SanTix

Важны не обороты, а линейная скорость или Dn - "фактор скорости". Также смазки может не хватить предела прочности для работы на высокой скорости и её выбросит через пыльники. Вязкие смазки греются при перемешивании в подшипнике, это может дополнительно снизить предел прочности, у мыльных смазок при нагреве он, обычно, снижается. При вращении внешнего кольца - как в роликах - смазка работает в более тяжёлых условиях, её постоянно перемещает центробежной силой в зону трения, линейная скорость выше при тех же оборотах.

decc1f452b0b52068d3f45e1a27b66f0.pdf Русский PDF на него

Обороты какие? ИМХО 150 сСт многовато для подобных роликов - не подойдёт.

Если смазка не годится для таких оборотах выдавит и через внешнюю завальцовку пыльника. Не удержишь ничем неподходящую смазку. Если смазке не хватает предела прочности не разлетаться на оборотах, то в подшипнике будет сухо, не будет она там работать. Если хватает - и из ZZ и даже открытых (как в шпинделях) не вылетает всё - требуемая часть остаётся и работает. Чем больше скорость, тем меньше остаётся рабочей смазки. Тут уж ничего не поделаешь.

Оба не растворимые. Твёрдость не, как у алмаза, конечно, но с физической точки зрения оба - твёрдые вещества, при этих температурах. Пигменты же. Возможно и просто, что подходящих ЕР присадок, как в сравнительно современных автосмазках, массово не было или дороже были. Кроме ударов влияет ещё возможность возникновения нагруженного трения скольжения. Так-то ДМ в игольчатых подшипниках не редко применяется, по крайней мере раньше применялся. От конкретных условий применения многое зависит.

Так то, там производство уж переезжало, возможно даже дважды, после обретения "самостийности". Так, что оно уже может и не аутентично советским "заветам"

Так то "новые" (сравнительно) безводные. Мы же про "дедовский" солидол тут немного поспорили

Пардон, зарапартовался насчёт корозии. Но как антиокислитель он таки работает.

Думаю, что нет - всё-таки в основном это заслуга самого Полирекса. Не хватило бы ему механической стабильности - никакие бы уплотения не помогли. Видимо многовато всё же 50% в подшипник гены оказалось. Да ещё и вязкость вообщем-то слегка великовата. Ролик с вращением внешнего кольца, для смазки это труднее. Плюс линейная скорость, наверное повыше была. Но то, что большую часть смазки посбрасывало, таки не помешало ей доработать достойно. Многие очень долго работающие подшипники крутятся себе и крутятся, а вскроешь - там почти ничего нет, если не считать за смазку грязь

Дело не в высыхании, а границе между двумя его состояниями. Солидол склонен к обратимому разрушению при механическом воздействии с тиксотропным упрочнением при отдыхе. И не важно жировой или синтетический, просто у жирового это чуть менее выражено. Гидратированные кальциевые смазки на омыленных ЖК, в т.к. и комплесные тоже все в той или иной мере подвержены такому поведению. В случае шарового шарнира это означает, что смазка в небольшой зоне сильного нагружения и сдвига (возле шара) разупрочнится до полужидкости, а в зоне постоянного отдыха (под пыльником) уплотнится. Между этими фазами будет

Фиол-2у - целевая смазка для крестовин, с дисульфидом молибдена. Смазка №158 - с фталоцианином или индатреном - твердый измельчённый пигмент. Хорошо себя показывала в крестовинах. Не буду упирать на то, что твёрдые добавки в карданных шарнирах непременно нужны, но чтобы прям "противопоказаны"... В большом количестве (5% и более), конечно, в целом, любые твердые добавки не рекомендуются в подшипники качения, но зависит всё-же много от чего. Тот же бентонит или силикагель, да и полимеры вроде фторопласта и полимочевины на больших скоростях можно считать твёрдыми добавками, но ве

Нет, таки, солидол совершенно не подойдёт без шприцовки. Можете попробовать Наверняка Вы видели и разбирали старенькие подшипниковые узлы или моторчики махнатых лет выпуска где подшипниковые узлы прикрыты трогательными крышечками для пополнения смазки. А оно необходимо потому, что при работе малая часть солидола остаётся в подшипнике, она там нередко разжиженная и потемневшая (особенно если сроки замены "прощёлкали", но если подшипник работал и не гудел то там будет 2-3% живой смазки, чего ему и хватало), а на крышке толстый-толстый слой уплотнённого воскоподобного солидола. Если менялся

Ага: сдвинул его раз 50 туда-сюда и он разупрочнился раза в полтора, попутно маслица поддал. Всё это выдавило по пыльник, полежало - упрочнилось, а под шаром осталось, что осталось, на границах разных фаз будет зазорчик-с. Со временем там может совсем ничего не остаться, кроме диффудинтирующего по чуть-чуть масла. Притом масла весьма маловязкого. Итог немного ожидаем... Сульфонат должен сдюжить.

