DJ Kill

Я не увожу. Просто два параллельных по сути потока (я не читал вольвофорум и не знаю что там обсуждали): 1. Влияет ли вязкость на мощность - тут давно дан аргументированный ответ что "да". И развивать тут уже нечего. Тему можно закрывать. 2. Может ли это заметить человек - вот тут я уверенно говорю что "нет". Ну исключая 100 с небольшим человек на всей земле.

Могу. Банальным Лавром. Один на сотню в условиях автосервиса.

Переход с 175 ширины покрышки на 195/15 добавил 1 литр на сотню к расходу. На одной и той же машине. Сможете достичь такого же результата маслом? Какие специалисты по смазке? Вы хорошо себе представляете мир автоспорта? Я как бы с этим знаком не по-наслышке. Смазки подбирают под конкретную гонку в DTM, F1, WRC (и то только на машинах класса WRC у ТОП-20 пилотов) и никто не парится этим даже на в N4 в той же мировой серии. То есть влияние ничтожно и заметно только у 50-100 спортивных пилотов мира. P. S. Практика критерий истины. Сможете на практике доказать теоретические изыска

520 - это чип? Чей?

Вы хорошо представляете процент потерь на трение в ДВС в общих потреях автомбиля? Трансмиссионные, от шин и пр. Изменение вязкости масла даже в 1.5 раза на обычном мощностном стенде будет в пределах погрешности измерений. Единственный адекватный способ замерить - это на стенде который меряет только двигатель - на снятом моторе (заводы меряют именно на таких). Я уверен что даже в мире полупрофессиональных соревнований ни один спортсмен не увидит изменения вязкости масла в секундах с круга (спрошу на всякий, может даже уговорю на эксперимент на колцевой хонде). Почуствуется конечно. Сме

Смотрю. Производитель заявляет что погрешность измерений данного стенда 10%. При "эталонной" мощности 180кВт погрешность 18кВт. То есть ВСЕ измерения мощности укладываются в погрешность стенда. Более того, как человек который на таких стендах проторчал достаточно времени (со своими машинами, с чужими) могу сказать что разница между первыми и последним замером из-за изменения условий (мотор сильно греется и очень плохо охлаждается) может оказаться больше этих самых 10%.

Вы хорошо себе представляете наскоько вязкость влияет на динамику мотора? На динамику мотора влияет качество топлива, на динамику мотора влияет влажность и температура воздуха. На динамику мотора влияет износ свечей и забитость воздушного фильтра. 90% людей (по ощущениям) не чувствуют разницы между динамикой автомобиля на 92 и 95 бензине. А вы хотите почуствовать разницу от изменения вязкости масла? Ну то есть да, чисто научно оно влияет. Но инструментально это влияние измерить нельзя. А уж живому человеку почуствовать - тем более. Ну или покажите мне стендовый замер в котором

А какой-нибудь пруф этому есть? Но вообще, шины ставят не какие лучше, а "какие договорились".

Онлайны, инкары и пр. видео выкладываются по ходу гонки. Новости о гонке идут с опережением бесплатного сайта. Результаты в онлайне обновляют. ТТК освящают то, что делают сами. Как и АР. Слаженная работа функционеров РАФ по уничтожению российского ралли.

Если само WRC, то платная подписка на wrc.com лучшее что пока есть. Стоит не дорого, но ништяков в разы больше чем на других ресурсах. Если наши российские типа ЧР и КР (не знаю, жив ли сейчас ККР), то сейчас что-то на новом сайте Академии ралли, что-то у ТТК (http://www.ttkme.ru/). В целом, единого источника мне кажется нет.

Потому что у Кумхо, как показала практика, более стабильное качество и "на полшишечки" лучше характеристики. В целом из того ряда явные аутсацдеры - это Максис и Федерал. Фаворит - Тойо. Остальные - то на то. Ну и да, у меня такой резины небыло никогда. Хотя ездить на ней пришлось.

У всех все размерности одного рисунка. Но у многих разного состава и разного корда. А состав и корд важнее рисунка. Кумхо.

Граждане! Обязательно указывайте размерность колёс, которые интересны. Очень часто у одного производителя одна модель резниы в разных размерностях не имеет ничего общего кроме рисунка протектора и названия. Пример: Dunlop SP Sport 9000, у которого состав резины, жёсткость боковины, тип и намотка корда для высокопрофильных (более 50) и низкопрофильных (менее 50) шин разные. Но в целом из описанного: Тойо.

Влезу, конечно, не совсем по теме, но... Скрин прошивки мотора в WinOLS где есть кусок кода, отключающий форсунку после некоего события связанного с "пропуском зажигания". По секрету: там нет такого куска кода. Отключения топливоподачи по любому количеству пропусков не предусмотрено.

Разица между теми монстрами и "газонокосилкой" как между дизелем трактора К-700 и современным CommonRail мерседесом. Есть ощущение что там даже материал вкладышей другой. Ну и, удельно, газонокосилка скорее всего существено мощнее. И с литра и с цилиндра и на единицу веса. И оборотистее. И по зазорам там не понятно что относительно "газонокосилки". Там эти моторы по 30-40 лет без существенных конструктивных изменений зачастую. Они были спроектированны под совсем другие масла.

Мы о P-Zero в сравнении с T1 Sport? Toyo: https://market.yandex.ru/product/7157924?cvredirect=0&hid=90490&suggest=1&gfilter=1801946%3A5732121&gfilter=2142418409%3A315054289&exc=1&CMD=-RR%3D0%2C0%2C0%2C0-VIS%3D8070-CAT_ID%3D109743-EXC%3D1-PG%3D10-PF%3D1801946~EQ~sel~5732121-PF%3D2142418409~EQ~sel~315054289 Pirelli: https://market.yandex.ru/product/5070894?cvredirect=0&hid=90490&suggest=1&gfilter=1801946%3A1871039&gfilter=2142418409%3A1739101649&exc=1&CMD=-RR%3D0%2C0%2C0%2C0-VIS%3D8070-CAT_ID%3D109743-EXC%3D1-PG%3D10-PF%3D1801946~EQ~sel~1871

Чистый маркетинг. У них нет разных номеров для "гарантийных" и "негарантийных". В ЕТКА номер только один. Но зачастую, запчасти на конвеер и на вторичный рынок (в том числе и гарантийных машин) делают разные производители и номера этих производителей (они часто маркируются на деталях) разные.

Могу дать дамп прошивки этого мотора. Откроешь WinOLS и сам увидишь что форсунки не отключаются.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105725&SECTION_ID=4924 Как минимум не во всех.

Вот та же фигня на этом масле. Прокладки клапанных крышек которые более 100 000 выходили - ручьём!

Если читать тему с начала, то видно и при чём тут ХХ и при чём тут охлаждение.

Нагрузка на ЦПГ в разы больше. Япы на таком тюнинге без плиты-усилителя вообще редко живут - блоки рвёт.

Ну у VAGа в этом плане тоже всё хорошо. Чай не японцы.

Ну так на 1000 будет понятно что это пора слить и лить что-то другое. Но вот я не понимаю -30 выдержит 400 лошадей с 2 литров или сразу пойдёт износ? Вот здесь мне кажется "лучше не хуже".