DJ Kill

Я вот так вот за всех японцев не скажу. И вообще за японцев не скажу ибо знаю их весьма поверхностно. Но то, что я видел (но это специфичные и не свежие моторы) - да, не навредит. Ибо более топорно сделано изначально.

Возрастание нагрузки - наверное. Но тогда мы бы просто видели быструю смерть масла на всех моторах с высокой удельной мощностью. И чем выше удельная мощность - тем быстрее умирало был. Плюс, допустим, коренной вкладыш на VAG примерно вдвое шире чем на Honda и Subaru. То есть удельная нагрузка у японцев выше. Однако масло мрёт так же. Прорыв газов? Может быть. Но тогда была бы корреляция со приведённой степенью сжатия мотора. Её тоже, кажется, нет.

Ну вот сразу "никто". Я себе буду переделывать. И, рассчитываю, что это позволит поднять с 380 до 400 сил. Не видел ни одного турбомотора на котором с завода равнодлинный коллектор! Вообще. Даже на очень бодрых машинах. А за трассу от турбины и дальше на туромоторе - The Best exhaust is the least exhaust © Корки Белл Вы начинаете понимать тонкую грань между немецким и японским автопромом. Да. Тупое "выбивание" катализатора на немцах ухудшает продувку и снижает мощность. Обычно заводской мотор оптимален. В нём все компоненты подобраны друг под друга. И улучшая продувку с

На машинах без Евро5-6 и всяких TSI/TFSI это не так. У них нормальные смеси вроде 13.5 к 1 и полное сгорание топлива.

Были и "исправные" моторы которые так же садят масло. Ну так это на всех этих моторах. Более того, на 3.0TFSI ровно такая же история. Что с завода, что с чипом. На full throttle богатиться смесь до 12 к 1 ибо мотор иначе развалиться. Кратко про то, как "чипуют" моторы и почему это влияет на масло. Увеличить мощность можно 2 путями: 1. Увеличить расход воздуха через мотор. 2. Раньше поджигать топливо в цилиндре. При этом соотношение топлива к воздуху от этого никак не зависит: 14.7 к 1 - стехиометрическое соотношение, воздух и топливо сгорают полностью. > 14.7

Нет. Надо обеспечить постоянное "безрывковое" поступление выхлопа на лопатки турбины. Максимально ламинарно. Установка равнодлинного коллектора вместо заводского на 1.8Т стандартном позволяет поднять давление на хвосте на 0.2 бара. Есть. Откручинваие выхлопа ниже выпускного коллектора на 2.0 16V на VAGе роняет мощность где-то на треть!

Помню тут одна джетта была, которая на штатной прошивке убила масло налив в него ведро топлива. Но все почему-то говорили что "она неисправна". А если какие-то кривые тюнеры вместо 13 к 1 на мощностных режимах поднимают смесь до 11 к 1 (ну чтобы детонацию залить), то это "чиптюнинг виноват". Ну я делал. С сильно форсированного мотора. Прямо на масле Хенум (он тут в шапке лежит). Влияние чипа там покажите?

Ну логика-то где? Налили больше топлива, оно сгорело не всё и вылетело в трубу. Мощность от сгорания топлива, а оно в трубу... Весь "тюнинг" - это увеличение расхода воздуха. А топлива льётся ровно столько, сколько воздуха есть. И сгорание топлива всегда одинаковое. И да, чипованные моторы имеют ресурс не меньше срока. По крайней мере у меня ни с одним мотором никаких проблем нет. Хотя пробеги уже огромные. Коробки рвутся, да, а моторам пофиг.

Это надо пару учебников сюда "кратко расписать". О том, что такое "перекрытие". О том, что все явления в выхлопе резонансные и волновые и там есть волны разряжения и волны уплотнения. О том, что подгоняя волну разряжения на определённых оборотов к выпускным клапанам мы улучшаем продувку. О том, что увеличивая перекрытие мы улучшаем продувку, но надо создавать подпор чтобы обеспечить эффективную СЖ на оборотах ММ. В целом, правильно собранный выхлоп позволяет получить 10-20% прибавку мощности как на атмосфернике, так и на турбомоторе. Хотя чтобы эту прибавку мощности "получить" надо ме

Угу. Расскажи это инженерам Формулы1 варящим такое: https://encrypted-tbn2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTC0YERq_WdKb-n2LdIRk1Bn39SC3zActz08_EzA9h9BDoSeGkldw

То есть перфорированные диски - панацея от скрипа? :up: :bravo: "И чушь прекрасную несли" (с).

Нуууу... Тут надо смотреть кто производитель коробки (это либо ZF либо Aisin) и что производитель думает на эту тему. Допустим, ZF думает что менять масло надо раз в 60 либо "сокращая интервал если коробка испытывает повышенные нагрузки или температуры, связанные с быстрыми стартами и высокими скоростями". Но раз в 15к - это перебор, конечно.

