SanTix

УАЗ - тоже. И он, как ни удивительно, намного прочнее китайских шатких ромбиков. Только ВАЗовский неудобный, т.к. из-за малой высоты у него нет трещотки.

Есть. Потенциально есть... Но это не те смазки которые применяются в подобных узлах

По-моему тут не столько про мягкость, сколько про прочность и её передел. Такой отверточный эрзац-метод оценки предела прочности смазок.

Пшикнул как-то на фильтруху ВД-хой (ориг), летучка испарилась, тяжёлое масло осталось. Несколько лет лежала и была жирной, пока не запылилась и не выкинул. Т.е. ВД-ха тоже не только лишь "газированный керосин", там и в составе про тяжёлые дистилляты есть. Для контактов хватает. Более того эта жижа от от LM на их же LM-40 похожа, та тоже более жирная и вонючая.

Можно. Я больше 10 лет использую время от времени. Но для слаботочки и совсем уж сильноточки не очень: в первом случае сопротивление вздувает, во втором - горит. Но, в принципе, это больше "специализированная ВД-ха", чем именно смазка для контактов. Удобно, скажем тумблер то контачит, то нет. Разобрать почистить (или заменить даже) - отдельный маленький "адочек", иногда не не подлезешь толком. А этой жижкой прямо в щель между ручкой и корпусом пшикнул, ничего не разбирая, пощёлкал туда-сюда аки дятел и начало контачить Но и прочие ВД-хи почти так же работают, как и этот спрей...

И сейчас могут быть. Контакты-то разные бывают. Если кольцо-щётка, то почему бы и нет? Если с коммутацией - другое дело.

Я просто исхожу в своих измышлениях из того, что изомеризация - процесс не самый дешёвый. Он оправдан в сравнении с олиумной контактной очисткой "белых" масел, но есть ли у таких изопарафинов решающие плюсы перед хорошо очищенными остаточными брайтстоками в универсальных пластичных смазках? Мне кажется, что нет, никаких таких решающих преимуществ я не вижу. Разве, что это какое-то побочное производство и есть невидимые с первого взгляда резоны, но так-то и хорошее сырьё для изомеризации, как правило, дороже брайтстоков. Вообщем если бы "ставил на коньяк", то поставил бы на гидродоо

Интересно: а это, как? Не слышал даже. Может присадка АН имелась ввиду? Кряк нафтенов тоже, как-то странно выглядит на фоне получения вязких баз, скорее логично говорить о высококачественной гидродоочистке, чем о кряке.

Если от ПМС не набухает, вероятно, Вы правы - бодяга. Кто производитель? Народу, думаю, эта информация будет полезна. Не только китайские. Мишлен, по крайней мере ещё недавно, делал из зелёненького латекса и с клеенным швом, как встарь Но это не страшно, ведь велосипедным камерам стойкость к маслу и тому же УФ вообщем-то и не нужна совсем, там другие качества в приоритете.

Эти больше 10-15% разбухать не должны. Набухает сильнее? Резина от камеры в нефтяном масле может набухать вдвое, а то и втрое. Становится при этом почти, как желе. Родственный состав, прочие масла на силиконовые резины почти не действуют, кроме силоксанов. Известное ограничение. Если нужна смазка силиконовых резин и чтобы при этом инертная и высокотемпературная, то подходит только ПФПЭ. Она также не вызывает никакого набухания, притом не только у силиконовых резин, но и стоит дорого. Резину для камеры теоретически могли пластифицировать нефтяными маслами, тогда может

Какая именно резина? Силикон может очень сильно набухать. Прочая - до 10-15%, не более. Если больше, то что-то, возможно, туда подбодяжили.

Гликоли могут быть электропроводны и сами по себе. Плюс могут вызывать коррозию медных сплавов.

Нет у неё никаких антиокислительных свойств, если не считать того, что она сама не окисляется и не катализирует окисление. Да и не столь важно повышение антиокислительных свойств трансмиссионных масел - их и так вполне достаточно даже у самой простенькой минералки. Вообще такие миксы полезно проверять на коллоидную стабильность, иначе велик риск, что мочевина преимущественно осядет на дно картера и не особо-то будет участвовать в процессе. Вся, наверное, не осядет, но не малая часть вполне может. Вероятность этого оцениваю, как околонулевую

Много чего может, но применяют по-факту, кроме ДА и графита только некоторые металлические порошки. Я думаю, что она просто подкрашена. Не обращал внимание, какого цвета там отделяется масло, но подкрашен может быть загуститель,, т.е. мочевина. Притом это может быть и пигментная подкраска тем же графитом.

