SanTix

Большинство загустителей появились и были изучены очень давно, но на пути массового промышленного производства и применения "малость" подзадержались... Причина в инертности мышления любых крупных компаний, не только автомобильных. Если что-то хорошо работает, так его и не спешат менять по принципу "как бы чего хуже не вышло". Я сам работаю в крупной компании и у нас всё то же самое, правда далеко от смазок, но суть вещей аналогичная. Тот же барий в принципе уже изжил себя, нет у него сегодня решающих преимуществ перед другими загустителями, а минусы кой-какие имеются. Когда-то он обладал неско

Я за, ЕМНИП, 600 Рэ купил в прошлом году (а авите), ещё производства Незалэжной - просто шоб була в "коллекции" В "шары" можно много чего, SCH я бы приберёг для чего-то более существенного. Но если смазок хороших в избытке, то можно, конечно - хуже не будет. ЗЫ: На публичных площадках лучше вообще ничего не "пиарить", а то любая смазка может запросто получить у барыг "Синдром ШРБ", ШРБ тут не одна такая "потерпевшая", увы.

У ШРБ вязкость масла куда, как пониже 220 сСт - ещё неизвестно, что в -25 проще будет сдвинуть. Но, ИМХО, в шаровых шарнирах такие усилия, что сдвинет и то и другое гарантировано и при более низких температурах. Морозостойкость смазки сильно зависит от того, где и как она применяется. В шаровых это гораздо менее критично, чем в каком-нибудь быстроходном маломощном электромоторчике с низким пусковым моментом, который и сгореть может, пока смазка разогреется, даже если и провернёт ротор. Или, например, в мощном промышленном асинхроннике двухполюсном , который стартанёт, но если смазка свяжет шар

А я думаю, что наоборот бы ещё проблемнее они стали. Яколько читал эту тему, а я всю её частями когда-то осилил, так кто выкладывал, ни у кого не похоже, чтобы имеено от перегрузки подшипники дохли (сейчас точно не помню, но там дофига килограмм на 303 подшипнике допустимо, на тех же асинхронниках более могучие подшипники частенько просто из-за унификации по валам стоят по нагрузке они почти всегда с огроменным запасом, оттого и ЦИАТИМ-221 там не приводит к дикому износу, т.к. у силоксанов при малых нагрузках противоизносные характеристики даже по скольжению сравнимы с нефтяными маслами, а у к

Чуть выше Screwdriver78 приводил две картиночки из которых видно, что отношения между диаметрами валов на жигулёвском моторе и современном приблизительно равны. Рабочие обороты ВАЗ-2106 - до 6000 оборотов в минуту (красная зона на тахометре с них начинается). Сейчас есть движки и пооборотистее, но ведь не все и не все крутят "до отсечки". Кто "тошнит" по-пенсионерски в городе у того может и всё нормально быть. У меня так, например, мотор и до 4000 оборотов редко крутится. Отсюда вывод - в ряде случаев обычные уплотнения могут и выдержать. Металлические пыльники нельзя уже хотя бы п

Алюминиевые смазки имеют такую особенность, что могут образовывать чрезмерно упрочнённые гели в некоторых условиях (но не слишком стойкие, при активном механическом воздействии легко разрушаются, при отдыхе тиксотропно упрочняются, но без нагрева вряд ли снова станут резиноподобными). Может в этом всё и дело? Не знаю, как делают АМС-3, но может её после варки перетирают в гомогенизаторе, а не просто размешивают и разливают по бидонам? Отсюда и желеобразный вид может быть у самодельной пробы.

У ТС подшипники 6000 и 608 с оборотами ~2800 под нагрузкой (асинхронник). Прикинуть Dn не сложно - получается около 50 000. ИМХО причина в чём-то другом, не в перегреве смазки от вязкости дисперсионной среды. Тем более ТС ставил подшипники с заводской смазкой, там было и заполнение не 100% и смазка вряд ли 500 сСт. Но при таком Dn и 500 сСт должна хорошо работать, даже лучше - износ меньше. Если мы говорим сейчас о "классической" компоновке вентиляторов, то там пространство между подшипниками изолировано, кроме вала там ничего нет и пыль туда не попадает.