Это любимый местный миф не имеющий отношения к реальности вообще. Если чип кривой - он льёт топливо в масло. Если чип сделан прямыми руками (а таких единицы), то разницы с заводским софтом никакой. Более того, есть тонна заводских моторов которые льют топливо в масло вёдрами и точно так же убивают масло.

Мне нравится эта логика. То есть жильцы накупили себе квартир без парковочных мест вообще, а виноват... застройщик. В общем, виноваты все кругом кроме меня любимого. Ну так не покупали бы. Недобросовестный застройщик бы разорился просто. Там как раз, в юбутово, огромный крытый паркинг. Пустой ясен фиг. Все ваши "заплачу" разбиваются о "а чо так дорого?"

Мы под "спальный районом" что подразумеваем? А то есть Южное Бутово. Там всё заставлено машинами так, что ни скорой ни пожарной не проехать, если что. При этом, судя по тому что 90% машин во дворе стоят по 2 и более недели владельцам они нафиг не нужны. Раз в 2 недели в магазин на такси дешевле будет. У меня во дворе есть машина которая ездит 4-6 раз в год. 2 раза из которых - это сменить резину. Каждый раз - это в пределах 1 дня. Вы правда думаете что она реально нужна владельцу? Что вот отдать 1.5М денег (ну там ещё какой-то ценник на обслуживание за эти годы) на 500 км в го

Вопрос к VAGу.

Бла-бла-бла. Это я тоже знаю. Ну вот это же совсем другая постановка вопроса. И ответ на него будет совсем другой. У машин, где изначально с завода был G13 срок замены ОЖ - LongLife. Если в такую машину (а у Вас, как я понял, она именно такая) залить G12++ то срок замены перестанет быть LongLife и надо будет менять регулярно. Данная процедура (переход с LL на обычный интервал) заводом не предусмотрена, а следовательно заливать G12++ в G13 нельзя. Разделите "техническую" и "организационную" составляющую вопроса. Оригинал по 600 рублей за 1.5 л. концентрата. Рисковать

Зато по куче параметров удобнее чем во многих мировых столицах. Устриц ел, что называется. А куда идут коммунальные платежи, плата за воду, канализацию, электроэнергию газ и свет не интересует? Дорожный налог, акцизы, НДС, ЕСН и пр. Вот только на парковочных деньгах свет клином сошёлся? Вы уж определитесь что вам не нравиться. Идея платной парковки или ворующие чиновники. У меня? Нет. В деревянных. И убирании говнопарковок, блокирующих троллейбусы и изменении схем движения, и увеличении количества транспорта, и строительстве транспортных развязок. То есть при налич

*facepalm* Для кого не просто? Для пытливого ума из интернета или для завода/механиков? Вот если для вторых - то "просто замена цифры на цифру". Пытаясь купить по номеру из ЕТКА G12++ (или любой другой оригинальной ОЖ) придёт... G13. Ещё раз: завод не поставляет больше G12 в любых вариантах и поставляет только G13, которую обязывает использовать всех. Процедуры "перехода" с G12 (и даже с G11) на G13 не предусмотрено. ELSA (надеюсь, как пользователь VAG Вы знаете что это такое) предусматривает нормальное смешивание этих жидкостей. Единственная пометка в ELSA на эту тему касается срока

Да с чего это? Почему в Праге платные парковки ВЕЗДЕ, а вот в гораздо более перегруженной автохламом Москве - их не должно быть где-то там? И цель этого мероприятия прежде всего оставить на машинах только тех, кому это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО необходимо, а ни у кого есть возможность взять кредит на автомобиль. А 50 центов в час (для сравнения, по Европе в городах от 1 евро в час) не окупят даже меры по реализации этой платной парковки. P. S. В пределах бульварного стало можно нормально ездить. В любое время. P. P. S. А общественный транспорт (наземный) стал лучше и регулярнее.

Тех поддержка чего и кого? Если речь идёт об оригинальных (VAG) жидкостях или их 100% аналогах, то G13 - это официальная замена (смена номера) G12++ И в ELSA есть информация о том, что их смешивать можно.

Чтобы при аварии в системе охлаждения (перегрев) не патрубки взрывались и ГБЦ лопалась, а аккуратно стравливалось давление. Нет конечно. Но у дилеров нет варианта решить проблему с уходом ОЖ кроме как научить пользователей в это верить. Ещё раз: герметичная система, держащая давление в 1.5 атмосферы.

То есть у меня в год должно уходить 120 мл жижи. Почему же ни на одной! машине не уходит за 2 года (между заменами) ни на мм уровень? Не, на А3 уходило, потому что эти проё....ские быстросъёмные соединения сопливиться начали...

Можно. Срок замены при этом остаётся как у G12++

Откуда в исправном автомобиле превышение номинального давления?