И это вполне оптимально, тем более, что ПМС-200 очень распространена и доступна. А так-то можно хоть Кратоксом смазывать, но зачем?

Основная причина, о чём уже SL1 выше написал: излишняя наполненность инертными компонентами и плохие пластификаторы, плюс имеет место быть и сама нестабильность каучуковой основы и плохая вулканизация. Каждый, как и каждый витон витонистый, если это не контрофакт, когда одно выдают за другое. Но на качество влияет не только это. Впрочем степерь легирования галогенами тоже может быть разная, а с ней и маслостойкость - степень набухания.

Вот, вот. Все маслобензостойкие резины в той или иной степени набухают. Витон (фторкаучук) тоже набухает до 15% даже самые стойкие с сильным фторированием. И силикон набухает. В этом легко убедиться - замочите несколько колечек в керосине и всё станет более, чем очевидно. Увы, у нитрила свои минусы, которые делают его не идеальным кандидатом для сальников и, отчасти пыльников, а также и ремней. А так нитрил один из самых маслостойких каучуков. У нас в городе крупный завод по выпуску этого вида каучуков, если его окончательно не ушатали, в последние годы он едва дышал...

А что тогда "необычная резина"? Так-то хлоропреновые (наиритовые) каучуки умеют быть достаточно маслостойкими и выражение "минералки боится как огня" к ним не вполне подходит.

Пока не было нужды, а так обязательно поставлю именно наш рукав, если не найду или не смогу купить заводской оригинал. Оригинал ставлю выше лишь потому, что с ним нет "головняков" даже по подрезке и подгонке - купил, поставил и забыл. Но зато дюрит нужно подогнать лишь один раз, его срок службы превысит ресурс практически любого авто. Я ставил дюриты ранее и ни раз советовал другим, когда не получалось купить ориганал. Ни одного отказа не было. Крайний раз примерно в 2010 году на Хонду ставили на антифриз. Оригинал не нашли быстро, а другу "горело" ехать на озёра. Метр дюрита встал даже и доро

И какое это имеет отношение к резине сделанной по ГОСТу? Дерьмо есть любой "национальности", отечественная "малая арнаутская" тут не уникальна. Крайний раз, когда мне удалось купить нашу листовую резину по ГОСТу (естественно это был фторкаучук) она всё ещё была НАМНОГО лучше, например, китайской, как минимум по морозостойкости. И она была более эластичной и даже чуток меньше набухала в углеводородах. Наши кислородные рукава БРТ всё ещё НАМНОГО лучше китайских и даже лучше американских, когда они (американские) ещё были доступны. Также и наши дюриты (к слову они по ТУ, ГОСТа на них нет) лу

Зачем эфиры в шаровые?! Все советские пыльники были именно из фторкачука. Другой МБС резины у нас тогда массово не делали. К слову, советские резины, в т.ч. и фторированные были одними из лучших в мире, если не лучшими и СССР одним из первых стал их массово применять в авто, в т.ч. и для подушек двигателя, например, когда у Форда ещё ставили пружины, а на АМО уже перешли на резиновые подушки. Не стоит огульно хаять всё отечественное, в части синтетических каучуков мы были в числе пионеров и всё у нас было хорошо. Жаль, что в основном было...

Да с чего бы это ?! Корпус может быть и из полиамида, и из текстолита и из стали. Вариантов хватает. Выше я написал в чём проблема однорядных подшипников. Не в нагрузке дело - вибрации убивают их. Рано или поздно увлекаемый ремнём подшипник перекосится и будет "восьмерить". Это вызывает резкие удары шаров о край трека раз за оборот и вызывает разнонаправленные вибрации. Отсюда и громкие звуки. Два подшипника в этих условиях так не запоют даже если они будут уже изношены так, что находятся на грани разрушения сепараторов. В том же генераторе подшипник может и разрушиться так громко

Напротив, никакого космоса. Скорее маркетинг или, как минимум упрощение производства. Ещё на ВАЗ-2108 ролик был на двухрядном подшипнике, а это уж точно никакой не "космос" - банальный ширпотреб. Конечно можно заказать. Правда сейчас толкового токаря найти всё сложнее... Другое дело, что не делает никто, если и заказывают, то тоже на обычном однорядном подшипнике. Нередко даже не посредине этот подшипник стоит. Минус однорядника не в том, что совсем не держит такие осевые нагрузки, а в том, что едва он разлюфтится, так начинает вибрировать и шуметь. При этом износ нарастает ла

Было бы в этих роликах по два подшипника - мы бы вспоминали о них очень редко.

Можно и в ролики.