Он нестабилен, в необслуживаемые узлы его нельзя. Если в шприцуемые узлы - можно. Когда полимеров подходящих ещё не было, а солидол уже был и потребность в липких волокнистых смазках была, то в качестве такой добавки выступал натуральный каучук.

Так и 222, вроде как, подшипниковая. Вопрос был о похожей смазке, вот я т прдложил. Похожие же: 222 тоже двойка, поэтому и заострил внимание, вязкость та же, тоже литий-комплекс, тоже синенькая Старплекс тоже подойдёт, конечно. LMX у нас дороже, да и вообще сильно подорожал в последнее время. Совершенно не оправданно за него столько платить, ИМХО.

Ещё бы они её при -40 указали... Ок, видимо тогда правды не узнаем, кроме подозрений на ~400 ничего нет. К слову в условные 300-700 почти укладывается Взять что-то на густом масле 400 сСт и выше, да подмешать туда чутка маловязкой синтетики. Благо много смазки не нужно, всё можно "на коленке" сделать. Если консистенция покажется низкой - отсепарировать часть "базы" на бумажный фитиль, можно под ваккумом. Только полимочевина на такую вязкость тоже не сильно-то широко распространена. Гадус S5 T460 припомнился, но не помню фасуют ли его в тубы...

Шеврон Дело гриз двойка

Ей на воду "фиолетово". Те полимеры мочевины, что в виде порошка загущают смазки, в неизмельчённом состоянии, что-то вроде твёрдой резины из себя представляют.

Где? Видимо "в шары долблюсь" - не вижу. Только вязкость всей смазки при сдвиге. Хотя вот индекс 402 намекает, что там ~400 cCт и NLGI 2, что-то я сразу не обратил внимание и затупил, если это имелось ввиду.

Разумеется. А что обладает из загустителей кроме углеводородных? Но мочевина и не усиливает коррозию - инертна. Ингибиторы коррозии там отдельно, скорее всего. Да и вообще, влагостойкость тут,чтобы не смыло, если вода "пробила" слой ссмазки и попала к шару - шарниру каюк, хоть с этим Клюбером, хоть с ШРБ.

У Sumico есть гофрушки и с молибденом для шириковых ШРУС. Речь о них, наверное.

Значит "полусинь", но вязкость не приводится. Полимочевина логична - влагостойкость. Волокнистость, вероятно, добавлена полимером, как и адгезия (липкость). Вангую, что это не 700 сСт, скорее средней вязкости минералка, может чуть выше средней с примесью маловязкого ПАО или VHVI для полкучения потребных низкотемпературных свойств. Купить, однако, такое будет проблематично, да и мелких фасовок нет. Но можно посмореть на что-то полимочевинное из доступного, хотя большинство и посчитают, наверное, это "слишком жирно" для шаровых.

Это ещё не 100% признак синтетики. К тому же синтетические связывающие жидкости, обычно, дорожают с ростом вязкости и имеют меньше плюсов перед минералкой чем в области малых вязкостей (при сравнении жидкостей сопоставимых вязкостей). Интересно: почему не в ходу силоксаны? ИВ - наилучший. Несущих свойств тут хватит. Дорого? Возможно, так-то они дороже ПАО и эфиров. В каких условиях? Это же имеет значение. В тех же ступичных - однозначно.

Интересно, кто так ездит на холодной машине в -30-40 сходу со старта? Не вычислял, но, чисто умозрительно, где-то до, окло 10-15 мм. Но если большой внедорожник, а подвеска немного люфтит, может чуть больше.

Тоже слегка поумничаю (или дурака поваляю, что у неглупых людей, часто одно ио же ) Смазка слегка не проканает под эту, безусловно, полезную теорию, т.к. при резком сдвиге скажется никакушный предел прочности, она просто пойдёт на скол и отскочит назад. Ну не выйдет пули из... смазки хоть как её замораживай, стальной она не станет и со сталью не справится. Но может даже страшно так похрустеть Перестраховка штука хорошая, но почти никогда не бесплатная. Я не против - сам такой. Ворос в понимании, что "если припрёт", ЛМХ или подобный ЕП "литольчик" не убьёт шарнир на морозе.