Вот Вам правильный ЦИАТИМ-221 от МНМЗ https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/smazka_tsiatim_221_2950869958 Но в СССР раз в полгода пополняли, вроде. Не уверен, что он идеален, поэтому если современные никак, тогда можно попробовать его

Тогда почему вытекает смазка? 100 градусов выдержит и Литол. Другое дело, что вентилятор как работает? Круглосуточно? Если так, то это 8760 часов в год - это не мало если там 100, то литол может и не выдержать более полугода. Моё мнение - SKF поинтереснее будет, она на полимочевине (димочевине), это более стойкий загуститель. Но за ней наблюдались случаи потери стабильности. Правда на высоких оборотах. У Вас, как понимаю, двухполюсный асинхронник и подшипники 608 - должна стерпеть. Вязкость основы у них плюс/минус одна, сама основа похожая. Если не выдержит LGHP или Гад

Наверное, примерно таких, как я Я ещё наши отечественные редкие люблю. Там ещё сложнее Клюбера бывает. Например ВНИИНП-274, там и ценник приличный и найти, чтобы у за совсем не космическую цену, тоже долго не везло. Зато теперь у меня снизу диапазон до -80, если верить Синицыну Кстати, это интересная силиконка, там основа и +200 сносно вывозит не считанные минуты. Жаль, окислитель там литиевый и не позволяет раскрыть её потенциал :(

Если там изоляция класса F так ему может быть хорошо, а вот смазке от 180 градусов - едва ли.

Пардон, я опечатался: нужен Gadus S3 T220, литиевый V220 будет хуже. Вот, например https://www.avito.ru/pavlovskaya/zapchasti_i_aksessuary/smazka_shell_gadus_s3_t220_2_2588037763 Вот SKF LGHP https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/plastichnaya_smazka_lghp_20.4_2895018082

В канальном вентиляторе можно два пыльника просто выломать.

Очень странно, что 50 градусов и она высыхает. Сам двигатель не перегревается? До 150 длительно рабочих вариантов хватает, можно даже на силоксанах - нагрузка на подшипники не большая. Выше уже ПФПЭ (если гарантировано длительно), но цена не обрадует. Я бы попробовал что-то вроде SKF LGHP для начала. Да, это минералка, но там конская доза антиокислительной присадки (она характерно краснеет на свету) и это мочевина, а мочевина в отличии от мыл не катализирует окислительные процессы, поэтому она более высокотемпературная, чем мыльные смазки на 2-3 группах с такой вязкостью. 608-

Все покупал в течении прошедших не более 12 месяцев. Но нужно ловить и предложение таки сокращается. Но NBU15 востребована станочниками и есть почти всегда, я даже у себя в городе покупал, ТИ52 у барыг есть всегда, дорого, но ведь и нужно её мало. NCA52 Тоже попадается. GHY72, видимо, как и NBU15 где-то в промышленности используется и тоже попадается, но тоже, обычно, не дёшево и только для тех, кто готов купить тубу целиком - в развес ни разу не попадалась. Интересно понять потенциал AS7, AS22, AS33, MG28. 7-ка на эстерах, но вязкость меньше Мультемпа, 22 и 28 - ПАО, но более вяз

Рили? А как же насчёт этого: Kluberquiet BQ 72-72; Isoflex NB 52; Isoflex NCA 52; Да тот же NBU15, ведь он близок к Multemp SRL? Есть и различные аналоги этих клюберов, той или иной приближённости, по Клюберу просто удобно варианты прикидывать.

По вязкости, к слову, близки. Но Эра - ПАО. Хотя может быть и с примесью изопарафинового, встречалось где-то упоминание. В ТУ на неё никакой конкретики нет. Внешне она немного отличается в зависимости от завода, у меня есть МНМЗ, Миском и Пласма, МНМЗ чуть темнее, не "белый вазелин", с бежевым оттенком. По испарению ЭРА Мультемпу СРЛ должна уступить. Но если выступит, как минимум не плохо по износу, то можно будет заценить и другие авиасмазки , в т.ч. и импортные (AS7, AS22, AS33, MG28), а также "шпиндельные" вроде NBU15 и LGLT. Кто возьмётся - могу поделиться разумным количеством В роликах п

