DJ Kill

Оффтоп Это был стёб на стёб. Я не знаю про новые ВАЗы подробностей - даже не знаю что за мозг там нынче ставят. Последний раз ковырял 9-ки с январём. Но на VAG и на MB сдохший кат на умершей катушке - это нормально. Правда, так сложилось исторически, что я имею дело с мощными и быстрыми версиями автомобилей этих производителй, но сильно сомневаюсь что это не общий подход, а частные случаи. Ну и да, я ковырял софт у них в мозгах (то, что называется "прошивка") - там ничего подобного нет. И "грамотные люди" которые их чинят скорее всего просто не владеют этой информацией потому что это нигд

Ответ тазоводу: у всех нормальных людей с пропусками он только растёт. Потому что машина тупит и не едет, тапку жмут сильнее. Доп. ответ про катализатор: он умирает. Тут на одном новом G63 катушка одна сдохла. Так пока доехал до сервиса он и на катализатор попал. Благо гарантия, а так бы добавил 0.5М к стоимости машины. :)

И эти люди чинят Фаэтоны? Тут реально нет. По крайней мере ни в одной прошивке VAG которую я разбирал (честно скажу что от BSE не копал) куска кода который бы закрывал форсунки по пропускам зажигания не видел.

Да, но вот официалы почему-то предпочитают канистры. Норда в 20-ках в наличии не видел ни разу заходя на сайт. Хорошо. Сейчас взял 20-ку в коробке. Следующую заправку запрошу в пластике.

Могу показать такой же лог на AQA и форсунка не закрывается. У меня есть сомнение что тут отклюение форсунки - следствие пропуска, а не наоборот. Причём ошибка 17620 специфична, похоже, только для некоторых версий BSE. И если у автора её не было - значит его версия не отключает.

Вот бы вы его ещё 20-ки в нормальной упаковке привозили... Ваша BIB несколько неудобна в пользовании и механики официалов "нос воротят".

Не знаю, пробегало или нет, но LM выложили кучу материала на своём канале. http://www.youtube.com/channel/UC214ST6FRW9KVLVF06LhLdg/videos?sort=dd&view=0&shelf_id=0

Дык я же его читал. Не понимаю как пробки и частые короткие поездки могут влиять на смену 5w- на 0w- Там явно был какой-то ряд гарантийных случаев и какая-то деталь отваливалась невовремя. И VAG решил поставить эксперимент на нулёвке будет ли она ломаться. Вот бы знать что ломалось.

Как вы это делаете? У меня на машинах иридий с завода без вариантов. Замена по Москве раз в 30к обязательна. Иначе оно не едет, ретарды, ЕГР растёт и прочие гадости....

При том что R4 на на 10w крутится зимой совершенно нормально, то эксперимент на V10 с 10w - полный провал. Более того, я до сих пор мучаюсь вопросом почему VAG жёстко для ВСЕХ моторов эксплуатирующихся в России жёстко обязал лить нулёвки. Говорят "из-за большого количества отказов двигателя на маслах другой вязкости". Но конкретики пока добыть не могу. В Европе при этом такого требования нет.

Он ведь, по-сути, верный. Для всего остального есть профильные магазины. На заправке - заправиться, поесть/кофе и если что-то отвалилось срочно починить потому что ехать надо. Американская модель "сервис при заправке" у нас не прижилась.

Нет. Цена. Нет возможности контроля качества. Зачастую нет смысла: для замены масла помимо масла нужны фильтры и "всё равно в магазин идти". Тех масел что и использую на заправках не продают. Доверие к качеству топлива есть только на брендовых заправках 3-4 игроков по всей России. При этом даже франшизная сеть этих заправок страдает от низкого качества продаваемых товаров. Переломить это мнение в головах людей будет крайне тяжело. Брендовые заправки при этом имеют неоправданно высокую величину наценки.

Комментарии к чему? О_о Что существуют двигатели в которых возможно "использование маловязких масел, снижающих трение"? Они существуют. Вот интересно на "почитать": http://tekhnosfera.com/uluchshenie-ekologicheskih-pokazateley-benzinovyh-dvs-putem-primeneniya-masel-razlichnogo-sostava Цитата:

Уж сколько статей в интернетах на эту тему есть. Маловязкие масла позитивно влияют на токсичность выхлопа за счёт того, что меньшее их количество попадает в камеру сгорания.

Обычно народ приезжает в сервис с проблемой "жрёт масло, не едет, плохая компрессия". И просят раскоксовку. На целом исправном автомобиле пока никто не приезжал что "а давайте раскоксуем его чисто поржать". Но, даже если бы и приехали, дали бы другую многократно проверенную рекомендацию: 5-10 минут погонять на высоких оборотах в режиме "тапка в пол" на третьей передаче. Мотору полезнее.

Где-то дыра в логике. Пусть А=В. Пусть С=D. Тогда А=D. Токсичность выхлопа, конечно, связана с вязкостью масла. Но какое бы то ни было трение тут не при чём.

Ну так "более синтетическое" Зепро Рейскинг 40-ка? Кстати, про экономичность 30-ок: на своём автомобиле на пробеге 6000+ км разницы расхода между 10-40 (Ксенум) и 5-30 (норд) не заметил вообще.

Эти рекомендации направлены в том числе и на машины более ранних годов выпуска. То есть сейчас, приезжая к официалам VAG на ТО на любой гарантийной машине получишь 0-30 Да. Но ранее официалы лили 5-30. С 15-го года ТОЛЬКО 0-30. Ну и тут тогда ключевой вопрос: почему мы верим в допуск, но не верим в официальное указание завода-изготовителя? Но это лирика. Топикстартеру: 5-40 далеко не всегда лучше 5-30 в том числе и по "способности сопротивлятся нагрузкам". Лично мне на основании всей прочитанной инфы кажется что много важнее основа масла и режим его эксплуатации.

А потом мы вскрываем мотор и обнаруживаем что блоку пора в первый ремонт переезжать, ога.

С чего Вы взяли что речь идёт о какой-то экономии? Не морочить голову кому? Как 13-ый год влияет на рекомендации 40-вок?

Вот сейчас почитал рекомендацию, и возникла куча вопросов (мне это всё тоже актуально с моими моторами). Почему 4-ки? VAG для всех своих новых моторов с 2015 года однозначно! льёт 0-30 Лет 10 назад, когда я только начинал интересоваться темой это масло считалось "плохим". Сейчас даже заглянул в тесты - ничего не изменилось. Совершенно "никакое". В S-ку? Чем этот вариант будет лучше того же Nord? Только верхней цифрой вязкости?

Нет. Перепробовали тонну разных средств (даже особо не следили какие). Результат одинаковый совершенно. С 90% вероятностью просто если пошёл дым и жор масла - это не [только] кольца залегли, но и износ мотора.

Я не видел что там FGH сделали под этот мотор, но предыдущее поколение у них было весьма негуманно к наливанию бензина в масло. Я бы это учёл. Про 470 я не верю, конечно. 420 в документах не зря указано. Я вот на RS6 C6 сейчас на NGN Nord 5-30 перешёл... Вроде всё Ок.

Не совсем корректный пример всё же. Трансмиссионные потери в автомобиле - наибольшая часть сопротивления. Там такие ухищрения более заметны. При этом нет нигде никаких данных о том, что "эталонный расход" (по нормам Евро6 сейчас это - одна цифра) получается на каком-то определённом по вязкости масле. То есть как бы производитель говорит что "на любом масле из рекомендованных расход будет таким"

У меня чистая машина едет существенно лучше. Ведь аэродинамика становится лучше! Инструментально сможете это подтвердить?