Dimoll

Вопрос как эта скользкая субстанция прокачивается через топливный фильтр, не осидает ли на фильтрующем элементе и не уменьшает ли пропускную способность фильтра, всетаки опасения есть. А с указанной субстанцией ретарды увеличиваются?

И по чище и денег сэкономить! Ну серьезно, какая детонация на 92 при нашей степени сжатия в 9.6/1, при нашей боготине и при -20? ХАВАЛ Ф7 2.0

У нас зимой холодно средняя -15-20. Думаю зимой в Хавал можно и 92 лить. при таких минусах врятли там будут откаты! А вот прогреваться будет быстрее! Да и почище 92 на предмет тех же олефинов и ароматики!

Я вот потихоньку, но все больше прихожу к выводу, что нех.... смешивать все подряд. Есть мало его и лей!! а то вот потом такое появится в ДВС и не дай бог осядет на всех деталях и маслоприемник забьется и т.д. и т.п.

это что за литиевые соли? их в бензе используют или это присадки?

Я на докатку до ТО, где то на 2000 летом сейчас вообще взял Х5 10W-40 PS. Дешево и сердито! и помоется, и летом 10W не имеет особого значения, и моторесурс не выкатает, и загустителя меньше!

У них есть продукты, которые они делают на западных пакетах! для ВАГА по моему на инфениуме

Ну раз не силен, то больше с вами не спорю!!! Лейте!! Ну красавцы, развиваются! я этого не знал! значит у Лучка скоро и с остальными допусками и классификациями все будет ок.

Лучек, на сколько мне известно, не имеет! но его завод хавал и дилер сами льют и они за это сами отвечают!

Ты вообще не понял о чем тут разговор то!!! Да ни кто не говорит, что Екслайн, новус или Полимериум хуже или лучше! Всем пох на лучше или хуже! каждый льет чего хочет!! По мне так Екслайн хор масло!!! Вопрос вообще в другом. Нельзя его тащить к Дилеру на ТО. Это риск лишиться "гарантии"! В этом дело! Есть ребята, которые льют в Ф7 полимериум ХПРО 1 и 2, все довольны!!! масла нравятся!! но нельзя его тащить к дилеру!! например ZIC в отношении допусков и классификаций имеет Юридические подтверждения!! а наши блендерные заводы имеют их?? именно юридические!!!!

Вот весь разговор с этого и начался!!! Я и говорил о том, что советовть людям безапелляционно лить масло екстрим в китайский авто на гарантии, притаскивая его на плановые ТО это себе приключения на ж..пу искать!!! Масло я себе такое лил в разные машины и у меня положительные о нем впечатления, но ............. Хотите лить себе екслайн, денег некуда девать, ради бога!!!! чем чаще будете менять масло, тем лучше, машина вам за это скажет спасибо!!! на промежутке залейте и не говорите об этом дилеру! это выход из ситуации!! можете даже фильтр не менять масляный!

Бывает редко! Обычно средняя зимой -15 -25, может долго стоять под -30 -35, ниже -40 за зиму может быть несколько дней. а вообще, резко континентальный климат не угадаешь.

Про 2 и 3 группу - ага ошибся. Это я так посчитал, что 1 кряк - это 1, а второй кряк - это 2. Это моя классификация. Попробую на досуге почитаю ваши ссылки!!! Да я и не говорил, что ПАО это прям панацея от всего. У пао есть много проблем!!! но есть и неоспоримые плюсы!!!

Ну вот Шелл у меня которые есть, С2/С3, там вязкость 12. Но в хавал жиже я бы не стал заливать. и 12 тоже только зимой!

А в этот мотор низковяз допускается? по моему, если не ошибаюсь LV это "Низкая вязкость"! там сколько вязкость 10-10.5?

Если выбирать масло применительно к ДВС Хавал Ф7, то тут имеет значение наличие турбины! Насколько кряк 1 и 2 группы способен выдерживать температуры турбины и охлаждать ее? как долго выдержит масло на базе кряка в нашем моторе? Может имеет смысл лить масла солянку - ПАО, кряк, и т.д.?

У меня был этот мотор. Конечно 15 ткм на масле ездить, это убивать мотор, который и так кривой конструктор. Но ПАО, эстеры и молибден ему прям в пользу, в не зависимости от производителя масла! ПАО лучше конечно от Мобила, ну просто потому, что классное. В G4NA проблема с образованием задиров по разным причинам. во первых при морозных стартах, когда поршень расширяется быстрее, чем цилиндр. Снизить влияние этого фактора, можно крепкой базой, низкотемпературной текучестью и фрикционными присадками! это не устранит проблему но снизит последствия этой проблемы. Второе, это ра

Как я понял из чата по ф7, на 2 л мотор людям больше всего нравится, как работает Лучек А3. Я планирую зимой, после 5000 пробега, после очередного ТО, на промежутке залить Шел хеликс ультра С2/С3 (досанкционные запасы). Посмотрим как отработает Шел за 5000 зимнего пробега с прогревами.

Ну тут я и спорить даже не буду! +- вы написали все верно! Но ExxonMobil незачем производить масла полностью на ПАО. Зачем это делать, если они и на кряке сделают неплохое масло. А делать его супер, дак никто не оценит. Поэтому мобил и использует или до недавнего времени использовал все базы по необходимости, для производства тех или иных масел. Но есть моторы, в которых масла на ПАО с соответствующими характеристиками будут более полезны чем остальные. Например G4NA, которому нужны масла жидкие, но прочные, с хорошими низкотемпературными характеристиками. Для это

Насколько мне известно, у ПАО плохие смачивающие способности, а как раз смазывающие превосходят мин и кряк масло! Плохая смачиваемость компенсируется введением Естеров и Нафталинов! При этом сами по себе естеры и нафталины имеют как плюсы так и минусы! Плохая растворяемость компенсируется введением мин базы с присадками, ну и самими присадками! Все!!!

Мне казалось, что мобил и иные сделали это из за экономии себестоимости!! А какие иные причины??, поделитесь, интересно же!!! хотя бы в кратце!

А вообще, если по технике. Дилер мне залил Лукойл спешл 5в40. У меня нареканий за 7500 к маслу нет. Работает приятно. Расход отсутствует.

От злоупотреблений никто не застрахован!

АГА!!!! Но если вдаваться в допуски официальные, то не факт! А если пофиг на офицально или нет, То по сути, технически верно все!!!

Вот что у меня в инструкции к автомобилю "декабрь 23 года, 2 литра, 4вд" написано: Технические характеристики моторного масла GW4C20 Если вы выбираете масло стандарта API (Американский институт нефти), мы рекомендуем использовать полностью синтетическое моторное масло: Параметр Данные Температура окружающей среды Выше -30 °C 5W-40/5W-30, Более низкая температура Класс вязкости 0W-40/0W-30, Класс качества SN SN. Если вы выбираете масло стандарта ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), мы рекомендуем следующее: › Если температура воздуха в вашем регионе выш