DJ Kill

Ну вот с этим "нестоком" (у меня "несток" ещё более злой) по каким параметрам выбирать? На что смотреть? То есть вариант "залей ХХ и через 1000 посмотри отработку" может не сработать ибо через 1000 будет уже #минусмотор (с). По отработке - это хороший метод. Но надо что-то такое, что до первого анализа доживёт заведомо. Вот мне понравился Nord в 5.0 нестоковом. Но будет ли он жить (не говорим о "хорошо", а хотя бы просто не испоганить мотор) в подобных моторах? Формально ведь, только нагрузка на ЦПГ выросла. Может быть (у меня - нет) - температуры. У некоторых - стало больше топлива в

Вам шашечки или ехать? Хорошо и дёшево не бывет. 380 На заводском выпускном коллекторе, стандартрых распредах и без фазовращалки. Думаю можно больше. Вот, кстати, попробуйте Indemitsu Zepro Racing 5w-40. Оно вроде соответствует описаным Торконом параметрам. Себе хочу попробовать, но руки пока не доходят. То есть 5-30 в подобные моторы не стоит? Тот же Норд от НГН.

У меня 1.6 в пике и 1.3-1.4 на хвосте на 1.8Т. Смесь беднее. Наверняка КС охлаждают чтобы не детонило. Но субьективно - много. Может вернее было угол подвинуть и чуть меньше лить. Но запах бензина от масла - это именно оно. Искал бы из хороших наиболее стойкое к этому фактору.

Я про "у него" - у топикстартера. А про табличку говорю же что есть сомнения. На 5-50 мобиле и 10-40 ксенуме ваговский 1.8Т выдаёт 380 без маслокулера вообще (ну штатный теплообменник масло-вода есть, конечно). И никаких проблем с давлением и температурой.

А чо так много-то? 0_о В общем, я бы смотрел по маслам которые наиболее стойкие при попадании в них топлива в конских количествах.

Сферический конь в вакууме. Маловато для чего? Какая у него температура? Не известно. При всём уважении к setrab, но звучит эта табличка как "мотор свыше 300 сил без маслокулера работать не будет". У меня работает. Ключевое: смотреть температуру масла. Если высокая - работать над кулером. Если нормальная и мотор исправен - менять вязкость масла.

Поставить, простите, что? Турбину на атмосферный мотор? Дык первый раз это было мной сделано на карбюраторного второго гольфа более 10 лет назад. Нет. Но это не вопрос установки турбины и уж тем более не вопрос установки "более производительного насоса". Это вопрос ремонта мотора. Странно. Ни на одном из десятков моторов на которые ставили маслокулер (в том числе свой, где кулер вообще адового размера) не смог инструментально заметить падение давления масла. Что я делаю не так? Установили маслокулер->упала прокачиваемость->ухудшилось охлаждение масла. Ну то есть, пр

Про вред загустителя обсудили в соседнем разделе. Сильно преувеличено это. А запах бензина... Чей чип? Какая смесь на ХХ? Тут не в масле дело.

Вот готов поспорить что если на 5-50 у топикстартера такой проблемы не будет, то её не будет и через 1000 км и через 2000 км. А про "более производительный насос" - ерунда. Расход через турбину копеечный. Запас на износ ЦПГ в родном насосе явно больше чем потенциальный расход через турбину. Ну исключая случаи когда турбина в выхлоп ручьём льёт. Если же ЦПГ изношена так, что штатный насос не справляется, то надо мотор чинить. Но там других внешних признаков кроме падения давления будет тонна.

В качестве апа темы: На Мотор 1 NGN Nord отработал вполне неплохо. Отработку, конечно, организую через пару-тройку замен (чтобы весь старый хлам вымыло предварительно). Буду брать 20-ку. Пришло время Тошить Мотор 3 и Мотор 4. От Норда с 5-30 им не поплохеет?

Падение давления - это проблема с вязкостью масла в поддоне. Если турбина перегревает масло (что мегаредкость) на температуре масла в поддоне это почти не сказывается.

