SanTix
-
Публикаций
1 194 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя SanTix
-
Тебя послушать, так вал/втулка, работающие в контакте с кромкой сальника бы всегда были, как новые и без малейших признаков износа...
-
Умозрительно. Моё мнение - там вообще не должно быть и близко описанных режимов трения, иначе ресурс подшипников был бы драматически мал. При малейших признаках заедания тела качения просто проворачиваются и никакого задира не происходит. Это, вообще-то, основополагающий принцип работы подшипников качения
-
Второе - да. Первое - нет, во всяком случае далеко не всегда. Описанный режим трения не зависит от ПИ присадок. Фенил, ИМХО, стоит применять только если нагрузки значительные, т.к. по износу он "сливает" даже ПМС даже при нагрузках, когда последний уже едва "вывозит", а уж при малых нагрузках и разговоров нет. Для "сальниковых" смазок под эластичные сальники, ИМХО, фенил вообще "мимо".
-
Почему? Впрочем без варки и гомогенизации никакие и никуда почти не добавишь, если это имелось ввиду. Почему, если цель повысить липкость? Вот, как раз с сульфонатами теоретически проблем особых не вижу. Может есть технологические или эксплуатационные проблемы, но я их не знаю.
-
Конечно - в силоксанах мало чего из присадок растворяется. Это их минус.
-
Необходимость ЕР присадок в смазках для ступиц легковых авто под большим вопросом - нет там таких нагрузок. В грузовых обычных - тоже. Но грузовые бывают очень перегруженные, которые изначально рассчитаны на смазки повышенного качества. Однако я бы на 100% всё равно не был уверен, что там есть необходимость ЕР присадок, т.к. ИМХО, для подшипников качения они вообще не нужны и в ряде случаев даже во вред. А вот противоизносные присадки бывают полезны и в подшипниках качения, хотя тоже в основном они для трения скольжения. Например, в скоростных подшипниках где у смазок очень маловязкие базы они
-
так умозрительно сложно рассуждать. Литий с кальцием с кальцием же живут в смешанных смазках в виде мыл, как и кальций с натрием. Но алюминий структурно не особо подходит к литию. К кальцию - возможно.
-
Доступные к покупке полимочевинные смазки
SanTix ответил в теме пользователя Artyom в Пластичные смазки
На самом деле я чаще, чем может показаться разумным, пишу такие длинноты (и не только здесь) даже если нет особых ожиданий, что их будут часто читать и пользоваться опытом (хотя такая цель тоже есть, иначе не имеет смысла их писать, но не все люди доверяют чужому опыту и знаниям, это нормально, но в то же время даёт определённые сигналы), побочным эффектом является поиск интересных собеседников Реже, чем хотелось бы, но это иногда срабатывает. Сам факт, что человек ищет ответы через вопросы на форумах означает - не мой визави (тут это было, конечно, более, чем очевидно). Сам я давно не ищу от -
Именно так, чрезмерно упрочнистся и станет, как резиновая (твёрдый гель). С другой стороны алюминиевые мыла придают смазке липкость, но для таких скоростных редукторов это, вероятно, не сработает. Но не факт, что производители смазок не могут добавлять алюминиевые мыла в некоторые редукторные смазки, например, как присадку.
-
Именно так. Правда комплексы алюминия бывают разные и уплотнение характерно для них в разной степени. Кроме просто уплотнения от времени ещё может быть термоупрочнение. Алюминий упрочняется сильно, вплоть до полурезинового состояния. В подшипнике, это означает, что смазка №выбыла из игры", даже если масло не потеряно, просто не разомнётся она там уже и не будет работать. В шарнирах на шлицах и т.п. - нужно отдельно смотреть.
-
Не проверял. У меня всего пара электро УШМ и я не сильно интенсивно ими работаю, предпочитаю пневмо при возможности, а там нет этих бед. Возможно I FixIt проверял. Но никаких чудес не жду. На моих на шестернях слой смазки видно только под микроскопом. Это не метафора, микроскоп такой у меня есть - металлографический с подсветкой через объектив, т.к. через другой ничего не увидишь.
-
Хоть вопрос и не ко мне - там особо и не искали. Либо писали про те, что заведомо подойдут, либо пихали заведомо неподходящие и разбирали ожидаемый результат. В итоге в основном пришли к выводу, что нужно применять либо "генераторные" подшипники с их заводской смазкой, либо заведомо подходящие смазки, вроде GHY 72. Тему я читал всю полностью. Не подходящий пример, как по мне, с шестерёнками УШМ все куда интереснее, т.к. с генераторными подшипниками всё достаточно ясно, а тут - нет.
-
Спасибо, я занимаюсь чем-то таким всё свою сознательную жизнь, как профессионально, так и вполне любительски
-
Кто же спорит, если есть где взять? Но ведь даже если и так, это не отменяет интерес к изучению данного вопроса, не так ли? Если цель не сэкономить на оригинальной смазке, а именно "голову погреть", что плохого в таком подходе?
