DJ Kill

Там разница знаке в 5-6 после запятой. Ни одним прибором её измерить нельзя.

У меня улучшается динамика машины после мойки. Мне отказаться от этих ощущений или рассказывать всем что более гладкий после мойки кузов лучше обтекатеся воздухом, падает аэродинамическое сопротивление, обтекающи поток становится более ламинарным и, как следствие, машина едет лучше? Написаное курсивом - настоящая правда. Могу доказать с формулами и выкладками.

Я как бы понимаю. Но диностенд имеет погрешность плюс-минус лапоть. То есть я уверен на 100% что все! приведённые тут цифры с диностендов невоспроизводимы. То есть если любой из нас проведёт такой же эксперимент - он получит другие результаты. Учёные такие результаты не принимают никогда. Нормальнй диностенд - это штуковина, снимающая внешнюю характеристику двигателя. У нас когда на ЗИЛе сидели был такой. Вот им это померять можно. Но я таких измерений с такого стенда не видел никогда.

Жесть. Не надо так! (с) Это не правда.

Какой динамоментр? Стенд? Который с колёс мощность меряет? Единственный способ это нормально померять - это диностендом, котороый меряет мощность на валу двигателя. На снятом моторе. У обычного диностенда погрешность больше чем влияние вязкости. Про гонщиков я уже говорил: только у топ-пилотов в топ-сериях вязкость хоть как-то влияет на результат. Это когда 20 пилотов за 20 минут гонки финишируют в одной минуте. Таких серий и пилотов - единицы. Я не спорю с физикой: чем "жиже" масло - тем меньше гидродинамические потери на его проворачивание. Трудно с этим спорить имея аэродинами

Проверяли, конечно, точными приборами? Думаю вам надо этот результат занести в Порше. А то они делают ультралёгкие диски из сложных сплавов на трековое использование. Пусть не парятся! P. S. При переходе с 5-50 на 5-30 разницу не почуствовал вообще. Ждал что хотя бы расход снизится хоть на литр - нет. Вообще ничего не изменилось.

На многоцилиндровых - больше, конечно. Но там другие площади контакта, другие зазоры, другие нагрузки и т. д. А если сравнивать R4 разной мощности? Мощность (точнее удельная нагрузка на КШМ) тоже влиять будет, но я не берусь предсказать как и на сколько. То есть зависимость от мощности или от количества цилиндров нелинейная нифига.

Нет. Зависимость больше не от мощности, а от количества трущихся поверхностей.

Ну банально же - налейте 50 мл бензина в цилиндр через свечное отверстие, через 3-5 минут крутаните мотор без свечей чтобы всё из КС выдуло и ещё раз измерьте комрессию. В 9 случаях из 10 второй такой замер покажет печальные результаты.

А чо так ма? Посоветуем сделать анализ отработки масла на 2000 ткм и на 5000 ткм чтобы понять что с ним происходит и уже от этого плясать на что менять. Так быстро терять свои свойства масло может. И вполне может быть что замена на другое проблему не решит.

Всё в пределах погрешности стенда. Как обычно.

Мне в это поверить очень легко. Только не понятно почему эти люди, ездящие на стоковой подвеске (правда, опять же, "на оригинальные амортизаторы нет денег поставим дешёвые боге турбогаз") так упираются в наличие какого-то там стаба, про который производитель по результату тонны тестов решил что он не нужен.

Ездить даже по весьма ровной Москве с ломами вместо амортизаторов (KW var3 если это о чём-то говорит) и с тослтенными стабами (Eibach) некомфортно - дорога кривая и машина чаще едет на 3 колёсах чем на 4 => держак хуже. Я боюсь представить что будет с таким жёстким автомобилем в какой-нибудь Перми или Омске. И это речь про "обычное гражданское авто".

Ну так может хватит всех под одну гребёнку? Стаб нужен далеко не всегда и не для всех машин. И банально бывает что на более лёгком автомобиле (с чахлым мотором) жёсткости амортизаторов хватает для всего, а на более тяжёлом (с более мощным мотором) жёсткости амортизаторов уже не хватает и ставят стаб. Это вообще ничего не говорит об управляемости одного относительно другого.

