DJ Kill

Классик? Обычный? Год? Там были варианты.

Сменил Xenum VRX на NGN Nord. На этом масле машина благополучно доехала от сервиса до гаража. Будем посмотреть.

Спринтер-то какой?

Если верить Губкину, то для 15-40 достаточно поднять мощность в полтора раза. Производители моторов с этим, правда, не согласны, но...

Ну если уж так писать, то тогда "заливать масло только у оф. диллера" :)

А я сталкивался. На новых сложных машинах - регулярно. Допустим, шнурок такой не видел ошибку по стрельнувшему отсекателю АКБ (после ДТП). Росс-теховский (мой) увидел. Но покупать росс-теховский за эти деньги для разового ремонта машины - глупо. У "барыг" может быть только один плюс: если шнурок обновляемый и не требует отключенного интернета. В остальном да, 6к не стоят того.

Ерунда. Широкополосная лямбла не может "глючить". Она либо показыват что надо и как надо, либо застывает на одном значении. Мозг это ловит тут же и светит ошибку. Бывает вариант когда у неё проблемы с прогревом. Это она сама тут же видит и мозг светит ошибку. Топливо, зажигание, температура, дыры по впуску, работа дросселя. Больше там нечего. Что смотерть вагом уже тысячу раз написано в миллионе профильных форумов. В том числе и я тут выше писал.

Многотысячная практика показала что все эти алишные регулярно либо не читают что-то, либо вообще софт дохнет. Родной Росс-Теховский наше всё. Ну или б/у шный ODIS купить.

Такой хитрый ответ. Штирлиц знал, что запоминается только последняя фраза. Так что про заводские моторы которые 75-160 сил на одном железе? 380 с 1.8Т это не заводской конечно. Но он уже 100+ тысяч живёт на 5-50 Мобил 1. До этого жил на 10-60 кастроле 100к. Что первые 100к японец лил до этого не известно.

Ок. Развернём мысль. У VW на абсолютно одинаковом железе в плане блока цилиндров, ГБЦ, поршневой и т. д. снимают от 75 до 210 лошадиных сил. Штатно. С завода. Что делаем с этой ситуацией? Рекомендаций они не меняют. Есть пример когда VAG с незначительными изменениями (зазоры везде где только можно меньше) снимают вместо 130 л. с. 315. И тут не меняют допуски несмотря даже на изменения по железу. Завод не прав? Ну а вообще тема богатая. Могу вынести в отдельное обсуждение чтобы тут не засорять. Как владелец 380-ти сильного 1.8Т от Audi.

Ну вот критерий когда надо уже конскую дозу - какой?

А вот почему? То есть для приоры - такие дикие цифры. Для шкоды/ауди с такими параметрами - нет. Как так?

Ну и отдельно вынесу - нет. Виноват сломаный автомобиль который никто починить не может.

Читаю и плачу.... Диагносты у вас там адовы. :) :) Извини, но это - поная ерунда, а не диагностика. Похоже, тебе придётся покупать VSCD и разбираться самому.

Ну тогда это может быть лёгкий испуг и шланг слетел только с большого контура. А значит до открытия термостата вода в моторе была, да и после открытия мотор худо-бедно охлаждался.

Манометр и 6.6 бара - это магистраль низкого давления до ТНВД. Там на самом деле почти пофиг что. Лишь бы ТНВД хватало прокормить. А вот там и сам ТНВД легко дохнет (на 4.2 так они вообще расходник и почти всегда в наличии во всех магазинах), так и текущие форсунки добавляют развлечений. Ну и чем хорош ВАГ (в отличие от того же МБ) - он сам всё меряет и говорит "запрошено столько-то, получили реально столько-то". То есть первично можно без манометров, только VSCD. Правда китайские не всегда все блоки читают.

Как владелец такого мотора с пробегом в 350+ могу смело сказать что в -30 на 10-ке хуже заводится. Так что смысла никакого. 5-40 или 5-50

Маслокулер с термостатом до 90 градусов по маслу вообще закрыт и не работает. А в остальном маслокулер - это всегда хорошо если его не разбить о дорогу.

Там через VSCD видно запрос и реальность. Но смотреть надо не в низком контуре, а после ТНВД. ТНВД на этих моторах, кстати, слабое место. О. Я бы ещё посмотрел что там с давлением в высоком контуре по утру ДО заводки машины. Полезно и показательно про жизнь форсунок.

Химики такие химики. Машина не тянет - виновато масло. VTG на этом моторе, если мне память не изменяет, нет. Какое давление топлива запрошенное и какое реальное? Какой давление наддува запрошенное и какое реальное? Какой угол по валам запрошенный и какое расхождение с реальностью? Какое значение ретарда по цилиндрам? Особенно если машину в звон выкрутить (мотор МОЖНО и НУЖНО крутить до отсечки, а не до позорных 4500). Что показывает первая лямбда? Что показывает вторая лямбда? Что показывают датчики температуры когда машина едет? Что показывают когда не едет? Читать, ду

Анализы прошивок серийных моторов говорят что это не так. С точки зрения рядового пользователя не владеющего WinOLS косвенная подсказка - обновление ПО мотора пару раз за гарантийный период. Ну и я говорю за VAG ибо в другом вообще не разбираюсь. Во многих режимах они сильно беднят и смесь горит хуже. Компенсируют это алгоритмом стабилизации более быстрым. Ну и, опять же, говорить надо про конкретный мотор тогда.

Оу... Оптимальный алгоритм сгорания... сажи практически не образуется... Ну как бы это мягко говоря не так. Про "тюнинг" верно от части. Если мы говорим про "масс-медиа" вроде Рево или АРП, то да. Если про те конторы, которые индивидуально настраивают под твои условия/железо - то там всё разнообразнее.

Нагар на впускных зависит в том числе и от формы впуска, от режима эксплуатации (отжиги очищают мотор), от бензина. То есть при прочих равных тот же 4.2 у вага атмосферный загаживается сильнее 5.2 и 3.0Т. 1.8Т эта проблема вообще почти не свойственна.

Есть подозрение что от FSI где N18 - это стандартная болезнь.

Угу. У меня тоже. Могу показать пару 1.8Т раздутых до 350-400 с пробегами 200+ ткм. с такими нагрузками.