Мандалорец

Визуально - можно обвинить в поддельности абсолютно любой подшипник. Понравился подшипник-оригинальный, не понравился- поддельный.

Спасибо.

Этот подшипник конечно слабоват по пылезащите уплотнения. Даже если вы подберете смазку примерно угадав с параметрами, то в подшипник будут попадать продукты износа шестерен а значит это, уже не хорошо. Попробуйте заменить сам подшипник на аналоги в двойными сальниками, при этом уплотнения двух-трех кромочные, как у подшипников генератора. К примеру тут бы подошли идеально подшипники: KOYO 6301 2RD, SKF 6301 2RSH, NSK6301DW8(18), NSK6301DG8(18).

Он бесчестный человек.. По понятиям: он цену назвал, а мы сделали заказ- значит сделка уже заключена, сдавать назад уже нельзя.

Вы когда свою смазку разбавляли, проверяли, как это сказалось на величение и скорости нагрева редуктора на холостых? Вас конечный результат устраивает, если да- то будьте спокойны вы сильно не ошиблись.

Разбавляя смазку вы понижаете лишь итоговое количество загустителя в смазке и изменяете вязкость потому что вязкость масла ниже вязкости базового масла в смазке, которое было изначально. Поправьте меня если что.

Насчет того что напели на уши- с вами соглашусь- такое сплошь и рядом: как советовать- так специалисты, а спросишь. Спрашивать начинаешь- отвечают задрав нос: " читайте ветку форума все написано"- выходит он сам даже не проверял в деле как это работает... С тех пор я читаю лишь тех кто на деле, выкладывает реальный опыт - их намного интереснее смотреть но таких тут мало.

Все течет- все меняется. Постоянства в мире нет. Вы всеже если сомневаетесь- сами, если есть инструмент под рукой можете проверить вышеперечисленные догмы.

Товарищи не ругайтесь. Тут вроде бы форумчанин Андреас, проводил эксперемент со своей ушм, подбирал смазки в редуктор, разбавлял и описывал степень нагрева редуктора на холостых оборотах. Где то тут я читал, у него сульфонат-кальциевая смазка, даже будучи разбавленной очень сильно нагревала редуктор при вязкости в 220сст. Когда же он заложил полирекс разбавленный он как раз получил что то в районе 60-70сст и редуктор заметно стал холоднее. В принципе: я сним согласен в одном: все смазки нужно проверять самому и делать окончательные выводы на основании конкретных опытов, с

Благодарю- нечто похожее на это я искал. Так даже удобнее получается.

а можно по проще? что то наподобие такого : А)малонагруженные подшипникинагруженные 1) 0-10 000об- такая вязкость и такая консистенция. 2) 0- 20 000об- такая вязкость и конситенция 4) 0-30 000об т тд.. Б) средненагруженные подшипники 1) ....... 2)...... Как то так..- мне необязательно точное значение- а хотя бы примерный диапазон допустимых вязкостей- чтоб подбирать смазку из того что можно найти.

Вы может как то ранжировать скажем общепринятые стандарты по Dn - "фактор скорости" и примерный допустимый и оптимальный диапазон вязкостей? Так просто будет понятнее подбирать.

Как я понял тут любят вязкости до 110сст для оборотов до 12000 (примерно) и если выше 12 000- 20 000об это значит вязкость должна быть не выше 45сст Как думаете?

по 200р это где вы нашли, если не секрет? Вполне возможно это остатки былой роскоши распродают.

ISOFLEX TOPAS NB 52 Химический состав, загуститель: комплексное мыло с барием Химический состав, тип масла: синтетическое углеводородное масло. Более низкая рабочая температура: -50 °C Верхняя рабочая температура: 120 °C Цветовое пространство: бежевый Текстура: однородная текстура: коротковолокнистая. Плотность при 20 °C приблизительно: 0,96 г/см3 Обработанное проникновение, DIN ISO 2137, 25 °C, нижнее предельное значение: 265 x 0,1 мм Обработанное проникновение, DIN ISO 2137, 25 °C, верхнее предельное значение: 295 x 0,1 мм Вязкость при сдвиге при