Смысл данного вопроса? Зачем их смазывать одинаковой смазкой? Условно-жиговской ЛЗ-31 и не купить уже, ведь Кусковский завод консистентных смазок, который её выпускал уже много лет как не работает, даже если кто-то её сможет раздобыть, в ней нет ничего уж такого особенного, думаю, что она где-то до 130 длительно устойчива, а литольчик до 110, отсюда и ожидаемый ресурс работы у ЛЗ-31 в генераторе поболее минимум в пять раз. Мне кажется, что поинтереснее будет вопрос если смазать условные "обычные хорошие промподшипники" (не китайские или даже китайские, но хорошие, ведь такие тоже существуют) п

Думаю, что имелся ввиду просто возможный эксперимент, который мы неспешно обсуждали - что будет если пересмазать новые просто хорошие подшипники общего назначения, не специальные, подходящей для данных скоростей и температур условий. Не старые убитые, а новые. Понятно, что ОЕМ дадут стабильный вариант, что тут обсуждать? А вот подбор из обычных закрытых "промподшипников" может быть интересен. Правда там смазка процентов этак на 95 не подходит для длительной работы в генераторе по вязкости основы, механической стабильности, или испаряемости. По термоокислительной способности - вряд ли, нет там

Так я напротив считаю, что может и меньше литола проработать. Хотя в подшипниках электромашин Ц-221, ведь неплохо работал. Скоростной фактор на него нигде не приводится, но точно не хуже литола, большинство авиационных машин работают с достаточно большими оборотами, т.к. так их можно сделать легче и компактнее. Ц-221 - старенькая смазка. Ещё в 50-х годах разработан, первый ГОСТ от него 1960 года. В авиационных машинах с тех пор несколько других смазок применялось. Можно к ним присмотреться. У буржуев так и вовсе спектр смазочных материалов гораздо уже нашего, там пара смазо на всё

С фото не сочетается. Или, что тогда Вы понимаете под "волокнистой" текстурой?

У Клюбера так-то сотни четыре всяких смазок. Состав каких именно "не сильно отличается от большинства "хороших смазок""? Просто это контора, которая делает специфичные продукты для специфичных заказчиков, оттого и цены такие. Но смазки у них весьма качественные, отрицать это сложно. Из того, что мне было нужно/интересно клюберовского, большинство у меня уже есть Смазывать столько нечего... Ничего не имею против NSK, но смазки они только продают, а Клюбер их не только производит, но и разрабатыват. Это достойно уважения, как ни крути. ВМП Авто - это детище маркетинга, а клюбер - это общеевропе

Андреас, Это хорошо, что мы пришли к консенсусу Конечно. Смазки - продукт массовый. Если не массовый - цена будет беспощадной. Отсюда цены на некоторые клюберы или наши смазки ВНИИНП. Ведь нельзя же всерьёз верить, что какая-нибудь ВНИИ НП-223 имеет себестоимость сравнимую с её продажной ценой, когда загуститель копеечный а диоктилебацинат оптом можно купить рублей за 250-300 за кг, ну может чутка дороже. NBU15 - та же история. Обе смазки древние, как экскременты мамонта, затраты на разработку давно окуплены многократно. Клюбер даже, о ожас!, не полностью эфирная, там есть ПАО и,

Реклама - двигатель торговли. Не отрицаю реальных усилий и успехов подшипниковых фирм по разработке всевозможных качественных специализированных подшипников, но если слегка "навести тень на плетень", т.е. не давать потребителю всей информации, то подраскошелить его будет проще. И я даже тут не оспариваю такого права изготовителей подшипников Но вот в специальные смазки ТОЛЬКО И СПЕЦИАЛЬНО для подшипников генераторов я не верю. Что же до более универсальных смазок, так за последние полвека, с момента выпуска жигулей в 70-х глобальных инноваций было не так уж много. До жигулей в мир

I Fixit, то, что смазки не было в продаже ведь не значит, что она была редкая? В подшипниках-то часто применялась. Так в подшипниках водостойкость - второстепенный параметр. Если туда попадёт вода, то подшипникам кердык в любом случае, т.к. деваться ей в закрытых подшипниках с контактными уплотнениями некуда, она там с водой перемашается, эмульгирует и "трындец котёнку" - подшипник быстренько загнётся от коррозии. И потом, ладно СССР, ЛЗ-31 в 60-х разрабатывалась, сейчас-то что рекмендовано для подшипников генераторов производителями смазок? Тем же Клюбером? ASONIC GHY72 - эфирн