SanTix

Такие картриджи на 400 мл почти всегда закрыты только с одного конца, а второй просто прикрыт крышкой (а иногда и вторая крышка съёмная так, что можно назад её поставить, но это редкость). Исключения крайне редки, например у Клюбера под крышкой есть хорошо запечатанная мембрана из алюминиевой фольги, хотя тубы они покупают и смазки других производителей в таких же точно тубах идут без фольги. Эти тубы под шприц стандартных размеров - удаляются обе крышки и туба ставится в цилиндр шприца. Поршень работает, как с тубами, так и со смазкой из ведёрка "навалом" (если культурно - насосом закачать в

"100см3 - 350 руб." - из текста объявления. Вы его читали? Впрочем не понимаю, чего Вас цена на Озоне тогда не устраивает, в чём самоцель именно не дороже 400? 480 - не сильно отличается. Если хотите прямо "максисейл" - ЦИАТИМ-201 за 100 р 700 грамовая банка с той же авиты и пересмазывать раз в год Кроме шуток - работать будет.

Многие подходящие смазки просто не фасуют по ~80 грамм. А так-то подходящих смазок хватает и импортных и даже наших, кроме этого Томфлона: https://www.avito.ru/taganrog/zapchasti_i_aksessuary/era_vnii_np_286m_3266259685 Дешевле - только даром . Вот, к слову, и ваш Томфлон в требуемом ценовом диапазоне https://www.avito.ru/novosibirsk/velosipedy/teflonovaya_smazka_tomflon_sk170_tsiatim_221f_1202855127?slocation=621540

Это про другие смазки - "велосипедные" не подходят

Думаю, что опасения беспочвенны, т.к. шары явно в масле (они и не должны быть прямо "навазелинены"), возможно даже тонком слое смазки, а нагрузки в велосипедных подшипниках не запредельные. Нужно также понимать, что вязкие липкие смазки могут отрицательно повлиять на "накат", а в барабане им вообще делать нечего. К тому же будет не просто найти что-то подобное на маловязком масле, большинство вязких смазок отнюдь не для высоких скоростей и сверхнизких температур. 20-30 сСт - самое то. В барабан лучше и того меньше.

Формально он есть. В описаниях и статьях про смазки проскакивает. Но, чтобы он колличественно измерялся, я не встречал такого в техдоках на смазки.

Думаю, что есть нюансы. Например смазка 220 сСт Dn 500 000 не обеспечит. Максимум я бы рассчитывал на 300к-350к. Смазки с вязкостью свыше 500 сСт вообще условно можно по Dn ранжировать, т.к. они обычно очень низкоскоростные (в основном влвсе не для подшипников), либо работают при повышенных температурах и там всё немного иначе. Я, честно говоря, вовсе не припоминаю в описаниях смазое Dn = 50 000 или близких значений, обычно для подобных смазок его вовсе не указывают. По последней строчке уже лимитирует не дисперсионная среда, а загуститель, поэтому там может быть и меньше 1М Dn, а может быть и

Может просто перефасовывали, что-то чужое, а сейчас им это фасовать больше не дают.

Всё, конечно, возможно но в случае с Клюбером и Моликотом это, ИМХО, вряд ли, т.к. сильно уж мелкие объёмы для гигантов индустрии. А вот кооперация по готовым компонентам вроде мыл или базовых жидкостей, это возможно, и даже по присадкам, что они делаются на заводах, скажем, Мобила, а потом Клюбер там их может покупать взамен на кооперацию по технологиям.

Для ПАО - многовато. Для кряка - достижимо. Вывод: или "около 12 и около 80" (например 85 и 11.5) и ИВ более похожий на правду, либо там кряка больше, чем ПАО.

Зато ГПН особо не повредит Сменят артикул и всё

Многие 12-оксистеаратные смазки содержат и простой стеарат лития в каком-то колличестве, если это не смазки на готовых высокоочищенных мылах. Тоже комплекс, вроде как Только комплекс совсем без плюсов. Но если кто-то хочет пожульничать - готовый рецепт. По Мультемпу даже гадать не буду - не пишут, что комплекс - считаю, что нет. Благо ему комплекс, ИМХО, и не сильно нужен.

В теории оно может и так, но на деле сейчас научились делать обычный 12-оксистеарат лития так, что у него нет особых недостатков стабильности и долговечности. Только температура каплепадения низковата. Но это имеет значение лишь, если дисперсионная среда достаточно вязкая, для маловязких баз это менее важно, т.к. при температурах, когда обычный 12-оксистеарат лития уже "не вывозит" они быстро испаряются. Кроме специальных смазок, которые на короткий срок службы и рассчитаны. Поэтому и не сильно-то нужен комплекс лития этому Гадусу, который ни разу не спецсмазка, а т.к. там база всего 42 сСт, о

kLi сам по себе ничего не гарантирует кроме температуры каплепадения, которая обычно выше. Кроме привеса загустителя смазку можно и иначе стабилизировать Вообщем не вижу возможности без опыта умозрительно понять, какая их них лучше и в каких случаях. Поэтому и написал, что считаю их примерно одинаковыми

Если бы я вместо Тоталя миксовал эту бодяжку, то взял бы хороший высокоиндексный кряк на 150-200 сСт и замисковал с ПАО 30-50 сСт. Так и ТЭС бы не просадил, что бы она тест на 2000 часов прошла и все остальные тесты прошла, в т.ч. на -40. Другое дело, что часов через 500, а может и меньше ПАО там почти не останется и о -40 можно забыть, но при сертификации тесты же по отдельности проходятся. Держу пари, что инженеры Тотала это тоже знают Так и создаются легенды за недорого

Чем лучше-то? По мне так примерно одного поля ягодки - этот Гадус тоже не синтетика, а кряк. Но кряк в принципе не плохой, очень даже высокоиндексный.

