SanTix

Гликоли могут быть электропроводны и сами по себе. Плюс могут вызывать коррозию медных сплавов.

Нет у неё никаких антиокислительных свойств, если не считать того, что она сама не окисляется и не катализирует окисление. Да и не столь важно повышение антиокислительных свойств трансмиссионных масел - их и так вполне достаточно даже у самой простенькой минералки. Вообще такие миксы полезно проверять на коллоидную стабильность, иначе велик риск, что мочевина преимущественно осядет на дно картера и не особо-то будет участвовать в процессе. Вся, наверное, не осядет, но не малая часть вполне может. Вероятность этого оцениваю, как околонулевую

Много чего может, но применяют по-факту, кроме ДА и графита только некоторые металлические порошки. Я думаю, что она просто подкрашена. Не обращал внимание, какого цвета там отделяется масло, но подкрашен может быть загуститель,, т.е. мочевина. Притом это может быть и пигментная подкраска тем же графитом.

И это вполне оптимально, тем более, что ПМС-200 очень распространена и доступна. А так-то можно хоть Кратоксом смазывать, но зачем?

Основная причина, о чём уже SL1 выше написал: излишняя наполненность инертными компонентами и плохие пластификаторы, плюс имеет место быть и сама нестабильность каучуковой основы и плохая вулканизация. Каждый, как и каждый витон витонистый, если это не контрофакт, когда одно выдают за другое. Но на качество влияет не только это. Впрочем степерь легирования галогенами тоже может быть разная, а с ней и маслостойкость - степень набухания.

Вот, вот. Все маслобензостойкие резины в той или иной степени набухают. Витон (фторкаучук) тоже набухает до 15% даже самые стойкие с сильным фторированием. И силикон набухает. В этом легко убедиться - замочите несколько колечек в керосине и всё станет более, чем очевидно. Увы, у нитрила свои минусы, которые делают его не идеальным кандидатом для сальников и, отчасти пыльников, а также и ремней. А так нитрил один из самых маслостойких каучуков. У нас в городе крупный завод по выпуску этого вида каучуков, если его окончательно не ушатали, в последние годы он едва дышал...

А что тогда "необычная резина"? Так-то хлоропреновые (наиритовые) каучуки умеют быть достаточно маслостойкими и выражение "минералки боится как огня" к ним не вполне подходит.

Пока не было нужды, а так обязательно поставлю именно наш рукав, если не найду или не смогу купить заводской оригинал. Оригинал ставлю выше лишь потому, что с ним нет "головняков" даже по подрезке и подгонке - купил, поставил и забыл. Но зато дюрит нужно подогнать лишь один раз, его срок службы превысит ресурс практически любого авто. Я ставил дюриты ранее и ни раз советовал другим, когда не получалось купить ориганал. Ни одного отказа не было. Крайний раз примерно в 2010 году на Хонду ставили на антифриз. Оригинал не нашли быстро, а другу "горело" ехать на озёра. Метр дюрита встал даже и доро

И какое это имеет отношение к резине сделанной по ГОСТу? Дерьмо есть любой "национальности", отечественная "малая арнаутская" тут не уникальна. Крайний раз, когда мне удалось купить нашу листовую резину по ГОСТу (естественно это был фторкаучук) она всё ещё была НАМНОГО лучше, например, китайской, как минимум по морозостойкости. И она была более эластичной и даже чуток меньше набухала в углеводородах. Наши кислородные рукава БРТ всё ещё НАМНОГО лучше китайских и даже лучше американских, когда они (американские) ещё были доступны. Также и наши дюриты (к слову они по ТУ, ГОСТа на них нет) лу

Зачем эфиры в шаровые?! Все советские пыльники были именно из фторкачука. Другой МБС резины у нас тогда массово не делали. К слову, советские резины, в т.ч. и фторированные были одними из лучших в мире, если не лучшими и СССР одним из первых стал их массово применять в авто, в т.ч. и для подушек двигателя, например, когда у Форда ещё ставили пружины, а на АМО уже перешли на резиновые подушки. Не стоит огульно хаять всё отечественное, в части синтетических каучуков мы были в числе пионеров и всё у нас было хорошо. Жаль, что в основном было...

Да с чего бы это ?! Корпус может быть и из полиамида, и из текстолита и из стали. Вариантов хватает. Выше я написал в чём проблема однорядных подшипников. Не в нагрузке дело - вибрации убивают их. Рано или поздно увлекаемый ремнём подшипник перекосится и будет "восьмерить". Это вызывает резкие удары шаров о край трека раз за оборот и вызывает разнонаправленные вибрации. Отсюда и громкие звуки. Два подшипника в этих условиях так не запоют даже если они будут уже изношены так, что находятся на грани разрушения сепараторов. В том же генераторе подшипник может и разрушиться так громко

Напротив, никакого космоса. Скорее маркетинг или, как минимум упрощение производства. Ещё на ВАЗ-2108 ролик был на двухрядном подшипнике, а это уж точно никакой не "космос" - банальный ширпотреб. Конечно можно заказать. Правда сейчас толкового токаря найти всё сложнее... Другое дело, что не делает никто, если и заказывают, то тоже на обычном однорядном подшипнике. Нередко даже не посредине этот подшипник стоит. Минус однорядника не в том, что совсем не держит такие осевые нагрузки, а в том, что едва он разлюфтится, так начинает вибрировать и шуметь. При этом износ нарастает ла

Было бы в этих роликах по два подшипника - мы бы вспоминали о них очень редко.