А некоторые товарищи перед некоторыми мероприятиями стаб наоборот снимают. Но они вообще идиоты. Выложить 1500 евро за один амортизатор, а потом стаб снимать чтобы управляемость повысить...

Xenum WRX 7.5W-40 отработка на Audi RS6 после 7500км Масло: Xenum WRX 7.5W-40 Автомобиль: Audi RS6 2008 г. в. Общий пробег на одометре: 100 000 по одометру. Скручивалось где-то на 30 000. Пробег на масле: 7500 км. Моточасы: Не известно. Средняя где-то 35 км/ч Израсходованное топливо: примерно 1700 литров 98-го бензина. Доливки масла: доливал пару раз. Общий объём около 2 литров. Текло через сальники. Присутствие отложений в двигателе ДО: гороловина отсутствует. Двигатель не вскрывался. Автозапуск: не использовался Наличие чип-тюнинга: Есть. Удалена вся эколлогия, перепрошит мотор (580->750

Чёт какая-то фигня. 1.8Т на блоке ЕА888 как раз TFSI (непосредственный, распределённый) с объёмом масла 5 литров. Или сомнение в "непосредственный"? Тогда противопоставлю свой BUH, у которого непосредственный и никуда этот Nord не улетает.

Гундосым голосом: ну, во-первых, то турба, во-вторых, это в пределах лямбда-регулирования, в третьих, это близко к погрешности стенда (которая составляет около 10%), в четвёртых, разные условия замера. Для турбы оптимально чтобы выхлопа после турбины небыло вообще. В изначальном сообщении речь была про подобный тюнинг атмосферного мотора.

Не умирают. Просто планово. Фазовращалки не меняем.

Ога, грунтовые допы. Отлично видно на тестах как мотор крутит валики на грунте. Переборка раз в 3 гонки. 3-4 т. км.

Нет. Реальный приход по зажиганию (даже на "нетюненой" машине) дают игнитеры типа MSD Ignition Свечи на обычной машине ничего давать не должны. Если дают, то это неисправность и надо ставить нормальные свечи.

Увы, грунтовые допы - это совсем не так. И пробки по сравнению с этим - райские условия. При том что на N4 мотор абсолютно штатный (регламент группы не позволяет тюнинг) масло за 1 гонку (около 1000 км) превращаяется в тыкву. Анализы делали.

В плане фильров/прямотоков? Нет. Про фильтр всё просто: берёте манометр умеющий мерять разряжение до 1 атм. и на 3-ей передаче выкручиваете 1500-отсечка на полном газу. Если в какой-то момент есть разряжение - плохо. Снимаете воздушный фильтр и делаете такой же заезд без него. Если разряжение ушло - значит "нулевик" даст хоть что-то. Если его не было и не стало значит пропускная способность фильтра полоностью соответсвует производительности мотора и замена фильтра не изменит расход воздуха. Про бензин ещё проще: в мотор заложена некая идеальная программа по количеству топлива и момент

Я вам рекомендую искать не в компрессоре кондея, а в настройщике. Потому что потребляемая компрессором мощность указана у него в паспорте. Они такие, да. Кокое-нибудь доп. обогащение при включении кондиционера забыл убрать (я ХЗ о какой машине речь сейчас). Ну и до кучи: раллийные субару группы N4 у нас ездят на маслах типа 20-50 или 30-60. И ничего, фазы все на месте, рассогласований нет, валят как ужаленные. Что мы делаем не так?

Тюнинг выстраивается вообще от другого. Совсем. Если взять стандартный-стандартный автомобиль, поставить в него супер-пупер свечи, нулевик, пердело и налить спортбензина то мощностной стенд не покажет ничего нового. Возможно, станет чуть хуже. А уж про компрессор кондиционера (который по паспорту 2кВт - 3 л. с.) который отжирает 50 лошадей - это вообще вышак!