DJ Kill

Собственно, есть 4 мотора, которые надо регулярно Тошить. Можно ли подобрать под них одно масло? Цена масла не важна вообще. Если от масла вдвое дороже будет хоть какой-то микроскопический плюс - значит буду брать его. Внутренне кажется что масло на ПАО с эстерами - идеал. Форумные "тенденции" что за эстерами и ПАО гнаться не надо пока не разделяю. Экономия топлива и прочее подобное не интересно вообще. Хочется иметь одну 20л канистру и просто в нужный момент брать масло из неё. Мотор 1 (он тут уже фигурировал). 1) Audi RS6 2008 г. в. Пробег 120 000 км. 2) BUH, безниновый. Чипован

Мерять надо объёмом рынка тогда. Рынки Германии и Россиии по сравнению с Болгарией и Швецией... В общем, всё действительно очень неоднозначно. И мерять "тупо ценой" или "тупо наличием допуска" - глупо.

Ну в таком ключе - да. Но показания компрессии - это скорее показатель "чинить/продать" всё же.

Нет. VAG и MB строго! запретили своим диллерам продавать неоригинальные жидкости. При этом, заметье, китайскую сигнализацию в новую машину у официального диллера? Пожалуйста!

Ну просто ради любопытства: что может показать компрессия для выбора масла?

А требования-то понятны? Я вот прекрасно понимаю требования производителей (по крайней мере VAG и MB). Я прекрасно представляю как это работает. Только я знаю и обратную сторону медали. О том что многие сертификации за большие деньги не гарантируют того, что вы не получите на руки товар который банально опасен для жизни. Я сейчас не про масла, а про автоиндустрию в целом. Условно-отвлечённый пример: производителю проще вернуть (или обменять по гарантии) 10% проданных автомобилей чем отключить одну чисто экологическую функцию (ну или признать в ней глюк и создать отзывную кампани

Кстати, а что скажет общественность про Pentosin Pento Superoil 0W-40 в этот мотор?

Вот тут главное верить. Что вот уж кто допуск получил, то ему-то уж точно не нужна минимизация затрат и максимализация прибыли, а он ответственно исполняет свои обязательства. Самая хохма в том, что никто толком даже не знает что он обязался сделать в итоге.

А вот тут можно попродробнее где про него почитать? Потому что 40-ка "ПАО+Эстеры" - это прямо мечта.

Встряну тихонечко. Среди моих знакомых НИ ОДИН не смотрит сейчас на требования производителя. Который с января этого года почему-то решил что 5-30 слишком густое и заменил его на 0-30. Все при этом продолжают на 5-40 ездить. Ну а оценка в части "не стоит своих денег" - это очень субьёктивно. Если оно продаётся и в объёмах достаточных для производителя - значит оно стоит своих денег сколько бы за него не просили.

Мне просто тема "ПАО+Эстеры" спать спокойно не даёт. Но, кажется да. Верну все свои машины на Мобил 1 5-50. И фасовка в 20Л удобная.

Что здесь "свинья" и что здесь "ананасы"? Или вы думаете что цена масла в "собрать с нуля из новых запчастей" будет хоть сколько-нибудь заметна? Ну и да, лукойла в моих машинах не будет.

1) VW Golf mkII 1990-го года официального выпуска. Собран с нуля из новых запчастей в 2007. 2) 2.0 16V 9A атмосферный бензиновый. Изменена система впрыска и газораспределения. Форсирован со 136 до 190 лошадиных сил. Отсечка по оборотам смещена с 7500 на 8500. 3) Москва. Щадящая эксплуатация круглый год. 4) 100% городской пробег. 5000 км в год примерно. Пробок минимум. 5) Два раза в год. 6) Экологии нет вообще. 7) Всё. 8) Рекомендаций нет. Сейчас машина эксплуатируется на Mobil 1 5-50 как и последние 70-80 тысяч км. Мотор при этом разбирался - чистый в идеале практически. Масло акти

Эм. Откуда инфо? Должно быть 11.6

Конструктивно - ничего вообще. В этом-то и фишка. Многие моторы, имеющие разный масляный допуск конструктивно одинаковые. Но, опять же, 60-ку я бы не лил. Практика показывает что разницы между 5-50 и 10-60 в "горячих" режимах никакой. А вот холодный пуск на 5-ке мягче.

Это не турбомотор. Ровно такой же стоит на S6/S8/R8 V10 Мотор в целом не тяжелонагруженный. Но режим эксплуатации вполне может быть такой, что масло взгревается до 110-120 градусов. А при таких условиях я бы -30 не лил ни за что туда. Я на похожем моторе V10 TFSI сейчас откатал 10к на Ксенум WRX, который как раз 10-40. Лаба оживёт - сдам на анализ и посмотрим. Но проблема была только с холодным пуском. А эта ламба холодных пусков не знает.

Странный ажиотаж вокруг обычного чахлого V10. Без каточ точно 30-ку не лить. 5-40 эстеровое наше всё.

Я бы лил 5-40 или 5-50. На ПАО с эстерами. Много народу в такие моторы льёт Motul и RedLine, но как-то цена/качество у них никакие.

Зачем нести чушь на тему, в которых не разбираетесь? Там не подсос, а избыток. И не шприц с водой, а опрессовка всей системы. И это танец с бубном с приличными трудозатратами. И танцевать его стоит только после того, как есть уверенность что дело в дыре или неплотном клапане. Уже чтобы точно спозиционировать виновника. А до этого надо дойти путём диагностики. Но гадать на кофейной гуще в интернете проще чем купить шнурок, программу и почитать SSP.

Смотря что считать "отжигом". В рамках гравийного СУ (это где-то 20 км плюс-минус) температура доходит до 130-140. Но это не "отжиг", это спорт. А так ниже, конечно, но стабильно выше 110. А выбирая "маслянное голодание VS жор" я всегда выберу жор. Ну только катализатор (на STI катализатор? SIC!) выкинуть чтобы не мешался.

У меня юбилейка такая более 100к отходила на Мобил 1 5-50. Круглогодично. 100% город. Зима и лето. Москва пробки. При этом мотор вскрывал пару раз (ремень ГРМ рвал) - он в идеале был внутри. И мало не жрал никогда.

Могу аналогичные рекомендации показать для бодрых ауди 98-03 рождения. Вообще манометр масляный в салоне - хорошая штука. И по нему чётко видно что на 5-50 на ХХ после отжига 1.5 бара, а на 5-40 уже 1. А на 0.8 зуммер. А у субар ещё в виду горизонтального движения поршней с масляным голоданием в некоторых местах проблемы. Это я как краевед видевший более 20 разобранных раллийных моторов от субар говорю. А по теме: я бы с мобила 5-50 не уходил никуда. Если только мифический валволин попробовать.

Стрелка - да. Через VSCD всё видно. Давно бы уже купил и освоил. Инфы в интернете МОРЕ.

Это неизвестная величина. На 100% автомобилей температура масла меряется не в поддоне, а после насоса и фильтра. Часто - в ГБЦ. На ВАГе почти везде теплообменник ОЖ-Масло стоит. Так что связь есть. Вот только 5-20 не согласен. Зачем? Ну и сейчас для того же вага все диллеры в обязательном порятке льют 0-30 У них циркуляр от "головы".

Из личного опыта на раллийных автомобилях Мобил 5-50 такой же "живучий" в условиях высоких нагрузок, при этом тот же холодный пуск на нём субъективно легче.