DJ Kill

Именно. Поэтому давление есть показатель должного расхода.

Вот это как бы заблуждение. 1. Маслонасос устроен так, что ему нужна вязкость. 2. Маслосистема в целом разомкнута, и давление там есть только в определённых местах и при определённых условиях. И давление - то только показатель того, что до точек где нужен этот самый "масляный клин" доставляется нужное количество масла в единицу времени.

Оу. Ну это для совсем больных. Здоровые под некоторые турбины ставят рестриктор на маслоподачу. Ну вот тому что учат там как бы не всё так просто и однозначно. Не помню такого мотора с завода. А рекомендации производителя и "автомобиль живёт долго и счастливо" часто расходятся кардинально.

Пока "критерий истины" говорит мне другое. Разница рабочих температур на уровне разницы погоды и режима эксплуатации. Но я набираю статистику. Здесь не очень понятно что такое "рассчитаном". Как оцениваем? Да не. Вывезли Хонду Сивик ТупеР на грунт-гравий в режиме гонки. Нигде нет запрета на такое. Просто я понимаю что посетители этого форума очень плохо представляют какая нагрузка на мотор и какие условия обдува на гравийном спец-участке или кольцевой трассе. И да, хочется не менять масло перед каждыми "покатушками выходного дня". Кроилово.

В этом чтиве не хватает двух вещей: 1. Что происходит с маслом (и масляным клином) допустим 0-20 когда 10-60 вышло на заданные параметры (ну там 140 градусов). 2. Что происходит с давлением масла и на каких температурах. И как это самое давление влияет на масляный клин. Что-то мне подсказывает что второе - особенно важно. Недаром все производители давление масла используют как основной критерий живости мотора. Дополнительно было бы интересно анализ что происходит и с какими маслами в таких узлах типа турбина. Когда температура железа достигает 700-1000 градусов.

Пока никак. Пока пробег на нём меньше 100 км.

У меня на 10w зимой V10 почти не крутится. Тут полегче будет, но не кардинально. Топикстартеру: я себе сейчас в V10biturbo в 4F кузове Nord залил. К концу мая отпишусь что и как. Кстати, для 2.7Т 360 - это "софтнаддув".

Я привёл две инструкции к двум конкретным немецким машинам. Обе новые. Одна ещё на обкатке (2800 км). На 1000 было ТО-0. Сейчас на 3000 будет ещё одно ТО-0. Без замены масла в двигателе.

Да. Завтра сфотографирую лобовое если надо. 1500 км не выше 4500 оборотов, не давать большие нагрузки, сменить масло в двигателе (точнее oil service 0). После 3000 смена жидкостей в раздатке и мостах. После этого "разрешено плавно увеличивать нагрузку". МБ. Аналогичная история на 272 странице инструкции к Audi A6. И oil service 0 через 1000 км пробега.

Странный интервал. Все производители рекомендуют обкатку и "первую заливку" - 1000 км.

А что думает общественность про Zepro Racing 5W-40 SN Fully Synthetic в эти моторы?

Как-то про это масло я толком ничего не нашёл. Ни отзывов, ни анализа...

Апну тему. Подскажите что взять! Надо уже ТОшить машины.

Фото маслорадиатора, если что: С ним - 100-120 в рабочих режимах. 140 на грунте. Если что, то это железка длинной почти метр которую штатно на А8 ставят.

Я пару раз у себя цифру 140 видел. Когда по грунтовому СУ едешь в режиме "тапка в пол". По трассе всё с обдувом хорошо и температуры низкие.

Потому что все 30-ки что я видел на температуре масла выше 120 градусов теряют давление в моторе практически в ноль. При этом на 50-ках таких проблем нет. За 40-ки лично ничего не скажу.

Но что именно?

Я так понимаю тогда уж лучше Shell Helix HX8 Synthetic 5W-40 Ну и как-то по анализам это явно не топовые масла...

Потому что не вижу (поиском) анализов этого масла тут.

Вот тут "устраивает" - что имеется в виду? Как оно себя ведёт совершенно не понятно. А вот w-30 напрягает. Да-да. Какие-то жалкие блендеры продают хорошее масло дорого. Подлецы прямо. Но 10w не хочу использовать в своих моторах. Поэтому с ксенума уйду.

А откуда инфо что на этом разовом пробеге такая средняя? Там итоговая средняя где-то 110-120 км/ч будет.

По этому форуму на этот Мобил что-то тонна раз "подделка" ищется. Ну как бы сейчас в Мотор 1 залито NGN Nord 5-30. Как раз тридцатка с блэкджеком и шлюхами есть смысл менять на Мобил? Но как-то в остальные моторы я такую "жижу" лить боюсь. При том что сейчас Мотор 2 и Мотор 4 живут на Mobil 1 5-50, а Мотор 3 вообще на Xenum WRX (по сути 10-40).

Частая замена - это не только цена, но и сроки и возможность. У меня бывают разовые пробеги по 6000 км. Возить с собой масло и фильтьы чтобы менять? Спасибо нет. Плюс в термонагруженные моторы 30-ка мне не нравится ну никак... После 120 градусов температуры масла давление падает в ноль.

Интервал замены масла, кстати, тоже обсуждаемый. Ну и на моторах 2 и 4 он часто реже 7500, так как масло меняется всегда осенью и весной, а 7500 за год для них - редкость.

10W- мне по зиме не понравилось. Крутит откровенно тяжело. А. Чуть не забыл. Мотор 4 эксплуатируется ТОЛЬКО летом. Храниться только в тёплом сухом гараже. Мотор 2 эксплуатируется круглогодично, но храниться только в тёмплом сухом гараже.