-
Chevron Black Pearl® Grease EP NLGI 0, 1, 2
SanTix ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Пластичные смазки
И, таки, эти завихрения "против ветра" дуют, что ли? Это, как воздух бы в центробежном вентиляторе обратно через улитку частично возвращался бы назад. Я себе с трудом описанный процесс даже представить могу. -
Знал бы на 100% - написал бы. Пока тоже "ломаю голову". И по моим - то же самое. И ещё и греться может попутно, а толку - никакого. Тогда уж масло в чистом виде или почти чистом и использовать. Будет поддавливать, но можно ведь подкапывать понемногу без разборки редуктора. Сейчас я считаю, что скоростного сдвига там нет. Излишне маловязкое масло, как для скоростных подшипников видится, скорее, вредным. Скорее нужно, как-то увеличивать липкость и полярность. Либо применять порошковые шестерни, которые впитывают масло. Такие уже применя
-
Смазка для скользящих электрических контактов
SanTix ответил в теме пользователя ushka в Пластичные смазки
Проверить всегда сможете - настоящий ПФПЭ не растворяется в бензине. Если капелька смазки поплывёт - "прославляйте" продавца, как жулика. Есть другие ПФПЭ смазки, на Кратоксе свет клином не сошёлся. Рекламировать открыто не буду, а то с ними случится то же, что и с Кратоксом 205. Зачем Вам именно ПФПЭ? Вы уверены, что чего-то по проще, например, на основе силоксанов, не достаточно. Что такого именно в ПФПЭ для ваших контактов, что он "маст хэв"? -
Chevron Black Pearl® Grease EP NLGI 0, 1, 2
SanTix ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Пластичные смазки
Не совсем так. Во многих случаях сама смазка держится за счёт того, что её мало и мала её масса. Часть не вращается. Масло удерживать не нужно, нужно удерживать смазку, как систему. Само масло, как писал выше, во многих скоростных смазках откровенно так себе держится. Там вообще непонятно, как на деле всё это работает и у разных болгарок - по разному. Мне всё больше кажется, что там нужны смазки с просто ДИКИМ пределом прочности. Остальное вторично, т.к. рабочий слой тонкий, он не смещается почти, всё, что с ним происходит это, в основном, сброс центробежной силой. Но вот как по -
Chevron Black Pearl® Grease EP NLGI 0, 1, 2
SanTix ответил в теме пользователя ModeratorSigma в Пластичные смазки
Почему ты так зацикливаешься на этом? Я не первый раз уже отмечаю. Сама по себе коллоидная стабильность - не самоцель. Смазки для повышенных скоростей всегда или почти всегда имеют пониженную коллоидную стабильность, а смазки для шарниров и т.п. - повышенную. Это же чистая физика. Передохнут все скоростные подшипники очень быстро, если смазка не будет "потеть" маслом постоянно. Там её немного и что выдавило из-под шаров, то уже туда мало шансов имеет попасть снова, вот и подпитывает чисто маслом. В тихоходных механизмах смазка хорошо перемешивается и логично делать стабильную и не "канальную". -
Смазка для проблемной помпы системы охлаждения мотоцикла (антифриз).
SanTix ответил в теме пользователя bliss в Пластичные смазки
Так и я не про консистентные. Под совместимостью понимается растворимость с продолжением при этом выполнять функции смазки. Ты просто моего шутейного намёка не уловил, какие смазки имелись ввиду -
Когда смотрите на данные в паспорте смазки - делайте поправку на то, что в таких мощных механизмах, как ступичные подшипники, можно смело прибавлять 10-15 градусов к нижнему пределу. ИМХО любая смазка, где заявлено не хуже -30 по нижнему пределу, вполне подойдёт. Это по автоступицам, в самолётах, например, до сих пор ещё применяют в ступицах смазку которая в -20 уже практически твёрдая, но работает до -50 без особых нареканий. Нижние пределы - это прокачиваемость, плюс моменты страгивания, которые нормируются. Или вязкость (смазки в целом, а не масла в ней). Ничего более. Если в конкретном мех
-
УАЗ - тоже. И он, как ни удивительно, намного прочнее китайских шатких ромбиков. Только ВАЗовский неудобный, т.к. из-за малой высоты у него нет трещотки.
-
Смазка для проблемной помпы системы охлаждения мотоцикла (антифриз).
SanTix ответил в теме пользователя bliss в Пластичные смазки
Есть. Потенциально есть... Но это не те смазки которые применяются в подобных узлах -
По-моему тут не столько про мягкость, сколько про прочность и её передел. Такой отверточный эрзац-метод оценки предела прочности смазок.
-
Смазка для скользящих электрических контактов
SanTix ответил в теме пользователя ushka в Пластичные смазки
Пшикнул как-то на фильтруху ВД-хой (ориг), летучка испарилась, тяжёлое масло осталось. Несколько лет лежала и была жирной, пока не запылилась и не выкинул. Т.е. ВД-ха тоже не только лишь "газированный керосин", там и в составе про тяжёлые дистилляты есть. Для контактов хватает. Более того эта жижа от от LM на их же LM-40 похожа, та тоже более жирная и вонючая.