, Нет там эстеров. На ПАО она. Вот тут написано https://lubricants.catalog.totalenergies.com/Catalogue-uk/en_UK/1jd-altis-sh-2 - KHC2K почему постеснялись в даташите это написать - непонятно. Тут же скромно так KP2R-40 По ряду других смазок пишут, что 100% PAO. Значит тут таки не 100%... Про эфиры нигде ни слова, хотя смазки на эфирах у Тотала есть и там он не стесняется ИВ можно приблизительно принять равным 120

У Ц-221 дисперсионная среда - полиэтилсилоксановая жидкость 132-24. Можно, в принципе, купить, хоть и дорого. С полиметилсилоксановыми тоже смешается. Вязкость 132-24 где-то между 100 и 200 сСт при 40 градусах. Так-то 132-24, как и ПМС также смешиваются и с углеводородными маслами, если твысокотемпературные свойства не важны.

Гарантированные 500 км для подшипника ступицы самолёта (после которых он не помирает к тому же, т.к. в авиации всё с запасом) - это много лет службы упорника, о котором мы говорим. Не понимаю, что Вы уперлись в это, что пример из авиации. Там физика, какая-то другая?Вопрос в том, что подшипники с нагрузкой не меньше и работающие в более жёстких условиях не помирают от полностью задубевшей смазки. Смазки примитивной (чуть не 30-х годов разработки), без современных ЕР присадок (именно поэтому там и масло такое вязкое, а не как в Аэрошелле 22 где эффективный пакет ЕР присадок, без них

Не волнуйтесь слишком сильно - при нагреве феном снимается, если фиксатор не сильно "злой". Как вариант - нарезать бормашинкой канавку, а колечко позаимствовать от старого подшипника. Это не сложно, только чуть нудновато, т.к. медленно пилится. Подшипник насаживаете на палку, зажимаете в тисы и пилите, чтобы он вращался, но диск чуть под углом, чтобы и пилился тоже и вращался не слишком быстро.

Не листал в начало обсуждения. Спасибо, что напомнили. Однако даже в этом ПДФ в шапке -30 +120, т.е. длительно больше 120 не рекомендуется. Видно, что ПДФ очень старинный, я бы ванганул, что не моложе 80-х. Видимо поэтому и редкий, я в одном только месте нагуглил и то далее этой первой страницы скачать не смог. Видимо кое-кто просто поленился корректировать инструкции для своих скутеров - как раз написал, так и ладно. Или просто инструкция тоже стареькая. В любом случае смазки к Вам уже едут и обе должны подойти. Я бы начал с Унирекса.

Возвратно-поступательные движения и не застывшую смазку выдавливают с дорожек качения, но масляная плёнка остаётся, а ещё чутка смазки на телах качения и сепараторе. Т.к. мы не ведём сейчас речи о только, что набитом подшипнике, который замёрз, а о поработавшем, то смазки в зоне сдвига там будет немного. Даже если шары не провернёт (что вряд ли), то поедут они себе по плёнке без зазора. Когда разогреются - всё вернётся к изначальному состоянию. Если часть смазки сколами пойдёт, то там она и останется где не затвердевшая тонким слоем была и потом размажется. Если смазка липкая - подтянет чутка

А должны были? Тем более было странным искать их на этом форуме ALVANIA R - ещё более старая серия. И почему они должны быть ПОЛНОСТЬЮ одинаковыми? Даже без изменения наименования там могло, что-то меняться и Шелл не обязательно будет об этом уведомлять: параметрам соответсвует? - "Давайте досвидания!" - типичное поведение брендов. Частенько в мануалах прямо указано, что можем дескать, что-то поменять без уведомления. Или 100500 лет выпускать одно и то же? Так даже в СССР не делали - ГОСТы и ТУ на смазки время от времени дополнялись и заменялись полностью, а наименования при этом

Это ещё почему? Во-первых я бы не поспорил на бутылку "непессухи", что шары заклинит и они будут скользить, а не сдвинут смазку. А во-вторых если и поскользят, то это будет трение скольжения по толстенной и очень прочной маслянной плёнке дичайшей (при этих температурах) вязкости масла. Описанный механизм умертшвления подшипников работает исправно при высоких скоростях, когда скользящие шары успевают разогреть и продавить масляную плёнку до задира за считанные секунды, а смазка при этом ещё будет холодная и будет надёжно склеивать шары. К этим опорникам такой механизм не походит.

Возможно просто не осилили вопрос Но я всё же попытаюсь Shell ALVANIA R3 - это просто старое название Shell Gadus S2 V100, а что данные немного рознятся, так это, видимо, оттого, что Шелл немножко подумал и решил, что с заявленными ранее 150 градусами для минерального литольчика на масле вязкостью 100 сСт, да ещё без оговорки о крайней кратковременности, а лишь с небольшим ограничением скорости, он явно поторопился. Подправленные характеристики Гадуса выглядят ГОРАЗДО корректнее, даже ещё "с запасом" в свою сторону - на 130 градусах ресурс не будет слишком долгим, даже на низких скоростях, пр