В общем, смотреть на температуру. Самое простое - взять её с отвода на турбину. Явно там есть где врезаться. Ну а так, если не жаль денег на опыты, то не вижу препятствий перейти на 5-50 мобила или вальволина и посмотреть как оно будет. Через 3-5 тысяч км слить и сделать анализ отработки. Поможет - хорошо. В отработке криминала не будет - ну значит вообще всё Ок.

Ога. На одном из самых зрелищных автоспортивных соревнований мира вдоль трассы их рекламные щиты. "Тем или иным способом". Это ОГРОМНЫЙ маркетинговый бюджет. Только российские "продвиженцы" тоже о нём плохо осведомлены. Так бы использовали.

Хорошо ли вы представляете производительность помпы относительно всех электрожужжалок? Там надо будет пару киловатт с генератора забрать чтобы увидеть какой-то прирост циркуляции. Но проблема в том, что в виду конструкции турбины циркуляция ОЖ - лишь вторичное охлаждение. Между каналом ОЖ и каналом масла в турбине где-то 10-20 мм расстяния.

Так может сами посмотрите в каталог запчастей чтобы понять что одинаковые? А увеличить давление масла - отличный каммент. За чей счёт потом замена турбины топикстартеру?

Мне кажется есть ещё некоторая подмена понятний между "дистрибьютор" и "официальный представитель". Почему-то сайт Бардаль не знает ничего о "представителях" в России. То есть, скорее всего, это просто дистрибьюторы. Которым может стать кто угодно. И заводу на них более-менее плевать.

Вот это ерунда и отсюда неверные выводы. Маслосистема турбомотора как правило отличается только забором масла на турбину откуда-нибудь и сливом этого масла в поддон.

Вот из опыта на Мобил 1 5-50 таких проблем как у топикстартера не наблюдал никогда на самых разных моторах. Так что это скорее домыслы и мифы. Автору: а что с температурой масла при этом не известно? То есть если это перегрев - то студить (больше маслорадиатор?). Если перегрева нет, я бы менял бренд масла.

Ну сейчас последует что "ненагруженный мотор". Но я сейчас ровно такие же масла собираю с тяжело-нагруженного мотора. И закроем тему.

Новое слово в технике, блин. Холодные выхлопные газы. Там, если что, от 500 градусов и выше. Дизелям такие температуры выхлопа недосягаемы. А между "поло 84 л. с." и этой зажигалкой нет, кажется, ни одной общей детали. Ну и да, турбина работает всегда. А на этих моторах разряжения на впуске до дросселя почти не бывает. Переводить мотор на 95-ый или нет объективно можно посмотреть только записал лог движения и посмотреть ретарды по цилиндрам. Если на 95-ом они есть - значит это в мотор лить не надо. На заводе тоже как бы не дураки сидят чтобы писать цифру 98. 30 км/ч средняя -

Ну вот мне тоже так кажется. Что "гербалайф" они только по цене и идиотскому маркетингу. Но идиотский маркетинг - это чисто российская фишка, как мне кажется. И тут (на тех. форуме) хотелось бы отделить "маркетинг" от "техники".

Вот просто интересно: было бы такое "бурление г...н" если бы Ксенум вышли на рынок с ценой вдвое меньше? Масло ведь по всем тестам "хорошее". То есть "просто хорошее масло". И вопрос ведь только цены... Кстати, почему к Ламборджини нет претензий по их спорткарам?

Ну это вот я сейчас буду делать (зашлю банку). Но там получится смесь Ксенума с Мобилом. Следующий анализ будет смесь уже с NGN Nord Я вот думаю может зачастить активно (ну там раз в 3-5 тысяч менять) чтобы и полностью на одно масло мотор перевести и отмыть его? P. S. Вопрос не стоит в "увеличить интервал и перейти на ЛукоилЛюкс чтобы дешевле". Вопрос наоборот - может сократить?

VAGовский 07L.B, ID code: BUH

Подскажите по частоте замены. Форум везде рекомендует "чем чаще, тем лучше". Сейчас меняю раз в 7500 при сервисном интервале в 15к. Пробег где-то 20 в год. Москва и трасса. Трасса - это 80% пробега. Средняя по трассе не ниже 90 км/ч Но проблема в том, что при замене масла в моторе его меняется только половина (6.5 литров при 11.6 заправочных). Стоит ли менять чаще при таких условиях?