Можно и в ролики.

По три шариковых на каждый палец? Если, честно, не вижу вообще никакой логике в такой замене: При подобных нагрузках иголки работают лучше, а ещё лучше работают втулки, но у игольчатых больше ресурс (зависит от типа пар и самих нагрузок, но общие соотношения такие). Три подшипника в ряд вообще сомнительное дело - средний подшипник почти не работает. Шариковые многорядки актуальны в очень специфических случаях, в основном, когда радиальные нагрузки высоки и при этом и скорости приличные, а подшипник нужен при этом ещё и тонкий. Иглы плохо работают на скорости, а короткие ролики имеют свои недос

Это чрезмерный объём для многих смазок да ещё и дома. Тогда уж проще прямо в тубах и хранить. Но у меня многое в банках приличного размера, вот из них и откладываю. Я кетчупа почти не ем, майонез покупной не употребляю уже много лет - сам делаю, по надобности. Те соусы, что покупаю, а не сам делаю не в дой-паках, как правило. Вообщем банально нет их у меня.

Я подписываю маркером, жирно и заметно.

Я сейчас в основном в баночки от косметики и фасую - не пропадать же таре Притом не всегда 50 мл, бывает и меньше - смазки-то разные бывают. Я раньше в футляры от катушек фотоплёнки расфасовывал от "узкаря", но сейчас плёночная фотография фактически мертва и таких удобных и почти одинаковых по размеру баночек больше нет :(

У меня этот период давно прошел. Сейчас вот просто в гараже это всё живёт. В шприцы надоело фасовать - неудобно. Немного ходовых смазок в мелких баночках есть дома, остальное - просто "коллекция", скорее даже "собрание". Да и много их, дома такое просто негде хранить.

Моё ИМХО - вполне, даже лучше - динамически при первых проворотах будет она полегче сульфонатов, т.к. волокона коротковолоконного лития хорошо скользят относительно друг дружки. Это ПАО, то воздействию на эластомеры и пластики близок к минералке, но там по некоторой информации есть примесь эфиров не понятного свойства. Впрочем на 99% уверен, что в стартере нет материалов, где это так уж критично.

Нужно, как-то до гаража дойти сфотать хоть основную часть своей плюшкинской кучки смазок Там, правда нужно чуть порядок навести, а то ещё десяток кг смазок на плу стоит и ждёт, когда я его упрессую на полочку, а туда уже ничего не вмещается :(

Не стоит, я знаю Но тут, ИМХО, лучше меньше, т.к. ещё загуститель есть. Вообще ведь это пневмомасло универсальное, оно и для редукторов, а в перф смазка - только в летающий поршень. Там лучше меньше, ведь универсальная смазка для пневмоинструмента есть компромисс по своей сути. Не значит, что везде она лучшая, но инструмент спроектирован с учётом этого. В тех же бойках потери не так важны, т.к. воздуха для удара не ограничено, давление его высокое, а назад боёк тащить не разрежением, а тот же воздух его после удара и открытия клапана и выталкивает с несравнимой силой и скоростью. В перфе

Чем выше вязкость, в т.ч. и смазки в целом, а не отдельно масла - тем сильнее будут потери энергии на удар. Примерно, как ударный гайковёрт через удлинитель так сильно теряет силу, что порой не может отвернуть совсем слабые для него гайки - всё уходит в торсионное скручивание удлинителя.

В таком случае можно просто посмотреть на что-то максимально похожее. Не обязательно совсем "топовое", т.к. ни температур, ни нагорузок особых нет. Важнее динамическая (кинематическая) "лёгкость", т.е. малые потери на внутреннее вязкое трение при резком сдвиге, стабильность, антикоррозионные свойства в т.к., особенно, против фреттинг-коррозии. Из широко распространённого: АШ14, LDS-18, NCA-15, LGLT и подобные смазки на очень маловязком масле, вполне допустимо на минеральном, и при этом на не плотном мыльном загустителе или чуть разбавленные подобным же "велоситом". Подошел бы даже Ц-201, но он

Там - это где? В пневматике - "не Америка" - вся пневматика на жидком масле, которое подаётся вместе с воздухом. Ну кроме всяких гидропневматических цилиндров - там гидравлическое масло в замкнутом объёме. Интересно, кто на дрелях, например, есть специальные клапаны - нажимаешь и выходит воздух и гонит масло к передним подшипникам. ЭРА Судя по всему - это самое лёгкое, что у Вас есть. Она, к тому же, заявлена, как неагрессивная к резинкам.