63 с его маслокулерами которых вы так боитесь - это надо сильно стараться. И с моментом там всё Ок. Ну и 200 до туда просто не доедет где G63 умрёт. Не используют их на таких дорогах просто потому что "от 15М рублей". Кайен - да, он попроще. Но один мой приятель, доехавший Мск-Питер з

Результаты на нордшляйфе как бы намекают....

Это тоже коровы совершеннейшие. Особенно Широкий.

G63 G65 Cayenne TLC200 по сравнению с ними как корова. Япы вообще "рулящиеся" машины не очень умеют делать.

Как я понмаю, на паоэстеровой основе с допуском VAG у них пока нет ничего. А какой бренд на канистре написан при этом - не суть важно.

А различие в официальных допусках тоже будет? Надежда на появление ПАО-эстеровых масел с оф. допуском вообще есть?

Вопрос который опоздал на 7 лет: а табличка по смешиваемости антифризов в шапке она откуда? Правильно ли я понимаю, что красное - это "нельзя"?

Я со своими 87000 можно рядом постою, да?

Начиная с какого табуна начинаешь забывать о налоге?

А хвастаться надо "кому больше" или "кому меньше"?

У меня есть один знакомый профессиональный велосипедист (точнее там велосипед-бег-плаванье или что-то подобное). Так вот среди велосипедистов считается что если не побриты ноги - то это непрофессионал и неспортсмен и что это очень влияет на гонку. При этом все знают что на результат это не влияет никак, но все бреют.

Все стенды с которыми мне приходилось работать имеют погрешность в 10%. Плюс сильнеешее влияние условий обдува (вентилятор, который ставят всегда стоит по-разному).